一、新能源大巴車能跑多少公里
現(xiàn)在很多大巴車也在使用新能源客車，對(duì)于大巴車來說，續(xù)航能力是比較重要的，那么新能源大巴車的續(xù)航能力怎么樣呢？
新能源客車有純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車、燃料電池客車等多種，不同類型續(xù)航能力也有所不同，一般純電動(dòng)客車只依靠電力驅(qū)動(dòng)，續(xù)航較短，充滿電一次大概能跑一兩百公里的樣子；混合動(dòng)力客車和燃料電池客車的續(xù)航里程會(huì)長一些，不過也沒有長太多，大概也在兩三百公里的樣子，部分燃料電池客車在測(cè)試工況下可達(dá)到五六百公里的續(xù)航，不過實(shí)際使用達(dá)不到這一效果，因?yàn)檩d重量、路況、氣溫、是否開空調(diào)、駕駛速度等也會(huì)影響到續(xù)航里程。
總的來說，受限于技術(shù)，新能源大巴車的續(xù)航能力還是比較差的，而且由于充電時(shí)間長、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不配套，主要還是在城市里使用，絕大部分都無法跑長途。
二、純電動(dòng)客車的續(xù)航能力與哪些因素有關(guān)
純電動(dòng)客車的續(xù)航能力相比其他兩種新能源客車要差一些，不過如果僅僅是在城市內(nèi)部使用的話，基本續(xù)航也夠了，不過在行駛過程中，有時(shí)可能因?yàn)楦鞣N原因無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，影響純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航能力的因素主要有：
1、車輛使用工況
測(cè)試得出的續(xù)航里程一般是在標(biāo)準(zhǔn)工況下測(cè)試得到的結(jié)果，從車輛實(shí)際使用的角度來說，由于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)工況的要求，駕駛員的駕駛習(xí)慣、電動(dòng)客車的行駛路線、環(huán)境溫度的變化、載重量等，都會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成一定影響。
2、整車設(shè)計(jì)
從整車設(shè)計(jì)方面來看，影響純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程的因素主要有三大方面，分別是性能設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)以及整車的系統(tǒng)優(yōu)化：
（1）性能設(shè)計(jì)
純電動(dòng)汽車在行駛過程中，受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應(yīng)的續(xù)航能力就越差，換而言之，減小阻力可以起到增加續(xù)航的作用，要想減小阻力，一是要從整車的造型設(shè)計(jì)著手去優(yōu)化，合理的車身形狀，可以減小迎風(fēng)面積，降低空氣阻力系數(shù)，進(jìn)而降低整車空氣阻力；二是提高車輛的制造精度，車身曲面質(zhì)量越高，車身越光滑，風(fēng)阻系數(shù)就越??；三是降低整車質(zhì)量，控制總的質(zhì)量。
（2）動(dòng)力系統(tǒng)
純電動(dòng)客車是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力電池中的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛的，因此續(xù)航里程與電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）直接相關(guān)：動(dòng)力電池的容量，直接決定了續(xù)航里程的長短，電池的穩(wěn)定性也會(huì)影響到續(xù)航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率來決定的；整車控制系統(tǒng)主要是指協(xié)調(diào)電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤剎車能量回收的關(guān)系，新能源客車往往需要頻繁加速、減速，因此能根據(jù)電池的狀態(tài)、剎車需求來動(dòng)態(tài)調(diào)整能量回收，就可以起到提高續(xù)航能力的效果。
（3）系統(tǒng)優(yōu)化
由于不同的工況下，電池耗費(fèi)的能量完全不同，在電池管理系統(tǒng)和VCU里面就需要有專門的軟件，來預(yù)測(cè)可行駛里程。在優(yōu)化階段，主要是標(biāo)定車輛的不同工作模式，協(xié)調(diào)整車的動(dòng)力性和續(xù)航里程的經(jīng)濟(jì)性。
