建筑設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)理念

三亞站像一只展翅翱翔的巨大海鷗，充滿(mǎn)動(dòng)感，與三亞作為熱帶濱海旅游城市地域特色吻合。站房給人的印象是坡屋頂?shù)膬?yōu)美曲線——“波浪”的形象被引入到屋頂設(shè)計(jì)之中。這具象化的設(shè)計(jì)并非標(biāo)志化的簡(jiǎn)單復(fù)刻，三亞站獨(dú)到之處在于建筑形體的具象標(biāo)識(shí)與適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻募夹g(shù)邏輯緊密結(jié)合。由于三亞地處熱帶，緯度低，全年大部分時(shí)間太陽(yáng)高度角較高，屋頂?shù)妮喞€是根據(jù)太陽(yáng)角度來(lái)確定的，屋槍的出攜長(zhǎng)度隨著建筑立面高低而變化一入口處大，曲線中點(diǎn)處小，除了減少首層陽(yáng)光直射，屋頂挑檐還能蔌豎向的玻璃幕墻,從而降低建筑內(nèi)部的制冷負(fù)荷。

三亞站屋頂?shù)?個(gè)制高點(diǎn)覆蓋了主要的公共空間（進(jìn)站大廳、出站大廳和售票大廳），所有大廳空間均為雙層通高，從面使得熱空氣自然集中并上升至屋面制高點(diǎn)并通過(guò)可開(kāi)啟的電動(dòng)排風(fēng)天窗排出建筑，形成順暢的循環(huán)。頂曲線的設(shè)計(jì)在很大程度上參考了三亞降水量的豐沛，其波峰波谷不僅呼應(yīng)了三亞的臨海自然特征,更成為水的自然流向收集器，使雨水自然地流向低處并且作為中水得以利用。此外，淺色的金屬屋面板能夠反射太陽(yáng)光并減少熱量的積累，同時(shí)整個(gè)金闊屋面的蓄熱低，陶熱性能好，從而減少熱量傳入建筑的內(nèi)部。這一系列技術(shù)策略不僅化了形式的邏輯，也非常自然地促成了生態(tài)節(jié)能的使用效果。

設(shè)計(jì)參數(shù)

截至2011年6月，三亞站站房總建筑面積為16200平方米，站臺(tái)總面積為27800平方米，主站房面積為14991平方米，站臺(tái)雨篷面積為47680平方米， 三亞站站房面積東西長(zhǎng)160米，南北寬48米，高27.2米。

整體布局

截至2011年6月，三亞站一層為行包房、出站口、普通候車(chē)大廳、VIP候車(chē)廳、售票廳和管理區(qū)域，二層為后勤區(qū)域、普通候車(chē)大廳和VIP候車(chē)廳。

功能價(jià)值

海南西環(huán)鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，還將開(kāi)行三亞至京、滬、穗三趟旅客列車(chē)，人們出行更加便捷，中國(guó)各地的游客可乘座火車(chē)一路觀光旅游、領(lǐng)略沿途風(fēng)情。（南海網(wǎng) 評(píng)）

參觀信息

交通換乘

公交線路

三亞公交4路

網(wǎng)枝村至夢(mèng)幻水上樂(lè)園

06:00-22:00

2元

三亞公交10路

圖書(shū)館至火車(chē)站

06:00-22:30

三亞公交15路

火車(chē)站至亞龍灣公交樞紐站

火車(chē)站06:30-18:00

亞龍灣公交樞紐站07:30-19:00

上車(chē)2元，全程7元

三亞公交17路

福海苑安置區(qū)至火車(chē)站

火車(chē)站06:30-22：00

福海苑安置區(qū)6:00-22：00

上車(chē)2元，全程5元

三亞公交32路

火車(chē)站至馬嶺

06:00-21:00

上車(chē)2元，全程7元

三亞公交33路

南田農(nóng)場(chǎng)至鳳凰機(jī)場(chǎng)

鳳凰機(jī)場(chǎng)08:00-21:20

南田農(nóng)場(chǎng)06:30-19:20

上車(chē)2元，全程16元

軌道交通

截至2018年7月，途徑三亞站的軌道交通線路有三亞有軌電車(chē)示范線，線路設(shè)站三亞火車(chē)站。

建設(shè)沿革

原三亞站

民國(guó)25年（1936年）12月初，為“開(kāi)發(fā)瓊崖”計(jì)，時(shí)任國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)員委員會(huì)常務(wù)委員的宋子文，偕同廣東省財(cái)政廳長(zhǎng)宋子良、廣州市長(zhǎng)曾養(yǎng)甫、第四路軍司令余漢謀、虎門(mén)要塞司令陳策等一行，前往海南進(jìn)行實(shí)地考察，擬在三亞設(shè)站。

民國(guó)30年（1941年），日本軍部決定修建榆林至北黎鐵路（含三亞支線），使榆林日本海軍基地與北黎駐軍司令部及所在的榆林（安游）、三亞、八所等重要港口連結(jié)起來(lái)，并與石八鐵路接通；2月14日，榆林至北黎鐵路開(kāi)工，計(jì)劃引入三亞站。

民國(guó)32年（1943年）3月，伴隨榆林至北黎鐵路（含三亞支線）建成，三亞站投入使用。

民國(guó)36年（1947年）1月，榆林至崖縣正線及三亞支線正式開(kāi)工，橋涵工程因大陸技工未到，延至3月底才開(kāi)工；同年10月，成立海南鐵路管理處接管榆林至崖縣正線及三亞支線及三亞站。

民國(guó)37年（1948年）8月23日及9月3日，先后兩次遭臺(tái)風(fēng)襲擊，榆林至北黎鐵路全線路基、軌道、橋涵、房屋及通信設(shè)施再遭嚴(yán)重毀壞，已無(wú)法行車(chē)，三亞站廢棄無(wú)法使用。

舊三亞站

1957年，廣州鐵路管理局根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道部轉(zhuǎn)發(fā)的廣東省人民政府的委托書(shū)，決定由地方投資改建安游至黃流鐵路。

1958年2月8日，鐵道部轉(zhuǎn)發(fā)李富春關(guān)于開(kāi)發(fā)海南經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的電報(bào)，批示廣州鐵路局派員赴海南了解八所至三亞的鐵路情況。

1960年11月1日，安游至黃流段108千米和黃流至嶺頭段18.3千米標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路（后被稱(chēng)為安黃鐵路）竣工，途徑三亞站，安黃運(yùn)輸段成立，三亞站由其管轄。

1965年1月1日，安黃運(yùn)輸段撤銷(xiāo)，三亞站改由海南運(yùn)輸段管轄。

1966年8月，因不便行車(chē)指揮和組織管理，海南運(yùn)輸段撤銷(xiāo)，成立黃流中心站，三亞站改由黃流中心站管轄。

1966年底，六鄉(xiāng)至三亞港鐵路建成通車(chē)，自此原安黃鐵路客貨運(yùn)輸終點(diǎn)改抵三亞，六鄉(xiāng)至安游段停用，安黃鐵路改稱(chēng)三黃鐵路。

1978年6月，三亞站改由黃流車(chē)務(wù)段管轄。

1985年，三亞至八所全線開(kāi)通，正式改稱(chēng)海南西環(huán)鐵路，三亞站為起止站點(diǎn)。

1987年，三亞站升格為三等站。

1990年2月，黃流車(chē)務(wù)段搬遷到三亞站，改名為三亞車(chē)務(wù)段。同年，三亞車(chē)務(wù)段設(shè)立。

2005年10月，海南西環(huán)鐵路提速改造工程動(dòng)工，老三亞站停止?fàn)I業(yè)。

新三亞站

2005年1月7日，粵海鐵路開(kāi)通，三亞站營(yíng)運(yùn)。

2007年4月18日，海南西環(huán)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，三亞站從市區(qū)天涯區(qū)勝利路搬遷至荔枝溝育新路，同時(shí)開(kāi)辦三亞至廣州和上海、北京定期旅客列車(chē)。

2010年11月30日，三亞站主體完工； 同年12月31日，海南東環(huán)鐵路開(kāi)通后，新三亞站建成，坐落在原火車(chē)站的左側(cè)，同時(shí)開(kāi)通了海南?？谥寥齺嗛g東環(huán)動(dòng)車(chē)組客運(yùn)業(yè)務(wù)辦理。

2018年9月29日，三亞站前廣場(chǎng)改造工程已基本完工；同年11月22日，三亞站實(shí)行電子客票。

活動(dòng)及其他

運(yùn)營(yíng)狀況

自助購(gòu)票

截至2013年1月，三亞站設(shè)有18個(gè)窗口和10臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)。

從2018年1月3日開(kāi)始，三亞站設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)，除了可以發(fā)售本站出發(fā)的相關(guān)線路列車(chē)車(chē)票，還可以發(fā)售異地車(chē)票；使用港澳居民來(lái)往內(nèi)地通行證和臺(tái)灣居民來(lái)往大陸通行證購(gòu)票的旅客，也可憑相應(yīng)的證件原件在車(chē)站指定的自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)票，同時(shí)，在售票窗口還開(kāi)通了支付寶支付業(yè)務(wù)。

便民設(shè)施

三亞站各候車(chē)室內(nèi)設(shè)立免費(fèi)充電設(shè)施，提供手機(jī)充電服務(wù)；一等座候車(chē)區(qū)免費(fèi)提供咖啡、奶茶、果汁等飲品、海南當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)小食品、擦鞋機(jī)、設(shè)置“讀書(shū)吧”書(shū)柜擺放黨建時(shí)政、名著書(shū)籍及報(bào)刊雜志等；出站口設(shè)置更衣室，供冬季運(yùn)輸期間入島旅客提供更衣空間；在三亞站的站臺(tái)上增設(shè)部分候車(chē)座椅和垃圾桶。

客運(yùn)流量

2017年鐵路春運(yùn)，三亞站共發(fā)送旅客91.24萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客2.28萬(wàn)人次，總?cè)藬?shù)同比上年春運(yùn)增長(zhǎng)11.1萬(wàn)人次，增長(zhǎng)13.9%，創(chuàng)歷史新高。其中節(jié)前發(fā)送旅客29.78萬(wàn)人，節(jié)后發(fā)送旅客61.46萬(wàn)人。

2017年，三亞市鐵路運(yùn)送旅客512萬(wàn)人，運(yùn)送貨物37215萬(wàn)噸千米。

2018年從11月22日海南環(huán)島高鐵實(shí)行電子客票以來(lái)，至2018年12月22日18點(diǎn)，一月之內(nèi)三亞站共計(jì)發(fā)送旅客481389人次，日均發(fā)送旅客1.6萬(wàn)人次，其中2018年12月22日發(fā)送旅客多，達(dá)2.25萬(wàn)人次。到達(dá)旅客共計(jì)529116萬(wàn)人次，日均到達(dá)1.76萬(wàn)人次，其中2018年12月17日到達(dá)旅客多，達(dá)2.04萬(wàn)人次。到達(dá)、發(fā)送旅客共計(jì)101萬(wàn)人次。

2019年元旦期間，三亞站共發(fā)送旅客8.8萬(wàn)人次，其中環(huán)島高鐵東段發(fā)送旅客6.18萬(wàn)人次，西段發(fā)送2.34萬(wàn)人次，普速線發(fā)送旅客2963人次。到達(dá)旅客8.3萬(wàn)人次，其中環(huán)島高鐵東段到達(dá)旅客6.3萬(wàn)人次，西段到達(dá)1.65萬(wàn)人次，普速線到達(dá)旅客3126人次。2018年12月30日到達(dá)客流高，為23039人次，2019年1月1日發(fā)送客流高，為26654人次。