一、四輪低速電動(dòng)車有哪些

低速電動(dòng)四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來(lái)。由于目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出臺(tái)這類車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考?xì)W盟、日本等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，即同時(shí)滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時(shí)速低等條件。

四輪低速電動(dòng)車可分為以下幾類：

1、高爾夫車及改裝車。用于高爾夫球場(chǎng)、公司倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)貨物、建筑工地、家庭使用。

2、觀光車、老爺車。譬如用于車速20~30km旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏等場(chǎng)所使用，全國(guó)低速電動(dòng)車約有200多家企業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)約1萬(wàn)輛。

3、打獵車、越野車。由于電動(dòng)車具有低速大扭矩的特點(diǎn)，爬坡能力比內(nèi)燃機(jī)汽車更強(qiáng)。年產(chǎn)1萬(wàn)輛左右。

4、特種車。如高空作業(yè)車、城市掃地車、垃圾車等。年產(chǎn)1萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始使用。

5、警用巡邏車，年產(chǎn)1萬(wàn)輛左右。

6、簡(jiǎn)易客車。車速在40km/h，6~20個(gè)座位，產(chǎn)量不多，主要集中在山東省小城鎮(zhèn)。

7、微型電動(dòng)轎車。多數(shù)為私人購(gòu)買，用于出租、客運(yùn)、私家車等。車速在50~60km/h，2009國(guó)內(nèi)銷售8000多輛，出口2000多輛。

二、低速電動(dòng)車存在哪些問(wèn)題

1、低速電動(dòng)車沒(méi)有很好的解決環(huán)保問(wèn)題。雖然國(guó)家大力提倡動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源，但是由于其價(jià)格相對(duì)較高，許多廠家為了獲取更高的利潤(rùn)，多數(shù)采用鉛蓄電池作為動(dòng)力，鉛蓄電池的使用周期約為2-3年，更新?lián)Q代周期較短，廢棄的鉛蓄電池回收利用成本較高，還會(huì)產(chǎn)生鉛、硫等污染物。

2、質(zhì)量不能得到保證。國(guó)家對(duì)于低速電動(dòng)車還沒(méi)有很好的管理辦法，無(wú)論大小企業(yè)都沒(méi)有形成嚴(yán)格有效的把關(guān)流程，所以許多電動(dòng)汽車質(zhì)量都不能保證，整車電路有磨損或者有水時(shí)都有可能短路造成自燃，威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3、影響交通秩序。低速電動(dòng)車市場(chǎng)主要集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，使用者多是老年人，沒(méi)有駕駛證，并且多數(shù)使用者對(duì)交通規(guī)則并不是很清楚，駕駛低速電動(dòng)車時(shí)常常橫沖直撞，嚴(yán)重影響了交通秩序。

4、行駛里程有限，充電不方便。低速電動(dòng)車以電力作為動(dòng)力，行駛里程一般較短，現(xiàn)階段我國(guó)并沒(méi)有建立足夠的充電設(shè)施，一旦電力耗盡，電動(dòng)車將無(wú)法繼續(xù)行駛，給人們生活帶來(lái)諸多不便。

5、很多低速電動(dòng)車根本沒(méi)有電池管理系統(tǒng)，因此在車輛使用過(guò)程中，電池并沒(méi)有得到過(guò)充、過(guò)放保護(hù)，從而出現(xiàn)電池起火等事故。使用者把低速電動(dòng)車當(dāng)成“加了棚子”的電動(dòng)自行車，在充電及使用時(shí)過(guò)于隨意，缺乏必要保養(yǎng)。

雖然低速電動(dòng)車市場(chǎng)存在很多問(wèn)題，但是它畢竟是新能源經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下國(guó)家所提倡的一種代步工具，國(guó)家應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施降低鋰電池成本，使得動(dòng)力電車真正符合節(jié)能環(huán)保型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，同時(shí)要完善政策法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的監(jiān)管，形成一套有效的監(jiān)管措施。