基本介紹

九龍?zhí)琳臼歉坭F其中一個(gè)車(chē)站，在九龍城區(qū)九龍?zhí)炼喔５?、添福道同沙福道交界、深水埗區(qū)又一村又一城東面，是東鐵線(xiàn)同觀(guān)塘線(xiàn)重要的地鐵換乘站之一。

在兩鐵合并前，這個(gè)站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）和港鐵公司管理；但在2007年12月2號(hào)兩鐵合并後，九龍?zhí)琳镜木艔V東鐵部份，由九廣鐵路公司租與港鐵公司做鐵路營(yíng)運(yùn)之用，并合并成同一個(gè)車(chē)站管理。

九龍?zhí)琳痉?wù)九龍?zhí)僚c周邊設(shè)施，包括又一村又一城、香港城市大學(xué)和浸會(huì)大學(xué)。

功能價(jià)值

九龍?zhí)琳臼钦麄€(gè)港鐵系統(tǒng)中第五個(gè)最繁忙的車(chē)站。由于九龍?zhí)琳臼切陆鐤|部及北部居民的重要轉(zhuǎn)車(chē)站之一，由早到晚都有大量乘客轉(zhuǎn)乘東鐵線(xiàn)及觀(guān)塘線(xiàn)，往來(lái)市區(qū)及新界。加上車(chē)站周邊學(xué)校林立，香港城市大學(xué)及浸會(huì)大學(xué)均在附近，故在上下課時(shí)間亦非常繁忙。車(chē)站旁的大型購(gòu)物商場(chǎng)又一城，也為該站帶來(lái)不少人流。而昔日原地鐵及原九鐵的付費(fèi)區(qū)未合并之前，更有不少非乘客取道車(chē)站大堂來(lái)往窩打老道一邊與又一城一邊，但付費(fèi)區(qū)合并后這些人流需要改用車(chē)站外的地面通道及行人天橋。

此外，因?yàn)闁|鐵線(xiàn)是過(guò)境鐵路線(xiàn)，有不少乘客取道九龍?zhí)琳巨D(zhuǎn)乘東鐵線(xiàn)到羅湖過(guò)境前往深圳。

參觀(guān)信息

公交車(chē)

九巴：

80M - 九龍?zhí)琳?? 穗禾苑

81M - 九龍?zhí)琳?? 新田圍

82M - 九龍?zhí)琳?? 廣源

88M - 九龍?zhí)琳?? 顯徑

其他路線(xiàn)：2C、203、3C、7、72X、81C、87D、270A、271、281A

新世界第一巴士：

796B

城巴：

62R - 九龍?zhí)琳?? 沙田第一城

過(guò)海隧道巴士：

103、170、182

小巴

九龍專(zhuān)線(xiàn)小巴：

25M - 九龍?zhí)琳?? 東頭邨

29A - 九龍?zhí)琳?? 廣播道（循環(huán)線(xiàn)）

29B - 九龍?zhí)琳?? 筆架山（循環(huán)線(xiàn)）

其他路線(xiàn)：2、2A、10A、10M、41A、41M、72、73

新界專(zhuān)線(xiàn)小巴：

61M - 九龍?zhí)琳?? 世界花

建設(shè)沿革

修正早期系統(tǒng)

前地鐵部分的九龍?zhí)琳居?979年10月1日隨修正早期系統(tǒng)石硤尾至觀(guān)塘段通車(chē)而啟用。由于當(dāng)時(shí)九廣鐵路（英段）仍未電氣化，現(xiàn)名香港城市大學(xué)的香港城市理工學(xué)院又未成立，該站在地鐵通車(chē)初期人流較為冷清，當(dāng)時(shí)該站最大客源就是來(lái)往沙田居民以及在廣播道上班的人。

東鐵電氣化

隨著九廣鐵路（英段）電氣化鐵路完工，前九鐵部分的九龍?zhí)琳疽嘤?982年5月4日啟用，九龍?zhí)琳镜慕⒛康氖亲鳛檫B接前地鐵系統(tǒng)的換乘站及后，沙田，大埔和北區(qū)的新市鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)，不少市民都紛紛遷進(jìn)新市鎮(zhèn)，使用九龍?zhí)琳镜娜嗽絹?lái)越多，并開(kāi)始出現(xiàn)飽和。九鐵分別在1995年及2004年為車(chē)站進(jìn)行改善工程。

因應(yīng)九龍?zhí)琳緭Q乘人流一直偏高，因此九鐵和港鐵于2001年8月合作與建全新?lián)Q乘通道，并且在2004年4月15日正式啟用，并分別配合兩鐵九龍?zhí)琳镜母纳乒こ?。通道總長(zhǎng)60米，由九鐵月臺(tái)步行至觀(guān)塘線(xiàn)站約需90秒，較現(xiàn)時(shí)快約半分鐘。乘搭九廣東鐵換乘觀(guān)塘線(xiàn)的市民，可由往紅磡方向列車(chē)的第2卡位置，直接經(jīng)新通道到達(dá)觀(guān)塘線(xiàn)大堂，以紓緩現(xiàn)有北面大堂的擠迫情況。當(dāng)局預(yù)計(jì)會(huì)有3成轉(zhuǎn)車(chē)乘客選用新通道，即7000人次，可足以應(yīng)付未來(lái)15年的需求。新通道亦設(shè)有多間商店。擴(kuò)建計(jì)劃，除了新通道外，九鐵和港鐵還增辟一個(gè)新大堂，面積約1,800平方米，以及在多福道增設(shè)新出口，整項(xiàng)工程耗資2.8億元。港鐵方面則耗資1億多萬(wàn)元擴(kuò)建九龍?zhí)琳镜拇筇眉疤峁┫嚓P(guān)的新設(shè)施，包括于近D出入口的大堂裝置12部出入閘機(jī)、1部闊閘機(jī)，以及在轉(zhuǎn)乘通道增設(shè)4間商店。此外，在該站E出入口亦增設(shè)一部供乘客使用的地面升降機(jī)，預(yù)備將來(lái)接連位于交通交匯處上的教育署辦公大樓。

同時(shí)，通道亦裝上了一幅名為“8乘8”的巨型壁畫(huà)，為港鐵車(chē)站藝術(shù)建筑計(jì)劃的項(xiàng)目之一。該幅由12塊玻璃搪瓷板組成的壁畫(huà)是由在本地著名藝術(shù)家李秉罡先生以電腦繪畫(huà)設(shè)計(jì)，創(chuàng)作意念源自中國(guó)古典書(shū)籍《易經(jīng)》。

尖沙咀支線(xiàn)

自九廣東鐵尖沙咀支線(xiàn)于2004年10月通車(chē)后，九龍?zhí)琳镜霓D(zhuǎn)乘人流得以分流到尖東站。因?yàn)榧鈻|站只能方便往九龍南部及香港島的乘客，未能惠及往返九龍東西部的乘客。加上轉(zhuǎn)乘時(shí)間較短（尖東站轉(zhuǎn)乘荃灣線(xiàn)需要步行5-10分鐘）、車(chē)費(fèi)較便宜等原因，不少乘客繼續(xù)使用九龍?zhí)琳巨D(zhuǎn)乘東鐵線(xiàn)。