基本介紹

洛溪大橋位于中國廣東省廣州市南郊，在瀝滘水道和丫髻沙島之間；北接海珠島南岸，南接洛溪島西部；西距上游丫髻沙大橋2.5千米，東距下游新光大橋2.5千米。該橋全段屬于廣州大道的南端起點部分，途經(jīng)線路是北京至珠海105國道，線路北起海珠區(qū)中南部的三滘立交橋樞紐，跨越珠江主航道，南至番禺區(qū)西北部的洛浦街道，北岸接童悅路，南州路，南岸接洛浦路，如意一馬路，如意路。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

洛溪大橋分別由跨江主橋、南北引橋、四座橋塔、及各匯接匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

設(shè)計特點

洛溪大橋分別由舊橋及兩側(cè)新橋組成，其中舊橋為梁式橋，兩側(cè)新橋為雙塔斜拉橋。

設(shè)計參數(shù)

洛溪大橋線路全長2.3千米，橋梁總長1.912千米，主橋長570米，采用（30+95+305+110+30）米跨江布置，兩側(cè)新橋中心與舊橋中心間距24米，單幅橋?qū)挒?4.5米，主梁2.25米，節(jié)段標準長度12米，邊跨尾索區(qū)節(jié)段長度為9.6、6.3毫米，全寬19.5米，中橫梁順橋向基本間距4.0米（壓重段為3.0米、3.3米），橋面板厚25厘米。主橋三號塔高125.3米，塔頂高程124.6米；4號塔高119.0米，塔頂高程126.3米；塔座高2.0米，索塔在橋面以上高度約為83.2米，高跨比為0.273。每索面共12對斜拉索，斜拉索在梁上基本索距為12米，邊跨尾索區(qū)為9.6米，塔上索距為2.0米，單幅橋共96根斜拉索，斜拉索長度160.6米。

功能價值

洛溪大橋位于廣州市中心城區(qū)，是連接海珠區(qū)與番禺區(qū)的重要過江通道，是珠江主航道上的標志性橋梁之一；洛溪大橋拓寬工程主橋采用斜拉橋結(jié)構(gòu)具有鮮明的建筑造型特點，高聳的索塔給人們很強的視覺沖擊力，而相對纖細的主梁又突出了斜拉索的強勁力感，由空間直線組成的索面又給人們留下無限的遐想，具有良好的城市景觀效果。鉆石型主塔從下至上通過曲線變化逐漸合并成整體，造型優(yōu)雅美觀，更給人一種蓬勃發(fā)展，積極向上的精神，象征現(xiàn)代化的廣州奮發(fā)向上的生機活力。其建設(shè)在解決廣州大道快捷化交通功能的同時，又將為廣州城市景觀新增一道亮麗的風景線。

建設(shè)沿革

1981年，廣東省勘察設(shè)計院和交通部公路規(guī)劃設(shè)計院合作設(shè)計《洛溪大橋方案》。

1982年，原番禺縣委、縣政府決定籌建洛溪大橋，并成立了洛溪大橋工程指揮部。

1983年6月20日，洛溪大橋勘察工作正式開展，并對橋梁地質(zhì)情況等各個信息作出相關(guān)側(cè)量工作。

1984年10月14日，洛溪大橋舉行奠基儀式

1985年9月1日，洛溪大橋動工興建；11月18日，廣東省勘察設(shè)計院完成關(guān)于洛溪大橋的全部設(shè)計施工圖。

1988年6月28日，洛溪大橋主橋完成主橋合龍工程，全線貫通；8月28日，洛溪大橋竣工，通車運營；12月28日，洛溪大橋舉行竣工典禮。

1999年5月31日，洛溪大橋拆除北面牌樓。

2012年10月8日，洛溪大橋完成伸縮縫維修工程。

2017年1月1日，洛溪大橋取消收費年票制，停止收取通行車輛費用；3月21日，洛溪大橋拆除收費站；4月1日，廣州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會發(fā)布《關(guān)于廣州大道（天河北路~洛溪大橋）快捷化改造系統(tǒng)工程—洛溪大橋拓寬工程的建設(shè)通告》。

2018年5月2日，洛溪大橋進行拓寬工程；月29日，洛溪大橋完成拓寬工程的首樁灌注建設(shè)。

活動及其他

技術(shù)難題

1988年8月28日，洛溪大橋通車運營，在當時運用的新技術(shù)應用與科技創(chuàng)新主要有：

1、確定了“主橋要先進、引橋要經(jīng)濟”的設(shè)計原則。主橋采用4跨不等連續(xù)剛構(gòu)，上部構(gòu)造與墩身剛性連接，省去大噸位支座，引橋采用簡支T梁體系，橋面連續(xù)構(gòu)造。

2、合理的主橋結(jié)構(gòu)體系。為滿足通航要求，盡可能全河寬達到不同噸位船舶綜合使用,選用不對稱的連續(xù)結(jié)構(gòu),既方便施工、減少水中基礎(chǔ)，又不破壞現(xiàn)有河堤。洛溪大橋是中國大跨連續(xù)剛,使得連續(xù)剛構(gòu)橋型在我國推廣應用。同時改變了梁橋的經(jīng)濟跨徑，在此以前跨徑超過200米時一般采用斜拉橋，而現(xiàn)在跨徑超過300米才用斜拉橋，在200至300米之間連續(xù)剛構(gòu)橋型比斜拉橋。

3、經(jīng)濟合理的箱梁斷面形式。主跨180米的連續(xù)剛構(gòu)是當時中國采用懸臂施工跨徑較大的預應力橋梁，此類橋型自重所占比例大，為此引進大噸位預應力體系（張拉力達4360千牛）。頂板預應力鋼束全部在承托錨固，取消上齒板，有效地減小箱梁斷面尺寸，為大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋發(fā)展創(chuàng)造了條件,其跨中梁高3米，僅為跨度的1/60，為世界水平、國內(nèi)高水平。

4、橋墩當時在中國國內(nèi)采用雙墻式薄壁墩，提高了墩身的柔性，改善了主梁的受力性能。

5、主墩上設(shè)有漏斗型鋼圍堰作為主墩的防撞設(shè)施中國國內(nèi)首創(chuàng)。鋼圍堰設(shè)計采用二次碰撞原理，從而減少了鋼圍堰工程量，同時人工島使下部樁基和承臺施工變水中為水上施工，極大地改變了施工條件，加快了施工進度。

6、引進大噸位預應力體系和大型伸縮縫裝置。根據(jù)受力情況采用三向預應力設(shè)計，全部縱向預應力和橫向預應力束采用引進的7絲鋼絞線的VSL公司預應力體系?？v向預應力束采用了VSL公司的Ecs31型錨具，極限張拉力達到5704千牛。設(shè)計者大膽引進外國的預應力體系,使我國梁式橋跨越能力由大跨徑110米一躍發(fā)展180米。引進了Honet公司的大型伸縮裝置，經(jīng)安裝測試滿足設(shè)計要求，性能良好。

7、自行研制CH70通用公路架橋機，能使預制的T形梁在曲線上直接安全就位，技術(shù)性能，加快了施工進度。

8、高墩爬升模板利用墩身結(jié)構(gòu)鋼筋作為爬升支承的創(chuàng)造，在中國國內(nèi)使用，施工簡易，省工省料，加快施工進度。

9、簡易輕型的貝雷托架（1號塊），設(shè)計構(gòu)思考慮先澆的第1層（底板）混凝土與貝雷托架形成兩種材料結(jié)構(gòu)的組合梁，共同承受后澆的腹板和頂板自重從而達到托架簡便、經(jīng)濟，也是中國國內(nèi)橋梁采用，經(jīng)濟效果良好。