基本介紹

閔浦二橋位于中國(guó)上海市黃浦江上游閔行至奉賢段，距下游奉浦大橋約1.7千米；主橋上層高速線路北起滬閔行區(qū)滬閔路東川路以北，沿滬閔路向南上跨黃浦江水道，南至上海滬杭公路（滬高速A8）相接的西閘路以南落地；下層上海軌道交通5號(hào)線由東川路站北端預(yù)留的道岔處引出，沿著滬閔路向南上跨黃浦江后，直沿滬杭公路向南，設(shè)有東川路、江川路、西渡三座車(chē)站。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

閔浦二橋分別由水上主橋、陸地浦東、浦西引橋、H形橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

設(shè)計(jì)理念

斜拉橋作為一種自錨式纜索支承體系橋梁，可適應(yīng)70至1200米跨度范圍，雙跨式獨(dú)塔斜拉橋在適應(yīng)特殊地形條件、通航要求的前提下，還具有“主橋長(zhǎng)度短、結(jié)構(gòu)需要與跨徑功能結(jié)合緊密”的優(yōu)點(diǎn)，因而被普遍采用；對(duì)于主跨250米規(guī)模的獨(dú)塔斜拉橋在技術(shù)上是比較成熟的，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有多座250米以上的獨(dú)塔斜拉橋建成，經(jīng)技術(shù)成熟度、施工可行性及工程造價(jià)等方面的綜合比較，閔浦二橋最終采用斜拉橋方案。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

閔浦二橋?yàn)楠?dú)塔雙索面鋼板桁組合梁斜拉橋，錨跨設(shè)一個(gè)輔助墩；主塔、過(guò)渡墩和輔助墩均設(shè)置豎向支座，處主梁和塔之間設(shè)置橫向制作及縱向限位裝置，過(guò)渡墩和輔助墩設(shè)置橫向限位裝置。桁梁采用矩形斷面，上、下層橋面為正交異性板和縱橫梁體系，索桁采用鋼錨箱連接方式，桁梁節(jié)點(diǎn)采用全焊連接，斜拉索面以扇形布置，桁梁為全鋼結(jié)構(gòu)，半飄浮支承體系，索塔的外形采用H型，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱采用了五邊形截面，橋面以上塔柱為等截面，塔上設(shè)置兩道橫梁，上橫梁為空心箱形截面，下橫梁為箱形截面，橫梁均為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

閔浦二橋線路全長(zhǎng)4893米，主橋總長(zhǎng)436.65米，主跨251.40米，錨跨147.00米+38.25米，其中軌道交通與公路疊合段長(zhǎng)度為3225.615米；索塔從承臺(tái)頂面至塔頂總高148.0米，塔頂標(biāo)高153.0米，縱橋向?qū)挾?.5米，橫橋向?qū)挾?.2米；橋面以下為變截面，縱橋向由6.5米變至塔底8.5米，橫橋向由4.2米變至塔底6.8米；下塔柱橫向?yàn)橄蛲鈨A斜度1/20.467，中塔柱橫橋向向內(nèi)傾斜度1/14.121；塔的上橫梁截面尺寸高5米，寬6米，厚600毫米，下橫梁為箱形截面，截面尺寸高7米，寬6米，厚800毫米；主塔兩側(cè)各布置14對(duì)索，全橋共計(jì)56根，斜拉索在梁上標(biāo)準(zhǔn)距為14.7米，塔上標(biāo)準(zhǔn)距為2米，傾斜角為25.4度至73.5度，索力為3100至5600千牛。主橋上層公路采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)雙向4車(chē)道，橋面寬度18米，縱坡0.5%，豎曲線半徑為30千米；下層為雙線輕軌鐵路（上海軌道交通5號(hào)線閔豐段），最小功能寬度10米，軌道縱坡0.31%，豎曲線半徑為5千米，線間距3.3至9.4米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)

城市快速路

設(shè)計(jì)速度

公路：60千米/小時(shí)；軌道：80千米/小時(shí)

荷載標(biāo)準(zhǔn)

公路-Ⅰ級(jí)（汽車(chē)—超20級(jí)、掛車(chē)—120）；軌道車(chē)輛軸重：136千牛

通航凈空

主通航孔：凈寬169米、凈高28.5米；輔通航孔：凈寬49米、凈高18米

通航水位

3.60米

通航等級(jí)

國(guó)家內(nèi)I級(jí)（5000噸）

防震等級(jí)

地震加速度0.1克（基本烈度7度），采用二水準(zhǔn)設(shè)防、二階段設(shè)計(jì)抗震方法

防臺(tái)等級(jí)

26.7米/秒

撞擊等級(jí)

順橋向9800千牛，橫橋向19600千牛

功能價(jià)值

閔浦二橋因所處建設(shè)條件，采用了主跨251.4米的堵他連續(xù)鋼板桁組合梁斜拉橋，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨度最大的公軌兩用堵他雙層斜拉橋，它的建設(shè)將為該領(lǐng)域橋梁提供一個(gè)新的起點(diǎn)。（《中國(guó)市政工程》 評(píng)）

建設(shè)沿革

2006年，為解決“上海地方車(chē)輛過(guò)江不收費(fèi)，方便出行”問(wèn)題，原中國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)同意建設(shè)閔浦二橋。

2007年1月，閔浦二橋動(dòng)工興建。

2008年12月19日，閔浦二橋主塔封頂。

2009年11月28日，閔浦二橋完成主橋合龍。

2010年5月21日，閔浦二橋主橋上層高速公路段通車(chē)運(yùn)營(yíng)；同年5月28日，閔浦二橋通行公交車(chē)。

活動(dòng)及其他

運(yùn)營(yíng)情況

票價(jià)票制

2000年2月，上海市政協(xié)提交了《收過(guò)江費(fèi)的負(fù)面效應(yīng)及解決矛盾的若干建議》的提案；同年5月，上海市政府宣布取消過(guò)江隧道和大橋的收費(fèi)，閔浦二橋包括其中。

通行事項(xiàng)

截至2010年5月22日，閔浦二橋（東川路-規(guī)劃大同路）全天禁止大型貨車(chē)、鉸接式客車(chē)（大橋?qū)Ｓ玫你q接式公共汽車(chē)除外）、拖拉機(jī)、輕便摩托車(chē)、輪式專(zhuān)用機(jī)械、電瓶車(chē)、農(nóng)用車(chē)、試車(chē)號(hào)牌車(chē)輛和各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)（含殘疾人專(zhuān)用車(chē)）以及行人通行；任何車(chē)輛非緊急情況不得中途停車(chē)。

截至2010年5月23日，閔浦二橋上層橋面只為機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)放，行人和自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)、大型貨車(chē)等不能通行；同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)限速60千米/小時(shí)，限高5米。

建設(shè)成果

建設(shè)難點(diǎn)

閔浦二橋采用大節(jié)段雙層全焊鋼板桁組合梁，整體節(jié)段懸臂施工，在國(guó)內(nèi)外工程實(shí)例較少；全斷面現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接焊技術(shù)是確保桿件的幾何制作精度和焊接的組裝精度，確保施工質(zhì)量、體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的關(guān)鍵，也是鋼桁梁施工的技術(shù)難點(diǎn)。

施工技術(shù)

塔柱采用了液壓提升爬模施工，主跨及部分錨跨主梁采用橋面吊機(jī)大節(jié)段整體拼裝工藝，施工節(jié)段最大吊重2450千牛；錨跨尾段采用整體吊運(yùn)、支架上頂推滑就位工藝。

科研成果

技術(shù)（項(xiàng)目）技術(shù)

所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

閔浦二橋工程

2013年中國(guó)國(guó)家優(yōu)秀工程勘察二等獎(jiǎng)

文化特色

主題公園

截至2016年3月，上海閔行區(qū)人民政府于閔浦二橋滬閔路段附近的建設(shè)濱江公園，突出展現(xiàn)該橋?yàn)I江段歷史風(fēng)貌和文化特色。