地圖

蘇州中環(huán)吳淞江大橋北接星華街，南岸接蘇同黎公路。

待改造后的東方大道互通建設(shè)后，與改造后的東方大道相接。

簡(jiǎn)介

全長(zhǎng)112.204公里的中環(huán)快速路，全長(zhǎng)112.204公里，是迄2015年為止蘇州市投資規(guī)模最大的市政道路工程。大致走向?yàn)闁|起園區(qū)星華街，穿過陽澄湖，北至相城太陽路，西到新區(qū)金楓路，往南從繞城高速東山出口，與繞城高速共線后，由車坊互通折向北，通過中環(huán)吳淞江大橋跨越吳淞江連接星華街。設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市快速路，工程總投資220億元，預(yù)計(jì)2015年5月底建成通車。

由于受東方大道互通立交線形和吳淞江三級(jí)航道（蘇申內(nèi)港線航道）凈空的制約，大橋最終選擇采用120m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁一跨跨越吳淞江。橋梁為雙向10車道，單幅寬度達(dá)到24.6m是國(guó)內(nèi)同類橋梁之最；跨徑達(dá)128m，是蘇州跨徑最長(zhǎng)的一座鋼桁梁橋。

技術(shù)特點(diǎn)

大橋建設(shè)單位為蘇州工業(yè)園區(qū)工程建設(shè)管理有限公司（SIPPM），吳淞江大橋在設(shè)計(jì)規(guī)范和施工技術(shù)上都有很大難度，給SIPPM項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的全體人員帶來巨大壓力的同時(shí)也激發(fā)了他們的挑戰(zhàn)精神。為了確保設(shè)計(jì)與施工的最優(yōu)化，SIPPM聯(lián)合江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院專門成立了科研小組，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和大噸位鋼桁梁橋架橋工藝的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行課題研究，通過空間有限元仿真分析深入把握結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，合理設(shè)置安全儲(chǔ)備并實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。另一方面，通過精細(xì)化管理，SIPPM作為代建方與設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位不斷討論磨合，針對(duì)吳淞江大橋水中基礎(chǔ)施工形成了專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)專家論證優(yōu)化，最終確定采用搭設(shè)鋼棧橋施工平臺(tái)進(jìn)行樁基施工。

吳淞江大橋的最大難點(diǎn)在于寬幅大跨鋼桁梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和大噸位鋼桁梁橋的架橋工藝。由于寬幅大跨市政鋼桁梁的橋面系、中端橫梁、平縱聯(lián)、縱梁等構(gòu)造相對(duì)傳統(tǒng)的鐵路窄幅鋼桁梁均發(fā)生了很大的變化。此外，市政橋梁活載性質(zhì)以及加載位置與鐵路鋼桁梁區(qū)別較大，橋面系、橫梁、主桁等的受力機(jī)理、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造要求也不同于鐵路鋼桁梁。因此寬幅大跨市政鋼桁梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度很大。此外，受航道通航要求，該橋宜采用頂推浮運(yùn)的架橋工藝，由于一幅橋梁的自重達(dá)到了2200噸，且該橋址處于吳淞江半徑約550m的彎道頂部上，這些因素都大大提高了對(duì)浮運(yùn)船只、河道深度以及施工過程中的安全穩(wěn)定性等方面的要求。