川藏公路是中國(guó)最險(xiǎn)峻的公路。全線經(jīng)過(guò)14座海拔在4000米以上的險(xiǎn)峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，還有雪山、原始森林、峽谷等。在建造期間共投入了11萬(wàn)軍民，由于氣候惡劣和地勢(shì)兇險(xiǎn)，2000多名軍民為此付出了生命。在川藏公路中最兇險(xiǎn)的路段當(dāng)屬通麥天險(xiǎn)，號(hào)稱(chēng)“通麥墳場(chǎng)”，雖然全長(zhǎng)僅14公里，但要走兩個(gè)小時(shí)左右才能通過(guò)。這里還有著世界第二大泥石流群，由于地質(zhì)疏松，一旦遇到風(fēng)雨或冰雪融化，極易發(fā)生泥石流和塌方，是事故的高危發(fā)生地。 【 詳細(xì)>>】

黃花橋路段雖然長(zhǎng)度不足1公里，卻被稱(chēng)為“魔鬼地帶”，已被國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國(guó)29處危險(xiǎn)路段之一。由于公路設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致車(chē)輛行至此處時(shí)，往往因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑不夠，會(huì)車(chē)視距不足而引發(fā)交通事故。因此在改建前事故頻發(fā)。從1992年開(kāi)通至今，各類(lèi)交通事故400余起，443人受傷，92人死亡。2002年7月至2003年7月，僅黃花橋路段發(fā)生交通事故的數(shù)量就占整個(gè)湘東轄區(qū)的11%，死亡人數(shù)更是占總數(shù)的31.58%。 【 詳細(xì)>>】

八達(dá)嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車(chē)在山區(qū)路段上一旦車(chē)速過(guò)快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時(shí)110公里不同，這個(gè)事故多發(fā)地段的車(chē)速被限制在大車(chē)每小時(shí)40公里，小車(chē)每小時(shí)60公里，但許多司機(jī)并沒(méi)有這么做。而且又由于北京市區(qū)白天限制大貨車(chē)通行，所以大貨車(chē)只能在晚上出行，這樣就更增加了事故發(fā)生的幾率。從1998年11月開(kāi)通到2003年9月，共發(fā)生重特大交通事故32起，62人受傷，49人死亡。 【 詳細(xì)>>】

映秀公路，此路段很窄，只有兩根車(chē)道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。如此狹小險(xiǎn)峻的公路，卻有著巨大的車(chē)流量，每日多達(dá)1萬(wàn)多輛，久而久之，這里便形成了一個(gè)交通瓶頸，壓力十分大。無(wú)論是一些大貨車(chē)、大卡車(chē)，還是小汽車(chē)，都不敢隨便超車(chē)，因?yàn)槁访婺酀舳?，彎道多，同時(shí)也缺乏必要的防護(hù)欄等安全設(shè)施，開(kāi)起車(chē)來(lái)心驚膽戰(zhàn)，一旦超車(chē)輕則引發(fā)堵塞，重則引發(fā)事故墜入山下的岷江中。 【 詳細(xì)>>】

京津塘高速公路由于設(shè)計(jì)陳舊、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)流量是設(shè)計(jì)的3倍，霧多路窄無(wú)停車(chē)港灣，開(kāi)通至今的京津塘高速路已經(jīng)被稱(chēng)為“死亡之路”。因?yàn)閾?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1991年開(kāi)通至今，共發(fā)生交通事故4320起，1072人受傷，219人死亡。其中2000年至2003年4年間，共發(fā)生交通事故1592起，359人受傷，77人死亡，平均每年傷89人，亡19人。而在2014年的1月至10月，就發(fā)生交通事故多達(dá)747起，159人受傷，27人死亡。 【 詳細(xì)>>】

太克公路的31k+700m處，有一個(gè)又急又陡的“U”字彎，其彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應(yīng)該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車(chē)輛行經(jīng)此處時(shí)往往離心力大于向心力，容易造成側(cè)翻。對(duì)于過(guò)往的車(chē)輛而言，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現(xiàn)在，幾乎每個(gè)星期都會(huì)有一輛車(chē)在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。 【 詳細(xì)>>】

雞圖公路的40.5公里至43.5公里處是連續(xù)下坡，彎多、彎急、視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度。夜間行至此段時(shí)，駛過(guò)一段急彎、陡坡后到達(dá)33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒(méi)有任何交通標(biāo)志，前方燈火通明，會(huì)誤以為前方就是梨樹(shù)區(qū)便加速行駛，但到44.5公里處是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎車(chē)、轉(zhuǎn)向已來(lái)不及，隨之造成翻車(chē)事故。 【 詳細(xì)>>】

羅漢洞坡為連續(xù)下坡路段，且路段較長(zhǎng)，再加之312國(guó)道是橫貫我國(guó)東西部的最主要道路。很多司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間駕駛后剎車(chē)過(guò)熱，不少司機(jī)對(duì)此地路況不熟因而導(dǎo)致事故多發(fā)。自2000年10月建成通車(chē)到2003年年底，短短的15個(gè)月的時(shí)間里，就發(fā)生交通事故147起，導(dǎo)致198人受傷，32人死亡。如今已做出改善措施，交警大隊(duì)會(huì)在坡道頂部的起點(diǎn)發(fā)出警示，對(duì)大貨車(chē)停車(chē)?yán)鋮s剎車(chē)，在坡道中斷設(shè)立多處緊急制動(dòng)車(chē)道（沙坑車(chē)道）。現(xiàn)在該路段已經(jīng)很少發(fā)生交通事故了。

京珠高速公路公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時(shí)有發(fā)生。許多大貨車(chē)在行駛途中為防止剎車(chē)皮發(fā)熱疲軟導(dǎo)致剎車(chē)失靈，司機(jī)常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑結(jié)冰。同時(shí)又由于多數(shù)貨車(chē)超載，重心的慣性較大，追尾事故經(jīng)常發(fā)生?，F(xiàn)已被交通部和國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督局研究確定高危易發(fā)事故路段。 【 詳細(xì)>>】

308國(guó)道河北新河境內(nèi)572公里到573公里路段，有幾個(gè)呈“乙”字型的連續(xù)急拐彎，正是這種奇特的線路致使這里經(jīng)常發(fā)生大大小小的車(chē)禍，死傷無(wú)數(shù)。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起。有人認(rèn)為事故主要原因是在急拐彎前面，有一段較長(zhǎng)的直路，而在路的右側(cè)是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機(jī)的視線，行車(chē)途中很難看到前面的急拐彎。 【 詳細(xì)>>】