勞達(dá)航空004號(hào)班機(jī)是指勞達(dá)航空（Lauda Air，香港稱維也納航空）一班由香港前往奧地利維也納，中停泰國(guó)曼谷的航班。1991年5月26日，一架波音767-3Z9ER客機(jī)在泰國(guó)至奧地利的航段，起飛不久即在空中失事解體。全機(jī)223人罹難，當(dāng)中包括41名香港人。這是涉及波音767的最致命的航空事故和泰國(guó)最致命的航空事故。這次事故也標(biāo)志著該飛機(jī)類型的第一次致命事故和首次飛機(jī)機(jī)體損失。Lauda Air由前F1賽車世界賽車冠軍Niki Lauda創(chuàng)立并經(jīng)營(yíng)。勞達(dá)親自參與事故調(diào)查。

經(jīng)過(guò)

1991年5月26日曼谷時(shí)間23時(shí)10分，004號(hào)班機(jī)從廊曼國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往維也納，機(jī)上有213名乘客與10名機(jī)員，包括機(jī)長(zhǎng)托馬斯?J?威爾士（Thomas J.Welch）與副駕駛約瑟夫?凡納（JosefThurner）。

23時(shí)22分，機(jī)長(zhǎng)與副駕駛留意到目視警告，顯示一項(xiàng)可能的系統(tǒng)故障，有機(jī)會(huì)導(dǎo)致一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器在飛行中突然打開(kāi)。兩人參考過(guò)飛機(jī)的快速參考手冊(cè)后，斷定有關(guān)警告「僅屬提示性通知」而未有采取任何行動(dòng)。

23時(shí)31分，當(dāng)飛機(jī)在泰國(guó)烏泰他尼府BanNong Rong森林的上空飛行時(shí)，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器在飛行中突然打開(kāi)。飛行紀(jì)錄器紀(jì)錄到副機(jī)長(zhǎng)凡納最后的話：“（推力）反向器打開(kāi)了！”（Reverser's deployed!）該767因而失速下降，并于4000呎（1200米）的高空解體，殘骸散落在一個(gè)雨林區(qū)。機(jī)上223名乘客與機(jī)員無(wú)一生還。此為唯一一宗非由直接人為動(dòng)作或錯(cuò)失而導(dǎo)致的波音767致死意外事故，亦為泰國(guó)境內(nèi)至今最多人死亡的空難。

調(diào)查

勞達(dá)航空的老板，退休一級(jí)方程式賽車車手尼基?勞達(dá)（Niki Lauda）聞?dòng)嵑箫w赴泰國(guó)，并親自視察空難現(xiàn)場(chǎng)，尋找到重組事故起因的信息：飛機(jī)的推力反向器隔離閥發(fā)生故障。勞達(dá)其后在英國(guó)使用一臺(tái)波音767仿真器進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證他的發(fā)現(xiàn)，并在記者招待會(huì)中交代有關(guān)的發(fā)現(xiàn)。

其后的官方調(diào)查確認(rèn)了勞達(dá)的發(fā)現(xiàn)，而波音亦因此改良推力反向器系統(tǒng)，以防止同類的事故再次發(fā)生。航空作家麥克瑟爾喬布提到：如果事故中的波音767屬于較舊期的型號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)機(jī)械控制，而非電子控制，這次事故就不會(huì)發(fā)生。

事故之后

這次空難是歷來(lái)首宗、亦是至今導(dǎo)致最多搭客死亡的767客機(jī)空難事故?？针y發(fā)生后，勞達(dá)航空將原本的NG004航班編號(hào)改為NG008；當(dāng)勞達(dá)航空于1997年接收了訂購(gòu)的4架波音777客機(jī)后，該航班很快亦改以波音777執(zhí)行。直至2000年，勞達(dá)航空與奧地利航空合并后，來(lái)往香港的航班被取消；而勞達(dá)航空機(jī)隊(duì)中的廣體客機(jī)，包括波音767客機(jī)都悉數(shù)改披奧地利航空涂裝，并繼續(xù)服役于奧地利航空的長(zhǎng)程航線上。如今，由香港前往維也納，除可乘飛機(jī)前往泰國(guó)或上海再轉(zhuǎn)乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯(lián)酋航空的航班經(jīng)迪拜轉(zhuǎn)機(jī)前往，或乘卡塔爾航空經(jīng)多哈轉(zhuǎn)機(jī)前往。

乘客名單

乘客和機(jī)組成員包括83名奧地利人：74名奧地利乘客和9名奧地利船員，在飛機(jī)上有61名中國(guó)人。其他國(guó)籍包括泰國(guó)（39人），意大利人（10人），瑞士人（7人），德國(guó)人（4人），葡萄牙人（3人），南斯拉夫（3人），匈牙利人（2人） 2），英國(guó)人（2人），美國(guó)人（2人），澳大利亞人（1人），巴西人（1人），波蘭人（1人）和土耳其人（1人）此外，一名美國(guó)人是飛機(jī)的飛行員。

在乘客中，有125人在香港登機(jī)，而其他人則在曼谷登機(jī)。在曼谷登機(jī)的乘客中，有38名泰國(guó)人，34名奧地利人，七名瑞士人，四名德國(guó)人，兩名南斯拉夫人，一名澳大利亞人，一名英國(guó)人和一名匈牙利人。在香港登機(jī)的乘客中，大多數(shù)是奧地利人或中國(guó)人。

乘客中有10人來(lái)自意大利南蒂羅爾。其中6人是因斯布魯克經(jīng)濟(jì)學(xué)院的學(xué)生，他們來(lái)自于Val Gardena（Gr?den），Kiens（Chienes），Klausen（Chiusa），Mals（Malles Venosta）和Olang（Valdaora）。另外四人來(lái)自博爾扎諾（Bozen），其中包括兩名公職人員，一名音樂(lè)家和他的女兒。音樂(lè)家和他的中國(guó)妻子一起旅行。

國(guó)家或地區(qū) 乘客數(shù) 機(jī)組數(shù) 總計(jì)

奧地利 74 9 83

澳大利亞 1 0 1

巴西 1 0 1

中國(guó) 61 0 61

德國(guó) 4 0 4

匈牙利 2 0 2

意大利 10 0 10

菲律賓 2 0 2

波蘭 1 0 1

葡萄牙 3 0 3

瑞士 7 0 7

泰國(guó) 39 0 39

土耳其 1 0 1

英國(guó) 2 0 2

美國(guó) 2 1 3

南斯拉夫 3 0 3

總計(jì) 213 10 223

著名人物

Donald McIntosh：聯(lián)合國(guó)資深的禁毒人員，43歲。空難發(fā)生后，人們紛紛猜測(cè)這次空難是為了暗殺他。后來(lái)聯(lián)合國(guó)發(fā)言人澄清，他不可能是暗殺目標(biāo)。

類似事故

1946年7月7日，一架休斯XF-11型飛機(jī)試飛時(shí)，推力反向器（一個(gè)可變仰角的螺旋槳）在飛行途中錯(cuò)誤打開(kāi)，結(jié)果墜毀。

1996年10月31日，巴西天馬航空402號(hào)班機(jī)于圣保羅市孔戈尼亞斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往里約熱內(nèi)盧，在飛機(jī)爬升時(shí)，?？?00的2號(hào)引擎的推力反向器突然開(kāi)啟，飛機(jī)立刻向右傾斜，撞上鬧市區(qū)的一棟大樓造成全機(jī)96人及地面3人喪生。