簡(jiǎn)介

包頭機(jī)場(chǎng)（IATA代碼：BAV， ICAO代碼：ZBOW），又稱海蘭泡機(jī)場(chǎng)、二里半機(jī)場(chǎng)，位于中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市東河區(qū)，始建于1934年，于1956年正式建立中國(guó)民用航空包頭站，是國(guó)家4D級(jí)機(jī)場(chǎng)。

歷史沿革

機(jī)場(chǎng)始建于1934年，由當(dāng)時(shí)國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎航空公司合作成立的歐亞航空郵運(yùn)股份有限公司籌建，起降每小時(shí)165公里航速的4座飛機(jī)。

1938年日軍侵占包頭后第一次翻建改造，之后經(jīng)過(guò)多次改擴(kuò)建，2006年飛行區(qū)由4C升為4D級(jí)，跑道長(zhǎng)2800米，可滿足B737（200座）以下機(jī)型起降及B767（260座）以下機(jī)型備降要求。

“十一五”期間，隨著民航業(yè)快速發(fā)展，旅客吞吐由2005年的37.8萬(wàn)人次增至2010年的133.21萬(wàn)人次，五年增長(zhǎng)3.5倍，年均增長(zhǎng)19.1%，2009年首次突破百萬(wàn)大關(guān)。

民航和地方政府共同投資，先后于1995年、1998年進(jìn)行了兩次機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建，機(jī)場(chǎng)等級(jí)上升為4C級(jí)，地方政府還投資建設(shè)了新進(jìn)場(chǎng)路，在航站區(qū)建設(shè)了20余萬(wàn)平方米的綠地廣場(chǎng)，使航站的環(huán)境形象得到明顯提升；2000年始發(fā)旅客達(dá)6.7萬(wàn)人，貨物達(dá)360噸，換算吞吐量近15萬(wàn)人次，兩個(gè)文明建設(shè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

進(jìn)入“十二五”以來(lái)，由于機(jī)場(chǎng)規(guī)模和航線所限，旅客吞吐量被鄂爾多斯、呼和浩特機(jī)場(chǎng)及鐵路、公路等運(yùn)力分流，2015年包頭二里半機(jī)場(chǎng)完成運(yùn)輸起降1.8萬(wàn)架次，同比2014年增長(zhǎng)5%；旅客吞吐量190萬(wàn)人次，同比2014年增長(zhǎng)3.9%，居中國(guó)第49位；貨郵吞吐量1萬(wàn)噸，同比2014年增長(zhǎng)5.1%，居中國(guó)第50位。

硬件設(shè)施

包頭二里半機(jī)場(chǎng)為內(nèi)蒙古地區(qū)除呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)外最大的4D級(jí)機(jī)場(chǎng)，也是華北地區(qū)主要支線機(jī)場(chǎng)，可以滿足波音737-900全重起降及波音767-300ER以下機(jī)型備降的需要，站坪面積達(dá)5.8萬(wàn)平方米，可同時(shí)停放4架C類飛機(jī)和3架D類飛機(jī)。

包頭二里半機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)3100米、寬45米，可起降波音737全系、767、空客320/321/319等大型飛機(jī)，停機(jī)坪面積5.8萬(wàn)平方米，可以同時(shí)停放3架波音737、3架BAe146飛機(jī)。包頭二里半機(jī)場(chǎng)擁有全向信標(biāo)臺(tái)、衛(wèi)星電話站、氣象雷達(dá)、雙向儀表著陸系統(tǒng)等一系列較為先進(jìn)的通訊導(dǎo)航設(shè)備。

運(yùn)輸能力

截止2009年12月31日，包頭機(jī)場(chǎng)2009年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量107萬(wàn)零1百多人次，同比增長(zhǎng)42%；飛機(jī)起降10099架次，同比增長(zhǎng)44%。圓滿完成了年初制定的“百萬(wàn)空港”目標(biāo)，標(biāo)志著包頭機(jī)場(chǎng)成為我國(guó)東北、華北、西北地區(qū)首個(gè)百萬(wàn)級(jí)支線機(jī)場(chǎng)。

2009年旅客吞吐量排名：50；2009年旅客吞吐量(人次)：1070122；2009年起降架次(架次)：10099

2010年，包頭機(jī)場(chǎng)加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度，積極開(kāi)拓航空市場(chǎng)，完善航線網(wǎng)絡(luò)布局，增加航班密度，不斷提高機(jī)場(chǎng)承載能力，使客流量得到了大幅度增長(zhǎng)；另一方面，通過(guò)各種新聞媒體廣泛宣傳，盡可能引導(dǎo)和轉(zhuǎn)變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣，全方位挖掘潛在客源市場(chǎng)，不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)，提升地區(qū)通達(dá)能力，圍繞包頭-北京航線為中心，包頭-長(zhǎng)三角、珠三角航線為增長(zhǎng)極，東北-包頭-西南航線為支撐點(diǎn)，旅游航線為補(bǔ)充的航線網(wǎng)絡(luò)格局，實(shí)現(xiàn)與全國(guó)更多省會(huì)城市、直轄市以及國(guó)內(nèi)重要地區(qū)和旅游城市的通航，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在2010年吞吐量突破150萬(wàn)人次，截止到2010年6月30日，包頭機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破59.7304萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)33.48%；出港旅客29.6031萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)32.69%；保障運(yùn)輸飛行架次5230架次，同比增長(zhǎng)19.73%。累計(jì)完成貨郵行發(fā)運(yùn)量2546.678噸，同比增長(zhǎng)38.90%；貨郵發(fā)運(yùn)量758.841噸，同比增長(zhǎng)39.05%；貨郵行吞吐量6540.298噸，同比增長(zhǎng)37.14%；貨郵吞吐量2620.365噸，同比增長(zhǎng)30.27%。包頭機(jī)場(chǎng)貨物運(yùn)輸繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。

航班航點(diǎn)

機(jī)場(chǎng)始已經(jīng)開(kāi)通至北京、廣州、武漢 、西安、上海等地的航線，每周高峰起降航班達(dá)200多架次。2009年，包頭二里半機(jī)場(chǎng)通達(dá)城市已從2007年初的3個(gè)發(fā)展為2009年的北京、上海、太原、石家莊、深圳、鄭州、重慶、沈陽(yáng)、廣州、成都等16個(gè)，同時(shí)在包頭——北京航線上引進(jìn)多家航空公司，形成良性競(jìng)爭(zhēng)局面，該航線上超低票價(jià)的推出改變了許多市民的出行方式，讓更多人享受到了便捷、優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)。2009年，包頭機(jī)場(chǎng)航線和通航城市較08年顯著增加，全年共運(yùn)營(yíng)航線16條，通航城市19個(gè)（北京、上海、天津、廣州、深圳、西安、南京、廈門、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、成都、昆明、石家莊、鄭州、太原、三亞、煙臺(tái)、南寧），參與運(yùn)營(yíng)的航空公司10家，新開(kāi)航線10條。起降機(jī)型：波音737全系、空客320/319/321、EMB190等。

機(jī)場(chǎng)事故

2004年11月21日：東方航空云南分公司從包頭到上海的MU5210航班，于上午8時(shí)20分起飛，在起飛后一分鐘后墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖中。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。（詳見(jiàn)11·21包頭空難）

2006年12月21日，中國(guó)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過(guò)夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。飛機(jī)起飛前沒(méi)有進(jìn)行除霜。