汽車減震器的原理

1、車身重量的轉(zhuǎn)移

進(jìn)彎和出彎時(shí)車身重量轉(zhuǎn)移（Weight Transfer）的速度會(huì)影響操控的平衡，這影響會(huì)持續(xù)直到重量轉(zhuǎn)移完成，而車身重量轉(zhuǎn)移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動(dòng)量轉(zhuǎn)移的速度。避震器越硬重量轉(zhuǎn)移的速度越快，重量轉(zhuǎn)移越快則車身子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也越快。

過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎會(huì)產(chǎn)生一個(gè)滑移角（Slip Angle），進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在滾動(dòng)中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后導(dǎo)致車身重量轉(zhuǎn)移，車身產(chǎn)生滾動(dòng)（Roll）。此時(shí)彎外輪的轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著滑移角的增大及車身重量的轉(zhuǎn)移而加大，車子在達(dá)到最大轉(zhuǎn)向力及完成重量轉(zhuǎn)移后會(huì)建立一個(gè)過(guò)彎姿勢(shì)（Take a set），由于避震器控制重量轉(zhuǎn)移的速度，因此也會(huì)影響建立過(guò)彎姿勢(shì)的速度。由于轉(zhuǎn)向反應(yīng)對(duì)操控很重要，因此我們希望過(guò)彎姿勢(shì)的建立越快越好，但也不可太快，必須有時(shí)間讓車手去感覺(jué)過(guò)彎姿勢(shì)的建立，并感受循跡性的極限，如果重量轉(zhuǎn)移太快會(huì)讓車手來(lái)不及去感覺(jué)，因此設(shè)定一個(gè)車身重量轉(zhuǎn)移的速度讓熱車手去感覺(jué)極限的接近，并且有所反應(yīng)是車輛懸吊設(shè)定時(shí)的重要課題。我們常說(shuō)車隊(duì)會(huì)依不同的車手而有不同的車輛設(shè)定，對(duì)懸吊系統(tǒng)設(shè)定來(lái)說(shuō)，不同的車手由于駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對(duì)轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺(jué)速度及反應(yīng)速度也會(huì)不同，因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車手的充分發(fā)揮。

2、一手太原則

入彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一次方向盤，就會(huì)產(chǎn)生一次車身的重量轉(zhuǎn)移變化，建立一轉(zhuǎn)向力與輪胎抓地力平衡的過(guò)彎姿勢(shì)，所謂的過(guò)彎極限是出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向力等于輪胎的抓地力。有人在入彎后會(huì)連續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這實(shí)在是天大的錯(cuò)誤，因?yàn)檫@會(huì)造成車身在不平衡狀態(tài)下過(guò)彎，如此車手將無(wú)從去驅(qū)使車輛逼進(jìn)極限，降低了過(guò)彎的速度并存在著失控的危機(jī)。過(guò)彎時(shí)應(yīng)該盡量遵循所謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過(guò)彎姿勢(shì)，出彎后也是一手太讓轉(zhuǎn)移的車身重量回復(fù)直行時(shí)的狀態(tài)。若在彎中遇到突發(fā)狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避免突然加劇已處于極限邊緣的重量轉(zhuǎn)移，讓它變得不可控制，造成車身的失控。

汽車避震器有什么作用

彈簧在車子受到路面沖擊時(shí)，會(huì)以本身壓縮變形吸收震動(dòng)力量，能緩沖不平路面對(duì)車身造成顛簸震動(dòng)。然后，在沖擊力量消失的時(shí)候，彈簧會(huì)在恢復(fù)原狀，同時(shí)釋放吸收能量，自身拉伸變形，從而將車子往上彈，這種現(xiàn)象即成為回彈?；貜棔?huì)使車中乘客感到不舒適，而且會(huì)造成車中操控困難，容易發(fā)生危險(xiǎn)。

自從發(fā)現(xiàn)彈簧不能穩(wěn)定車體這個(gè)情況后，汽車設(shè)計(jì)師們?cè)趹壹苤醒b置用減震器來(lái)阻止產(chǎn)生回彈現(xiàn)象。若懸架中缺少了減震器，情況就如小販所用的手推車了，走起路來(lái)車身會(huì)不停的搖動(dòng)。彈簧的作用是緩沖路面的沖擊，而減震器的作用卻是限制彈簧的過(guò)分彈力，兩者作用截然不同。正是有了它們的協(xié)同配合，汽車才能這么平穩(wěn)的行駛，才有比較舒適的駕駛體驗(yàn)。