澳大利亞必和必拓鐵礦公司在揚迪爾-黑德蘭港聞275千米的線路上，已開行了一列靜載重8200噸、總重達99734噸的重載列車，該列車有682節(jié)車廂，需要6000馬力的GE機車由一個司機來駕駛，需要五個部分同時給電，在2001年開始行駛時就打破了吉尼斯世界火車長度的紀錄，所以是名副其實的全球火車長度排行第一，列必和必拓鐵礦火車開動起來，非常壯觀，從空中俯瞰，連綿不絕。

世界上最長的火車排名第二的是加拿大的雙層集裝箱列車，該列車由加拿大國家鐵路系統(tǒng)運營，并由承載能力強的多個機車提供支持，直到20世紀90年代，平均貨運列車的長度約為1500米，現(xiàn)在列車長度超過4000米，載運能力高達18000噸，這個列車可以放置雙層的集裝箱，主要用來運輸貨物。

南非的RDP火車也是世界上最長的列車之一，鐵路全線運行861公里，于1976年建立，雖然火車上有車廂，但并不是運送游客，主要是用于運輸鐵礦石，作為單軌道線路使用，列車到達終點站后，由相反方向掛載的火車頭駕駛艙返回，這個RDP列車一共有342節(jié)車廂，每節(jié)載80噸，能夠載重4.2萬噸礦石，火車長度3780米。

美國最長的火車AAR標準S-400列車是全世界最長的火車之一，貨運列車創(chuàng)造了600億美元的產(chǎn)業(yè)，在美國經(jīng)濟中扮演著重要的角色，大約有15%到20%的支出用于維護鐵路，而AAR標準S-400列車主要運送各種礦物和可再生能源儲備，這列火車配備安全系統(tǒng)，空氣制動器和電氣控制的氣動剎車，防止脫軌，這列火車有180節(jié)車廂，全長約3659米。

卡亞拉斯鐵路全長892公里，于1982年建成，連接了世界上最大的露天鐵礦，這被認為是巴西效率最高的一條鐵路，每年有超過1.2億噸的鐵礦石和35萬名乘客通過這條鐵路，被認為是巴西最高效的鐵路。在這條線路上運行的卡亞拉斯鐵路貨運列車有330節(jié)車廂，長達3300米，和別的國家貨運列車不同，巴西卡亞拉斯鐵路貨運列車同時還運送乘客，每年的乘客運送量達到35萬人次。

全球火車長度排行當(dāng)然少不了我們中國的火車，大秦鐵路雖然全長只有653公里，在國內(nèi)鐵路中里程并不算多，但是它擔(dān)負的任務(wù)卻非常重，因為這條鐵路是“西煤東運”的能源大通道，承載著我國鐵路煤運量的五分之一。除了運輸煤炭，大秦線還承擔(dān)著焦炭、水泥、非金屬礦石以及鋼鐵、木材、金屬礦石等貨物的運輸，而在大秦鐵路上奔跑的2萬噸重載列車，由210節(jié)C80型車輛和兩臺和諧1型電力機車組成，總長度約2614.3米，從車頭走到車尾要半個多小時，被稱為“中國最長火車”。

毛里塔尼亞鐵路是毛里塔尼亞國家的國家鐵路，長達430英里毛里塔尼亞鐵路被稱為“撒哈拉的動脈”，其火車長度和載重均為世界之首，地處世界環(huán)境最惡劣的地區(qū)，因此而聞名于世，它是北部非德里克鐵礦至第二大城市努瓦迪布礦石港的運輸線，在這條鐵路線上運行的毛里塔尼亞鐵礦石火車總長達2500米，由3或4輛柴油電力機車牽引而成，總共有200-210節(jié)車廂，買夠小編查到，由于道路欠發(fā)達，當(dāng)?shù)鼐用褚蕾囉凇巴刀伞边@趟列車外出，借助列車運輸羊和其他食品、貨物更是當(dāng)?shù)厝说囊环N職業(yè)。

金屬和礦業(yè)公司力拓在西澳擁有自己的鐵路和智能火車，全場1700多公里，這些24列火車在遠程控制中心遙控下，要一天24小時不停運轉(zhuǎn)，其中澳大利亞力拓鐵路火車長度達2400米，也是世界最長火車之一，該火車平均有226節(jié)車廂，每個車廂的載重量為105噸，其承載能力約為30000噸，值得一提的是該公司一直在使用自動列車，其中大約50%的列車運行是自動完成的。

雖然很多朋友都對印度的火車有偏見，但其實自1853年開始擁有火車以來，印度不僅成為亞洲最早擁有火車和鐵路的國家，而且鐵路總里程一直雄踞亞洲第一，而其中馬魯?shù)儇涍\列車還是全球最長的火車之一，這列貨運火車于2011年由中央鐵路公司推出，通常在比拉斯普爾至巴什瓦爾的航線之間運行，它以每小時50公里的平均速度行駛，由列車承載能力約9000- 10000噸，總長約1400米。

甘號火車（the Ghan）是世界上最有名的鐵路火車之一，Ghan火車最初被稱為阿富汗快車，在100多年前澳大利亞為了開辟澳大利亞紅色中心，聘請了阿富汗人及駱駝協(xié)助當(dāng)時的移民進行拓墾、開發(fā)、運輸?shù)裙ぷ?。阿富汗人利用繩子將駱駝串成一列隊伍，進行運輸工作，當(dāng)時稱為駱駝火車。為了紀念這些阿富汗人及駱駝隊伍，澳大利亞就將火車名字取為“Ghan”，甘號列車最初的長度是744米，后來增加到1096米，經(jīng)過多年的運營，甘號列車已成為澳大利亞中心鐵路線上真正的風(fēng)景線。