基本介紹

荊州長江大橋位于湖北省長江中游的荊江河段，與318國道、宜黃高速公路、襄荊高速公路、荊常高速公路相連，是207國道跨越長江的咽喉工程。大橋由北岸引橋、荊州大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南干堤橋和南岸引橋等9個部分組成，全長4397.5米，橋面寬24.5米，雙向四車道，日通車能力可達2萬輛以上。荊州長江大橋2002年10月1日正式通車。

荊州長江大橋（公路）位于湖北省荊州市，是207國道跨長江的一座特大型橋。橋位處江面寬約3000米，江中有一沙洲，稱為三八洲。三八洲將橋位分為南北兩汊，其中北汊寬約700米，南汊寬約450米，三八洲長約1100米。橋梁全長為4177.60米。

荊州長江大橋建立于2002年3月28日，于2002年10月1日正式通車。大橋構成復雜，技術含量高，橋梁結構包攬國際國內大跨度橋梁多種形式，被國內橋梁專家譽為“中國橋梁建設的博物館”。

過去，荊州長江汽車渡口，每天擺渡的車輛5000多輛，整日擺著長蛇陣，207國道上的旅客時常因異常天氣望江興嘆，滯留荊州。荊州長江大橋的建成，宣告207國道全線貫通，溝通了湘鄂兩省，使中原地區(qū)形成一條南北公路交通大動脈，對促進兩湖平原的經濟發(fā)展，推動荊州市城市建設以及長江防汛抗洪等都將發(fā)揮重要作用。

景點景觀

孔橋

北汊通航孔橋

主梁：北汊通航孔橋主梁采用預應力砼肋板式結構。雙主肋高2.4m，標準梁段肋寬1.7m，梁頂寬26.5m （底面寬27.0m），橋面板厚32cm。為消除邊墩支座負反力，兩梁端各70m 范圍內采用加大主肋寬度的方法，增加自重。

索塔：北汊通航孔橋采用H 型索塔。北塔高為139.15 m; 南塔高為150.25 m。兩塔每根塔柱下邊均設有5m 高的塔座。塔上橫梁截面高度為4m，下橫梁截面高度為6m，均設置了預應力筋。

斜拉索：斜拉索采用PES7 熱擠聚乙烯拉索，PESM 7冷鑄鐓頭錨錨固體系。拉索最小間距為4m，標準間距為8m，塔下第一對斜索與直索間距為11.5m，拉索最小傾角為23.554°。全橋采用PES72139到PES72283 等8 種規(guī)格的斜拉索。

支座：主梁設計成飄浮體系，僅在兩端交界墩上設4 個拉壓球型支座，支座設計豎向壓力為5000kN，豎向拉力為2500 kN，位移量為±400 mm，轉角1°。

南漢通航孔橋

主梁：南汊通航孔橋主梁采用預應力砼肋板式結構，雙主肋高2.2 m。根據(jù)受力和靜力平衡的需要，橋面板厚度分別采用32 cm、76 cm、108 cm、132 cm 及實體梁5 種不同的斷面型式。

索塔：南汊斜拉橋兩塔為高度不等的H 型塔。高塔高度為124.8 m，低塔高度為89.4 m。

斜拉索：南汊斜拉橋斜拉索采用與北汊斜拉橋相同的材料,在拉索的布置上南汊斜拉橋塔下不設直索，塔下無索區(qū)長20.0 m，拉索標準間距為8.0 m，最小間距為4.0 m。拉索最小傾角為25.75°。

支座：南汊斜拉橋亦為飄浮體系，僅在兩端交界墩上設4 個拉壓球型支座，由于結構的不對稱性，小邊跨梁端的拉壓支座需要承受較大的豎向拉力。

三八洲橋：三八洲預應力砼箱形連續(xù)梁橋，分兩幅布置，主梁設計成兩個分離的箱梁。箱梁墩頂梁高為8.0 m，跨中及梁端高為3.3 m。單幅箱梁頂寬為12.50 m，底寬為7.0 m。

主橋

主橋基礎全部設計為鉆孔灌注樁基礎。北汊通航孔橋兩塔下均為22 根直徑2.5m 樁基，承臺直徑33.0 m，承臺厚6.0 m; 三八洲橋中墩每幅采用5 根直徑2.0 m 樁基，承臺厚度為5.0 m; 南汊斜拉橋高塔下采用22 根直徑2.0m 樁基，承臺直徑為27.20 m，承臺厚度為6.0 m，低塔下采用15 根直徑2.0 m 樁基，承臺厚度為6.0 m，矩形承臺。