楊莊事故是新中國(guó)建國(guó)以來最嚴(yán)重的列車事故之一。事故發(fā)生于1978年12月16日，事故共造成325人傷亡的嚴(yán)重后果，其中死亡106人，重傷47人，輕傷172人。事故因發(fā)生在河南蘭考縣一個(gè)不知名的小站——楊莊站。因此，被稱為“楊莊事故”。

災(zāi)難過程

1978年12月16日凌晨。刺骨的寒風(fēng)中豫東平原沉沉入睡。沒人料到，一場(chǎng)史無前例的特大火車相撞事故發(fā)生將舉國(guó)震驚。

由西安開往徐州方向的368次列車向東一路急駛。按運(yùn)行圖規(guī)定，該趟火車在楊莊站要在側(cè)線停車6分鐘，等待其它列車通行后再開動(dòng)。然而這次車過楊莊站沒在規(guī)定的車位停下來，卻一改常態(tài)，如同失去控制的鐵龍，以每小時(shí)40公里的速度向前沖去。

兩個(gè)司機(jī)睡著了！車錯(cuò)過了制動(dòng)時(shí)機(jī)，危險(xiǎn)襲向了毫無準(zhǔn)備的人們！車上絕大多數(shù)旅客已睡熟，絲毫沒有感覺到什么異常。

凌晨3時(shí)許，凄厲的汽笛聲打破了夜空的寧靜，從南京至西寧的87次列車呼嘯而來。隨著一聲震天的巨響，368次列車機(jī)車攔腰撞上87次列車的第6節(jié)車廂。像被推倒的多米諾骨牌，87次列車的第7、8、9、10節(jié)車廂在十幾秒鐘之內(nèi)相繼與368次列車的機(jī)車相撞。巨大的沖擊力使幾節(jié)相撞的車廂與列車主體斷開，滾落在道軌外面。長(zhǎng)長(zhǎng)的車廂像麻花一樣扭曲在道軌幾米開外，行李架上指頭粗的鐵條折成了一段一段，火車地板殘片橫飛。巨響迅速傳遍了方圓十余里，土地似乎也在不住地顫動(dòng)。沿線的不少群眾誤以為地震發(fā)生了，抱著被子，衣冠不整，甚至赤身裸體奪門而出。

豫東平原在驚愕中屏住了呼吸。清醒過來之后的當(dāng)?shù)乩习傩?，不約而同地把驚恐的目光投向了楊莊車站的方向，一種不祥之兆涌上心頭。根本來不及反應(yīng)，被撞擊的87次列車的許多乘客就倒在了血泊中。哭聲喊叫聲此起彼伏，發(fā)生事故的鐵道路段頓成人間地獄。很多人還沒從睡夢(mèng)中醒來，生命之花就在一瞬間凋零了。

受災(zāi)情況

傷亡325人！其中死亡106人，重傷47人，輕傷172人。這是截止到當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路史上最大的一次惡性事故！這個(gè)數(shù)位震驚了黨中央和國(guó)務(wù)院。

災(zāi)后救援

當(dāng)?shù)厝罕娐勓岗s來，自發(fā)營(yíng)救傷員。短短一小時(shí)，人民解放軍駐蘭考某部火速趕到，實(shí)施警戒和救援。當(dāng)?shù)卣蜕鐣?huì)各界也在最快的時(shí)間內(nèi)組織力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)，參加救援，附近醫(yī)院的病床騰出來了，最好的醫(yī)生和最好的藥品都被抽調(diào)過來

當(dāng)日，國(guó)務(wù)院、鐵道部就責(zé)成鄭州鐵路局抓緊處理，認(rèn)真做好善后工作。鐵道部專門派來了3名副部長(zhǎng)到事故現(xiàn)場(chǎng)考察，研究搶救措施。

災(zāi)難影響

在對(duì)這起惡性事故的處理中，一系列“負(fù)責(zé)同志”為其在工作中負(fù)的責(zé)任進(jìn)行了另一種形式的“兌現(xiàn)”：廖詩權(quán)，鐵道部副部長(zhǎng)兼鄭州鐵路局局長(zhǎng)，被國(guó)務(wù)院給予行政記過處分；李銀昌，鄭州鐵路機(jī)務(wù)南段黨委書記，被鐵道部給予行政記大過處分；孫建洲，鄭州鐵路機(jī)務(wù)南段段長(zhǎng)，被鐵道部行政記大過處分。

這起罕見特大事故的影響，震撼中原、波及全國(guó)。斑駁的血痕和閃爍的淚光沖洗出鐵路部門在管理中存在的種種深層問題。比如領(lǐng)導(dǎo)工作不扎實(shí)、不深入，對(duì)安全生產(chǎn)抓得不嚴(yán)，不細(xì)，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)著急工種和要害部門抓得不狠，要求不嚴(yán)。此外對(duì)職工特別是一線職工生活缺乏關(guān)心，基礎(chǔ)工作薄弱等問題都十分醒目地暴露在世人面前。

為了吸取血的教訓(xùn)，1978年12月19日，鄭州鐵路局召開全局廣播電話會(huì)議，局長(zhǎng)廖詩權(quán)親自動(dòng)員，分析事故原因，號(hào)召全局職工及家屬行動(dòng)起來消除安全隱患。鐵路局還組織全局中層以上干部1140人深入基層抓安全生產(chǎn)工作。

鄭州機(jī)務(wù)段在事故發(fā)生后，加大科研力度，在機(jī)車上裝備了無線列車調(diào)度電話機(jī)車自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)和機(jī)車自動(dòng)停車裝置。這些安全技術(shù)措施后來推廣到鄭州鐵路局乃至全國(guó)鐵路系統(tǒng)，有力地推動(dòng)了全國(guó)上下的鐵路安全運(yùn)營(yíng)。

為了保障值乘人員得到良好休息，鄭州鐵路局普遍建立了待乘室，值乘人員出車前至少要在此休息4個(gè)小時(shí)，待乘室管理極為嚴(yán)格，這一措施延續(xù)至今。

楊莊事故后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鄭州鐵路機(jī)務(wù)南段所有內(nèi)燃機(jī)車駕駛室內(nèi)都有一行醒目的紅字----“牢記楊莊事故血的教訓(xùn)！”在提示每一位司機(jī)行車安全。