大連星海灣大橋于2015年10月正式開通，也叫大連南部濱海大道跨海大橋，全橋采用了“單元式多向變位伸縮裝置”。星海灣大橋全長約6公里，主橋820米，其中主橋主跨460米，兩側(cè)邊跨各180米。是東北地區(qū)較長的跨海大橋工程，中國首座海上地錨懸索式跨海大橋。大橋東起大連金沙灘東側(cè)的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區(qū)填海區(qū)域登陸，建成后將成為大連市“七縱七橫”道路網(wǎng)中的重要一橫。大橋車道為上下雙層布置，是國內(nèi)采用鋼桁架結(jié)構(gòu)雙層雙向地錨式海上懸索橋。 【 詳細(xì)>>】

長山大橋于2010年10月開工建設(shè)，2014年7月正式通車運營，項目總投資約5.79億元。作為長山群島旅游避暑度假區(qū)建設(shè)的重大功能性基礎(chǔ)設(shè)施項目，大連長山大橋橫跨里長山海峽，連接大、小長山島，全長3.38公里，主橋長度1.79公里，采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速60公里/小時。長山大橋建成之后，成為長山群島旅游的一道重要景觀，并可有效整合長海50%的陸域，盤活旅游業(yè)發(fā)展要素，做大旅游市場，構(gòu)建出長山群島新的區(qū)域發(fā)展格局。 【 詳細(xì)>>】

金州灣大橋位于遼寧省大連市金州濱海路中段的后石村西海岸，全橋長900米，橋?qū)?5．5米至18．4米，為雙向兩車道。大橋主體設(shè)計為獨塔雙索面混凝土斜拉橋，共有13組斜拉索，主塔高度72．3米，是目前大連較大的斜拉索橋梁。大橋由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計，由中鐵十三局集團第一工程公司施工，監(jiān)控和監(jiān)測單位為大連理工大學(xué)，是金州區(qū)開發(fā)渤海金州灣的重點工程項目，也是遼寧省“五點一線”沿海經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的一個組成部分。

普灣跨海大橋是遼寧省大連市普灣經(jīng)濟區(qū)未來交通網(wǎng)的重要組成部分，北起金州區(qū)炮臺街道的鮑魚村，依次跨過七號路、濱海路后入海，南側(cè)于金州區(qū)石河街道北海村處上岸，跨過濱海路后落地。大橋全長2882米，寬30.5米，橋面設(shè)計為雙向6車道+兩側(cè)各3.米的人行、非機動車混行道，最大通航高度10米，總投資8億元。該橋建成通車后，將是金州區(qū)北部交通網(wǎng)絡(luò)的主動脈之一，同時也將成為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性景觀建筑。未來不僅橋面上有路燈照明，在橋下也設(shè)置了美化燈光。

大連金灣橋在大連金石灘國家度假區(qū)內(nèi)黃金海岸東側(cè)，位于大連金石灘旅游度假區(qū)的濱海路上，橫跨帆船港池入?？冢强缭酵ㄏ虼蠛５囊粭l河流，聯(lián)通海岸東線和西線的大橋。金石灘金灣懸索橋是中國，也是世界上第一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自錨式懸索橋，建筑格局是垂直拉索橋，坡度還是很陡的。橋下是漁船進內(nèi)港避風(fēng)的航道，已成為當(dāng)?shù)氐囊惶幪厥饩坝^。建成后，大連金石灘金灣橋獲得教育部優(yōu)秀設(shè)計二等獎，遼寧省優(yōu)秀設(shè)計二等獎，大連市優(yōu)秀設(shè)計二等獎。

金石灘大橋，又稱東寺溝至國際會議中心1號橋，屬中承式鋼管拱橋，全長164.6米，主跨長120米，4排車道寬12米，兩側(cè)人行道寬3米，大橋跨越43.5米的海岸峽谷，施工采取纜索吊機斜拉扣掛方法施工。在2009年，大橋順利竣工，它與周圍的大海、山巒、綠樹完美地融為一體，令人感覺十分美好。站在橋上，游客可以欣賞到壯麗的海景，藍色橋桿與藍天碧海相互映襯，顯得格外協(xié)調(diào)。從遠處眺望，海天一色，令人心曠神怡，心情舒暢。

長興島大橋于1976年9月施工建設(shè)，1981年9月竣工通車。長興島大橋全長355米，寬10米，單孔跨度最大為176米。它有兩個堅固的橋墩，穩(wěn)穩(wěn)地立在波濤洶涌的海中。在橋墩之上，有兩座高42米的鋼筋混凝土門式索塔，塔頂有104根鍍鋅高強度拉索，這些拉索像扇形一樣延伸并吊起橋身。整座橋看起來就像一只巨大的手緊緊地抓住龐大的橋體。橋下設(shè)計有五級航道，方便船只通行。大橋氣勢磅礴，造型精美，在波光粼粼的海面上，它像一只展翅飛翔的雄鷹，又像一條絢麗的玉帶，將長興島和遼東半島緊密地連接在一起。

莊河市建設(shè)大橋全長647.85米，其中主橋為自錨式混凝土吊拉結(jié)合橋，全長205米，寬為28.6米，跨徑為45+110+45m，主塔共四個塔柱，承臺以上主塔高33.41米；設(shè)計新穎、造型獨特。自錨式斜拉-懸吊組合體系充分結(jié)合了斜拉橋和懸索橋的優(yōu)點，就協(xié)作體系和懸索橋兩個方案比較，大大減少了修建龐大錨碇的困難和投資；在靜力性能方面，由于斜拉橋具有比懸索橋更大的剛度，因而協(xié)作體系跨中活載和撓度皆比懸索橋小，只是塔根恒載彎矩和主梁活載彎矩較大一些。

大連后鹽立交橋于2003年6月開工建設(shè)，于2004年6月竣工。該工程采用變形喇叭形與部分內(nèi)環(huán)匝道展開的變形苜蓿葉型互通立交聯(lián)合型式。后鹽立交橋主線長2.11公里，匝道總長6.787公里。該工程橋梁部分8座，總長度3408.4米。其中主線橋1座，橋長793.4米；匝道橋7座，橋長2615米，路基填方5.5萬立方米。建成后，大連后鹽立交橋是當(dāng)時東北最大的公路互通立交橋，也是無數(shù)大連人民心中的驕傲。

香爐礁立交橋于1988年10月通車運營，全長2023米，是中國首個互通式立交橋。也是當(dāng)時全國最長立交橋、占地面積最大的城市立交橋，創(chuàng)下了多個國內(nèi)之最。隨著全國城市的快速發(fā)展，2013年8月，香爐礁立交橋進行了改擴建，成為一座四層互通式立交橋，交叉連接干道并跨越鐵路干線。如今，立交橋南端與民權(quán)街和東北橋相連，橫跨長江路、鞍山路、兩條鐵路線、香一街和疏港路等，北端則與東北快速路相接。立交橋中部與東西主干線疏港路的交匯點，現(xiàn)已成為大連市車流量最大、利用率最高的重要交通樞紐。