簡介

嘉興機場（軍用機場，擬改建為軍民合用）位于嘉興市秀洲區(qū)洪合鎮(zhèn)，距離市區(qū)西南約10公里，本項目為軍民合用改建工程，除跑道與軍隊共用，其他基礎(chǔ)設(shè)施均獨立建設(shè)，與軍用機場基礎(chǔ)設(shè)施均不共用，各成系統(tǒng)，機場性質(zhì)為國內(nèi)軍民合用的支線機場。

截止2015年機場建設(shè)處于可研報批階段，基礎(chǔ)性工作也已啟動，跑道已經(jīng)建成。另外嘉興機場已和上海機場集團達成戰(zhàn)略合作意向，上海機場集團將按照戰(zhàn)略合作協(xié)議的要求為嘉興機場的規(guī)劃建設(shè)、開航準備、人員培訓(xùn)、運營管理、市場拓展和遠期發(fā)展等方面提供全方位的支持、服務(wù)和合作。嘉興機場將借助上海機場集團先進的管理經(jīng)驗，使嘉興機場發(fā)展成為長三角地區(qū)航空體系的重要組成部分。

改建背景

嘉興市之所以要建機場主要出于兩方面需要：一是接軌上海、融入長三角的需要。嘉興機場定位為上海、杭州干線機場補充的小型支線機場，通航后全市綜合交通運輸體系將形成以機場為客貨流集聚核心、通過高速公路和高速鐵路快速發(fā)散到長三角地區(qū)的“一核雙快”的海陸空綜合運輸交通網(wǎng)絡(luò)，促進嘉興由2012年的“通道經(jīng)濟”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴L三角地區(qū)交通中心經(jīng)濟”。二是全市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要。當(dāng)前，嘉興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正由依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向第一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)型，重點發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代裝備業(yè)急需航空業(yè)支撐。

機場建成通航后，可以與國內(nèi)的旅游航空公司合作開展包機業(yè)務(wù)，物流業(yè)，不僅能將區(qū)域特色產(chǎn)品通過航空進行運輸，同時也能成為鮮活產(chǎn)品、花卉、高檔電子產(chǎn)品等的配送中心。

同時，機場建成通航意味著更多的工作機會。國際機場協(xié)會的資料顯示，每100萬名航空旅客可創(chuàng)造2500個直接就業(yè)崗位，另外還有航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的大量就業(yè)崗位。

而對于軍民合用機場是否會對民用航班造成影響，韓常森透露，嘉興軍用機場主要用于航空訓(xùn)練，軍民合用機場建成后，有關(guān)方面將進行協(xié)調(diào)，確保民用航線的正常運營，同時將單獨劃出一定的區(qū)域作為航空港，確保軍用、民用功能互不干擾。

改建歷程

2009年09月22日，南京軍區(qū)空軍與浙江省人民政府正式簽署空軍嘉興機場實行軍民合用及改擴建協(xié)議，這也意味著嘉興軍民合用機場建設(shè)正式提上了日程。

嘉興軍民合用機場一期按照民航4C標準建設(shè)，以B757-200型(座位數(shù)200個)、B767-300型(座位數(shù)260個)和A320-200型(座位數(shù)179個)飛機為設(shè)計控制機型；航站區(qū)按照滿足年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求設(shè)計；年大約起降飛機5500架次。嘉興機場可以容納國內(nèi)運行的大多數(shù)飛機。

嘉興機場有限公司成立于2010年12月，注冊資金1億元，既是嘉興軍民合用機場建設(shè)工程建設(shè)單位，又是將來嘉興機場的運行主體。

由于2012年尚處于機場籌建階段，航線開通情況還未與上級航空主管單位及航空公司商談，機場今后將根據(jù)旅客和貨運需求逐步開通國內(nèi)航線，隨著機場的發(fā)展，國際航線也有望開通。

資金投入

嘉興軍民合用機場改擴建工程項目總投資估算為8.5億元（不含軍方投資），性質(zhì)為國內(nèi)支線機場。建設(shè)內(nèi)容主要是跑道、航站樓、導(dǎo)航設(shè)施和航站區(qū)等配套工程。飛行區(qū)等級指標為4C（兼顧4D），可起降B767-200型、B737-800和A320-200型飛機。2020年機場規(guī)模按旅客吞吐量100萬人次規(guī)劃，2040年按400萬人次規(guī)劃。項目于2010年10月20日獲國務(wù)院、中央軍委（國函[2010]116號）立項批復(fù)；2010年9月軍方對機場飛行區(qū)部分設(shè)施開始施工；2010年11月16日《嘉興軍民合用機場飛行區(qū)部分設(shè)施初步設(shè)計方案》通過審查。目前處于可研審批階段。

市場定位

嘉興機場的定位是補充上海、杭州干線機場的小型支線機場。嘉興處于長三角的中心位置，基本實現(xiàn)周邊城市一小時交通圈，嘉興機場只要錯位發(fā)展，在長三角機場群中找準定位，就能大幅擴大覆蓋面。嘉興軍民合用機場的前景是樂觀的，曾有專家預(yù)計，嘉興機場可以進入全國支線機場的前三名。

改建意義

機場建成通航后，嘉興市民乘飛機會更方便和更便宜是最直接的受益點。據(jù)統(tǒng)計，如果嘉興軍民合用機場建成通航，在嘉興市本級出發(fā)只需一小時就可以到達機場了，五縣(市)和湖州、吳江部分地區(qū)的乘客提前一個半小時出發(fā)就可以了，而且，由于嘉興機場的建設(shè)成本低，所以機票價格比上海、杭州更具優(yōu)勢。

客源保障

2020年嘉興將達到航空需求爆發(fā)點，商務(wù)出行及旅游可提供穩(wěn)定增長的客流。

針對嘉興機場的客源保障問題，嘉興學(xué)院經(jīng)濟學(xué)院教授虞錫君分析認為，從客流方面來看，民航客運與GDP增長之間具有正相關(guān)關(guān)系，即GDP越高，民航的客運市場越大。國際貨幣基金組織認為，當(dāng)人均GDP達到5000美元時，平均每人每年乘飛機次數(shù)可達0.5次，嘉興2007年人均GDP已達到6000美元，機場輻射人口大約在700萬，按照上述標準，嘉興將在2020年達到國際上公認的航空需求爆發(fā)點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2007年嘉興全市范圍內(nèi)通過旅行社外出旅行的人數(shù)已達到70萬人次，其中約有一半的人是通過民航出行，全市接待境外游客61.25萬人次，國內(nèi)游客1850萬人次。

另外國際上普遍認為，一個地區(qū)如果在一個小時的地面路程范圍內(nèi)人口達到300萬，就可以設(shè)立機場。嘉興機場一小時車程的直接輻射范圍為嘉興地區(qū)、湖州部分地區(qū)以及江蘇的吳江地區(qū)，該區(qū)域一直是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，輻射人口總數(shù)達到600萬，經(jīng)濟總量超過3000億元。隨著浙北地區(qū)經(jīng)濟和旅游業(yè)的快速發(fā)展，大量商務(wù)出行和旅游人士將成為機場穩(wěn)定增長的客源。

同時，虞錫君表示，從貨運方面看，嘉興快速發(fā)展的開放型經(jīng)濟是貨運來源的重要保證，2008年嘉興全市進出口總額達到198億美元，嘉興產(chǎn)業(yè)發(fā)達，皮革、羊毛衫產(chǎn)業(yè)在銷售旺季每天需空運15～20噸，此外，快速發(fā)展的電子信息產(chǎn)業(yè)、鮮活農(nóng)產(chǎn)品等都需要航空運輸。