輪胎/車輪故障

表現(xiàn)：

1、胎面鼓包

輪胎鼓包屬于簾子線斷裂，而這是無(wú)法修復(fù)的，繼續(xù)使用，則會(huì)存在較大的安全隱患。

2、邊緣破損

胎圈出現(xiàn)破損或變形（胎圈是指輪胎安裝在輪圈上的邊緣部分），一些細(xì)小的裂紋預(yù)示著輪胎出現(xiàn)漏氣的可能，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懶熊嚢踩?/p>

3、胎紋變淺

胎面花紋的主要作用是增加輪胎與路面的摩擦力，防止車輪打滑。如果輪胎使用正常，但胎面花紋的深度小于1.6毫米，建議車主及時(shí)前往服務(wù)站，由專業(yè)人員進(jìn)行檢測(cè)，必要時(shí)更換輪胎。

4、胎壓異常

如果在行駛過(guò)程中，車內(nèi)的胎壓監(jiān)測(cè)指示燈亮起，很可能是輪胎已經(jīng)被異物刺穿，需及時(shí)前往服務(wù)站由專業(yè)人員進(jìn)行排查、修復(fù)。

5、行駛感受異樣

車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)軌跡偏移，輪胎打滑，過(guò)度振動(dòng)和抖動(dòng)等情況。

處理方法：及時(shí)前往服務(wù)站，由專業(yè)人員進(jìn)行檢測(cè)，必要時(shí)更換輪胎。

車橋故障

表現(xiàn)：

1、行駛過(guò)程中有異音，如后橋(差速器承載殼體)發(fā)出”鐺鐺”聲響，當(dāng)退至空檔時(shí)有可能此異響消失。

2、行駛中出現(xiàn)如飛機(jī)般轟鳴聲響時(shí)，特別在丟油后的1-2 秒內(nèi)出現(xiàn)較為嚴(yán)重。

3、行駛中出現(xiàn)有節(jié)奏的“敲擊”聲，特別是在忽然提速或是急加速時(shí)比較嚴(yán)重。

故障原因：齒輪被打壞或連接螺栓斷裂等；主、被齒磨損；齒輪間隙磨損過(guò)大。

處理方法：

應(yīng)停車聯(lián)系救援檢查，更換相關(guān)被打壞部件；更換主、被齒；通過(guò)檢修對(duì)磨損過(guò)大的部件進(jìn)行更換。

懸架故障

1、故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向沉重或轉(zhuǎn)向盤回位不良

故障原因：車輪定位不當(dāng)或輪胎氣壓異常，懸架控制臂球節(jié)潤(rùn)滑不良、咬死或損壞。

排除方法：進(jìn)行四輪定位或輪胎充氣到正常氣壓，潤(rùn)滑或更換懸架控制臂球節(jié)。

2、故障現(xiàn)象：懸架導(dǎo)致車身側(cè)傾過(guò)大

故障原因： 減震器損壞，橫向穩(wěn)定桿彈力減弱或連接桿損壞，橫向控制桿或下懸架控制臂磨損嚴(yán)重。

排除方法： 檢查并更換減震器，更換穩(wěn)定桿或連接桿，更換橫向控制桿或下懸架控制臂，進(jìn)行四輪定位或輪胎充氣到正常氣壓。

3、故障現(xiàn)象：懸架萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸有噪聲

故障原因： 傳動(dòng)軸變形，萬(wàn)向節(jié)磨損嚴(yán)重。

排除方法： 校正或更換傳動(dòng)軸，更換萬(wàn)向節(jié)。

4、故障現(xiàn)象：懸架前輪擺動(dòng)或跑偏故障

故障原因： 軸承損壞，車輪輪轂產(chǎn)生偏據(jù)，輪鋼的鋼圈螺栓松動(dòng)，車輪不平衡，前輪定位角不正確，下擺臂或轉(zhuǎn)向橫拉桿的球頭銷磨損或松動(dòng)，左右前減震器損壞或變形，轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器及下擺臂的緊固螺栓松動(dòng)，兩前輪的氣壓不一致。

排除方法：更換軸承，更換輪轂，按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓，進(jìn)行車輪動(dòng)平衡測(cè)試和調(diào)整，校正前輪的前束和外傾角更換球頭銷，更換前減震器，按規(guī)定力矩緊固螺栓，充氣到正常氣壓。

5、故障現(xiàn)象：懸架異響

故障原因：下擺臂的前后橡膠襯套磨損、老化或損壞，螺旋彈簧失效或彎折，減震器活塞桿與缸筒磨損嚴(yán)重，減震器、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂的連接螺栓松動(dòng) 。

排除方法：更換襯套，更換螺旋彈簧，更換減震器，緊固松動(dòng)的螺栓。

車架故障

表現(xiàn)：車身不正常抖動(dòng)振動(dòng)。

故障原因：

1、汽車振動(dòng)造成的損傷，化學(xué)作用造成的腐蝕，表面劃傷、保護(hù)漆層破壞等。

2、不正確使用造成的損傷，如汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車架側(cè)向彎曲變形；在條件惡劣路面快速行駛或超負(fù)荷使用，特別是斜向過(guò)溝時(shí)，車架有較大的扭曲變形及局部受力而產(chǎn)生局部變形。

3、意外事故造成的損傷，如板面的凹陷，板件的撕裂；焊接件的開(kāi)焊損壞。

4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題。構(gòu)件結(jié)構(gòu)不合理，構(gòu)件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，構(gòu)件連接強(qiáng)度不夠。

處理方法：

1、裂紋

發(fā)現(xiàn)縱、橫梁開(kāi)裂，應(yīng)及早修理，避免裂紋擴(kuò)展，增加修理難度，甚至引起相關(guān)零件的損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車架出現(xiàn)裂紋時(shí)，先用汽油清洗裂紋表面或用砂布打磨裂紋周圍20 mm范圍，使之露出金屬光澤，找出裂紋的始末端，然后按下述方法修復(fù)裂紋。焊修時(shí)，裂紋處用鋸條開(kāi)槽，在裂紋盡頭鉆小孔，然后用電焊修復(fù)。焊條強(qiáng)度與材料強(qiáng)度相適應(yīng)，焊補(bǔ)時(shí)，不得有氣孔及缺陷；焊補(bǔ)后邊緣處應(yīng)仔細(xì)修磨光滑。這種焊修裂紋的方法，一般用于車架受力較小的部位或其縱、橫梁翼面上裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)翼面寬度2/3的情況。裂紋較長(zhǎng)而且出現(xiàn)在重要受力部位，焊接后還應(yīng)進(jìn)行幫補(bǔ)，以增加其強(qiáng)度。

2、扭轉(zhuǎn)、彎曲變形

將車架平放。在相鄰的槽梁交叉對(duì)拉鋼絲，兩交叉點(diǎn)到中心線的距離之差不應(yīng)大于3 mm，否則應(yīng)予以校正。車架經(jīng)檢驗(yàn)后，若發(fā)現(xiàn)彎曲、扭轉(zhuǎn)超過(guò)允許限度應(yīng)進(jìn)行校正。當(dāng)縱梁或橫梁局部產(chǎn)生不大的彎曲時(shí)，可在不拆卸的情況下，用壓力機(jī)或千斤頂冷壓校直；對(duì)彎曲量較大或用冷校法不易校正的硬傷可用火焰校正法，溫度不易超過(guò)700℃，校正后要緩慢冷卻。若車架有嚴(yán)重的彎扭和歪斜，應(yīng)將縱橫梁全部拆散后，分別予以校正，然后再進(jìn)行鉚接。

3、鉚打松動(dòng)、剪斷

車架校正后，應(yīng)對(duì)車架上的鉚釘進(jìn)行檢查，以防在校正時(shí)鉚釘松動(dòng)。用帶凹端頭的千斤頂鉚合鉚釘。車架校正后，應(yīng)用手錘對(duì)車架全部鉚釘進(jìn)行敲擊檢查，以防在校正時(shí)鉚釘松動(dòng)。檢查時(shí)注意從空響聲來(lái)判斷是否松動(dòng)，若有松動(dòng)、錯(cuò)頭、歪斜等，均應(yīng)按下述方法進(jìn)行修正。

(1)用鉆通或氣割的方法消除舊鉚釘。不要用手工方法鏟除，這很不安全，且可能使鉚釘孔擴(kuò)大變形。

(2)鉚釘孔變形或錯(cuò)位，可擴(kuò)孔修理。其孔徑應(yīng)為大一級(jí)鉚釘孔的尺寸。

(3)當(dāng)鉚釘孔磨損大于標(biāo)準(zhǔn)要求2 mm時(shí)，應(yīng)填焊舊鉚釘孔，并重新鉆鉚釘孔。

(4)冷鉚用的鉚釘以10,15號(hào)鋼為宜，鉚釘表面不允許有裂紋、碰傷、條痕、平頂和金屬瘤，末端不允許失圓。

(5)鉚接時(shí)，壓力要適度，若壓力太小，則鉚得不緊，壓力太大則鉚釘易變形。鉚接以后，鉚釘頭與鉚接零件表面應(yīng)緊密貼合，兩鉚接零件的結(jié)合面應(yīng)貼合無(wú)間隙。