蘇州港概況

蘇州港位于長江下游的南岸河段，西起長山（張家港與江陰交界處），東至瀏河口南（太倉與上海交界處），港口岸線順直、河床穩(wěn)定、水域開闊、水深流急、不淤不凍。其東南緊鄰上海，西南為經(jīng)濟發(fā)達的蘇、錫、常地區(qū)，地處長江入?？诘难屎?，靠近國際航線，是長江出海口的天然良港，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展海運的優(yōu)良環(huán)境。

蘇州港地處我國南北海運大通道和長江黃金水道的交匯處，對外交通十分便捷。張家港、常熟和太倉三個港區(qū)陸路距上海市區(qū)分別為169km、80km和50km；距蘇州市區(qū)分別為106km、60km和75km，地理位置非常優(yōu)越。綜合交通系統(tǒng)發(fā)達，境內(nèi)有滬寧鐵路、滬寧高速、沿江高速和蘇昆太高速公路貫穿東西，312國道、204國道和318國道和錫太一級公路在此交匯；京杭大運河、蘇嘉杭高速公路和蘇通長江大橋連接南北，水陸交通四通八達，橫臥北側(cè)的長江更是通江達海的重要水運干道。

蘇州港有三個港區(qū)：張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)。

張家港港區(qū)建港起步于1968年，1982年批準為對外籍船舶開放一類口岸。港區(qū)開設有多條國際集裝箱航線，經(jīng)上?；蛳愀壑修D(zhuǎn)，同世界上一百多個港口有貨運業(yè)務往來。

常熟港區(qū)始建于1992年8月，1996年，經(jīng)國務院批準正式對外籍船舶開放，屬國家一類開放口岸?，F(xiàn)已開通的內(nèi)外貿(mào)航線，與多個國家和地區(qū)的港口實現(xiàn)通商通航。

太倉港區(qū)開發(fā)建設起步于1992年。1993年11月省政府批準太倉港港口開發(fā)區(qū)為省級港口開發(fā)區(qū)。1996年國家批準為一類口岸，對外國籍船舶開放。1997年10月國務院特區(qū)辦把太倉港區(qū)列為重點聯(lián)系的省級開發(fā)區(qū)。1999年9月國家海關(guān)總署批準原太倉港為集裝箱中轉(zhuǎn)港。現(xiàn)已開通的內(nèi)外貿(mào)航線，可以通往世界各地及國內(nèi)的沿海、長江沿線、京杭運河等港口。

太倉港區(qū)古稱劉家港 ，早在宋元時期，就是江浙一帶的漕糧樞紐和海運中轉(zhuǎn)基地。元明時便是號稱“天下第一碼頭”、“六國碼頭”的重要海港。明永樂三年至宣德八年（1405～1433），著名航海家鄭和先后七次率部二萬七千有余，駕舟二百余艘，由太倉劉家港起錨，揚帆西洋，涉東南亞、中亞、東非三十余國家與地區(qū)，為中國古代對外貿(mào)易和世界航海史上寫下了輝煌的一頁。

基本信息蘇州組合港特色

蘇州港是國家沿海主要港口、國家對外開放一類口岸。 蘇州港地理位置優(yōu)越，2002年，港口整合后，加快了發(fā)展步伐，改變原先三港各自獨立發(fā)展的狀況，以“蘇州港”統(tǒng)一對外，大力推介，打造品牌，擴大影響力和吸引力。各港區(qū)發(fā)揮各自優(yōu)勢，錯位發(fā)展，取得了明顯的集聚效應。

蘇州港是上海國際航運中心集裝箱樞紐港重要組成部分，是江蘇省最重要的集裝箱干線港之一，是長江三角洲對外開放的重要依托，是長江中上游地區(qū)和西部大開發(fā)的重要平臺，是江海河聯(lián)運，內(nèi)外貿(mào)貨物運輸、裝卸與倉儲、多功能綜合性港口。

蘇州港位于長江下游的南岸河段，西起長山（張家港與江陰交界處），東至瀏河口南（太倉與上海交界處），港口岸線順直、河床穩(wěn)定、水域開闊、水深流急、不淤不凍。其東南緊鄰上海，西南為經(jīng)濟發(fā)達的蘇、錫、常地區(qū)，地處長江入海口的咽喉，靠近國際航線，是長江出?？诘奶烊涣几?，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展海運的優(yōu)良環(huán)境。

蘇州港地處我國南北海運大通道和長江黃金水道的交匯處，對外交通十分便捷。張家港、常熟和太倉三個港區(qū)陸路距上海市區(qū)分別為169km、80km和50km；距蘇州市區(qū)分別為106km、60km和75km，地理位置非常優(yōu)越。綜合交通系統(tǒng)發(fā)達，境內(nèi)有滬寧鐵路、滬寧高速、沿江高速和蘇昆太高速公路貫穿東西，312國道、204國道和318國道和錫太一級公路在此交匯；京杭大運河、蘇嘉杭高速公路和蘇通長江大橋連接南北，水陸交通四通八達，橫臥北側(cè)的長江更是通江達海的重要水運干道。

蘇州港有三個港區(qū)：張家港港區(qū)、常熟港區(qū)和太倉港區(qū)。

張家港港區(qū)建港起步于1968年，1982年批準為對外籍船舶開放一類口岸。港區(qū)開設有多條國際集裝箱航線，經(jīng)上?；蛳愀壑修D(zhuǎn)，同世界上一百多個港口有貨運業(yè)務往來。

常熟港區(qū)始建于1992年8月，1996年，經(jīng)國務院批準正式對外籍船舶開放，屬國家一類開放口岸?，F(xiàn)已開通的內(nèi)外貿(mào)航線，與多個國家和地區(qū)的港口實現(xiàn)通商通航。

太倉港區(qū)開發(fā)建設起步于1992年。1993年11月省政府批準太倉港港口開發(fā)區(qū)為省級港口開發(fā)區(qū)。1996年國家批準為一類口岸，對外國籍船舶開放。1997年10月國務院特區(qū)辦把太倉港區(qū)列為重點聯(lián)系的省級開發(fā)區(qū)。1999年9月國家海關(guān)總署批準原太倉港為集裝箱中轉(zhuǎn)港?，F(xiàn)已開通的內(nèi)外貿(mào)航線，可以通往世界各地及國內(nèi)的沿海、長江沿線、京杭運河等港口。

太倉港區(qū)古稱劉家港，早在宋元時期，就是江浙一帶的漕糧樞紐和海運中轉(zhuǎn)基地。元明時便是號稱“天下第一碼頭”、“六國碼頭”的重要海港。明永樂三年至宣德八年（1405～1433），著名航海家鄭和先后七次率部二萬七千有余，駕舟二百余艘，由太倉劉家港起錨，揚帆西洋，涉東南亞、中亞、東非三十余國家與地區(qū)，為中國古代對外貿(mào)易和世界航海史上寫下了輝煌的一頁。

資源

在蘇州港中，太倉港區(qū)緊鄰上海，擁有可供成片開發(fā)的優(yōu)良深水岸線資源，符合集裝箱樞紐港成規(guī)模、大型化的特性；緊靠集裝箱生成地，箱源充足，形成集裝箱樞紐的需求迫切；是長江口航道整治后可以滿足集裝箱運輸船型大型化、全天候作業(yè)要求的港口。根據(jù)國務院和交通部關(guān)于長江三角洲地區(qū)港口布局規(guī)劃，太倉港區(qū)是上海國際航運中的重要組成部分，是“中心兩翼”型組合港江蘇翼的集裝箱干線港。到目前為止，太倉港使用長江岸線8466米，占規(guī)劃岸線的35.7%，占全市岸線的21.8%。相繼建成生產(chǎn)性泊位18個，其中萬噸級以上泊位7個。還建成集裝箱、件雜貨堆場20萬平方米，拆裝箱庫面積2700平方米，倉諸面積2萬平方米，迄今為止開通國際國內(nèi)航線16條。

保稅區(qū)

張家港和上海的外高橋都是較早獲批“區(qū)港聯(lián)動”試點的保稅區(qū)，在蘇州港的規(guī)劃中，它被定義為綜合性地區(qū)重要港區(qū)，為腹地內(nèi)的外貿(mào)運輸服務及長江中上游部分物資中轉(zhuǎn)服務。張家港保稅區(qū)和蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心(B型)的強大功能，輔以蘇州港集箱貨源充足的優(yōu)勢。

泊位數(shù)和吞吐量

2011年蘇州港完成貨物吞吐量達3.8億噸，比上年增長15.6%。這一成績超越了青島港(3.7億噸)，在全國各大港口中僅次于寧波—舟山港、上海港、天津港、廣州港，躋身前5位，同時躍升為全球十大港口第七名。2011年張家港港吞吐量達到2.21億噸，常熟港達到5701萬噸，太倉港吞吐量達到1.03億噸。蘇州港2011年集裝箱吞吐量近470萬TEU。蘇州港成為上海國際航運中心集裝箱樞紐港的重要組成部分、江蘇第一大外貿(mào)港，為長江沿線外向型經(jīng)濟發(fā)展和以集裝箱為主的外貿(mào)物資運輸服務；為蘇、錫、常地區(qū)臨江工業(yè)的開發(fā)和發(fā)展外向型經(jīng)濟服務；是以國際集裝箱、鐵礦石運輸為主，相應開展石油化工品及臨港工業(yè)的原材料和產(chǎn)成品運輸?shù)亩喙δ?、綜合性港口。

全國港口排行

國家交通部網(wǎng)站最新發(fā)布的“2013年7月規(guī)模以上港口貨物、旅客吞吐量”統(tǒng)計公報顯示，2013年1-7月，蘇州港貨物吞吐量完成26878萬噸，首次躍居全國各大港口第四位，蘇州港的增長率達11.6%，居各大港口之首。

發(fā)展有利因素

蘇州港擁有優(yōu)良的長江港口岸線資源。全市擁有長江岸線 139.9 公里 ，其中太倉港區(qū) 38.8 公里 、常熟港區(qū) 37.5 公里 、張家港港區(qū) 63.6 公里 ；在所有長江岸線中，可用于港口開發(fā)的岸線 61.7 公里 ，其中太倉港區(qū) 20.2 公里 、常熟港區(qū) 8.5 公里 、張家港港區(qū) 33公里 。在三個港區(qū)中，又以太倉港區(qū)的深水岸線資源最為優(yōu)良，其楊林口至浪港口 9700 米 岸線，為以集裝箱碼頭為主的港口岸線和水運工業(yè)岸線，該河段深弘貼岸、岸線順直、不凍不淤，碼頭前沿水深 12.5 米 ，主航道水深 30~ 40 米 ，寬度 1500~ 2000 米 ， 5 萬噸級船舶可原地調(diào)頭，是國內(nèi)絕無僅有的黃金岸線。

蘇州港有通暢快捷的水陸集疏運通道。滬寧鐵路 ( 包括規(guī)劃中的滬寧調(diào)整鐵路 ) 、滬寧高速公路、沿江高速公路、蘇嘉杭高速公路、沿江高等級公路、 312 國道、 204 國道、蘇南五級航道網(wǎng)和規(guī)劃中鎮(zhèn) ( 江 ) 南（翔 ) 鐵路構(gòu)成了蘇州港快捷通暢的水陸集疏運通道。

蘇州港有獨特的區(qū)位優(yōu)勢和較高的港口功能定位。蘇州港地處長江入?？诘慕＝粎R之處，具有江海聯(lián)運的港口地理優(yōu)勢；蘇州港是上海國際航運中心的重要組成部分，是“一體兩翼”型組合港的北翼集裝箱干線港；蘇州港也是全國沿海港口和江蘇省港口發(fā)展的重點。

蘇州港有經(jīng)濟發(fā)達的港口腹地。長江三角洲經(jīng)濟最發(fā)達的蘇錫常地區(qū)是蘇州港的直接港口腹地，特別是蘇州市的經(jīng)濟發(fā)展非常迅猛，外向型經(jīng)濟更是占了全省的半壁江山，為港口發(fā)展提供了有力的貨源支撐。

改革情況

2002 年6 月，蘇州市委、市政府結(jié)合國家港口體制改革，為充分利用蘇州市長江港口岸線資源，發(fā)揮港口對國民經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，做大做強蘇州港口經(jīng)濟，按照“一城一港一政”的原則，作出了“將原太倉港、常熟港、張家港港三港臺一建立蘇州港”的決策，對外推出蘇州港品牌，原三個港口分別更名為蘇州港太倉港區(qū)、蘇州港常熟港區(qū)和蘇州港張家港港區(qū)。

建立蘇州港后，全市港口行政管理實行“四個統(tǒng)即：統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一政策。通過“四個統(tǒng)一”，使三個港區(qū)做到有序競爭、優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展，促進蘇州港口做大做強和健康持續(xù)地發(fā)展。

建立蘇州港后，原政企合一的張家港港務局，把行政管理職能移交給蘇州市港口管理部門，并按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，進行改制，成為獨立運行的市場主體。 2004 年 7 月底，原張家港港務局已改制為張家港港務集團有限公司，并掛牌運作。

為確保實現(xiàn)“四個統(tǒng)一”，優(yōu)化整合全市長江岸線資源，強化對全市港口統(tǒng)一的行政和行業(yè)管理，市政府于 2002 年 5 月專門成立了蘇州港口管理委員會，由市計委、財政、交通 ( 港務 ) 、國土、水利、海關(guān)、出入境檢驗檢疫、工商等部門和沿江太倉、常熟、張家港市及原張家港港務局組成，市政府主要領(lǐng)導任港口管理委員會主任。委員會的主要職責是進行工作指導、高層決策和協(xié)調(diào)解決涉及港口發(fā)展的重大問題。

與此同時，實行統(tǒng)分結(jié)合的港口行政管理體系。蘇州市交通局增掛蘇州港務管理局牌子，對全市港口實施統(tǒng)一的行政和行業(yè)管理。在沿江三市設立三個港口管理分支機構(gòu)：太倉市港務局與太倉市口岸委員會合署辦公，為政企分開的政府部門；常熟市港務局進政府序列，為政企分開的管理機構(gòu)；張家港市港務管理局掛在張家港市交通局，實行兩塊牌子一套班子的管理模式。

太倉港區(qū)

整個港區(qū)岸線總長為 38.8 公里 ，可形成生產(chǎn)性碼頭岸線 20.2公里 ，可建生產(chǎn)性泊位 114 個，其中萬噸級泊位 61 個，全年港門吞吐能力達 1 億噸。

2013年，已建成碼頭泊位 21 個，其中萬噸級以上 9 個，千噸級泊位 6 個；辟有韓國、日本近洋支線 2 條，集裝箱內(nèi)貿(mào)線 4 條及長江內(nèi)支線 9 條； 2003 年完成貨物吞吐量 808.61 萬噸、集裝箱量 5 萬 TEU 。 2004 年完成貨物吞吐量 1039.88 萬噸、集裝箱 92186TEU 。

港口腹地范圍以及主要貨種的流量流向情況

太倉港主要經(jīng)濟腹地為蘇州地區(qū)，也可輻射到無錫、常州及長江中上游地區(qū)。

太倉港在2013年主要貨種流量：鋼材，全年 30 萬噸，主要流向上海、蘇州地區(qū)，預計將來可達到 1000 萬噸；木材全年為 60 萬立方米，主要流向為蘇州、上海地區(qū)，預計將來可達 200 萬立方米；煤炭主要流向為本港區(qū)發(fā)電廠，全年可達 300 萬噸，預計將來可達 2500 萬噸 ( 其中有一部分分流到長江中上游地區(qū) ) ；集裝箱全年流量為 5 萬 TEU ，主要流向為上海、蘇州、長江中上游地區(qū)，預計將來可達 500 萬 TEU ；石化流量為 250 萬噸，主要流向為蘇州、上海地區(qū)以及長江中上游地區(qū)，預計將來可達 1000 萬噸。

常熟港區(qū)

常熟港為長江下游的一個新興港口。

常熟港屬地方投資和多元投資的港口，按照“政企分開”模式建設，港務局是市政府港口主管機關(guān)。 2001 年，市港務管理局成為市政府組成部分，更名為常熟市港務局。

2011 年常熟港貨物吞吐量為5701萬噸。

張家港港區(qū)

張家港港是長江三角洲的一個新興港口。

張家港港區(qū)位于長江下游水運口岸，東鄰上海 150 公里 ，西距南京 230 公里 ，北與南通隔江相望，南離蘇州 113 公里 、距無錫、常州均為 57 公里 。腹地富庶，交通暢達?？诎栋毒€全長 63.57 公里 ( 不合雙山島岸線 ) ，其中深水岸線 33.7 公里 ?？诎队袑ν忾_放泊位 33 個，江心浮筒 15 個，年吞吐能力超過2億噸，可承接鋼材、木材、糧食、化工、煤炭、集裝箱、件雜貨等不同貨種的裝卸、儲運、中轉(zhuǎn)業(yè)務?？诎队泻骄€直達韓國、日本、香港等地，經(jīng)上海、香港中轉(zhuǎn)可與世界各地保持貨運往來?？诎稒C構(gòu)健全，有張家港港務集團及沿江眾多貨主碼頭等裝卸單位、有海關(guān)、檢驗檢疫局、海事局、邊檢站等檢查檢驗單位，有外運、外代、遠洋、海運等代理單位，有省航、市貨管處等運輸單位及外供、海員俱樂部等服務部門。

2011 年完成貨物吞吐量 2.21億噸，成為長江流域重要的外貿(mào)大港之一。