一、汽車熱交換器是什么東西
熱交換器是指使熱量從熱流體傳遞到冷流體的設備，在汽車和工程機械車輛上應用廣泛，汽車上的熱交換器品種較多，有散熱器（俗稱水箱）、中冷器、機油冷卻器、汽車空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器、暖風散熱器、尾氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）冷卻器、液壓油冷卻器等，它們在汽車上分別屬于發(fā)動機、變速箱、車身和液壓系統(tǒng)。
二、汽車熱交換器的結(jié)構(gòu)組成
汽車熱交換器品種眾多，但結(jié)構(gòu)方面大致可分為四種：
1、管片式
管片結(jié)構(gòu)是將鋁翅片和銅管結(jié)合在一起的常規(guī)結(jié)構(gòu)，并且在擴管過程中鋁翅片和銅管相互粘附。優(yōu)點是加工簡單、技術(shù)成熟、成本低。缺點是由轎廂的運動引起的振動導致管片之間的松動。同時，交替的溫度變化導致管和散熱片的熱膨脹和收縮程度不同，導致管片之間的接觸不良，從而提高了熱阻和可靠性、性能和壽命降低。同時，當應用于蒸發(fā)器時，如果管壁溫度低于空氣的露點溫度，則通過蒸發(fā)器管表面的空氣將凝結(jié)在該表面上，冷凝水的出現(xiàn)也會增加熱阻。排水效果不足也限制了它們在汽車空調(diào)中的使用。當前，這種結(jié)構(gòu)的換熱器不用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中，主要是一些大型的客運和工程車輛使用蒸發(fā)器。
2、管帶式
管帶結(jié)構(gòu)是在原始管切片結(jié)構(gòu)的基礎上開發(fā)的，使用機械方法將鋁合金材料加工成管狀結(jié)構(gòu)，將其轉(zhuǎn)變成等距的曲折管，使用加工方法將管板結(jié)構(gòu)連接起來，最后形成永久性連接泡沫。這種類型的換熱器連接方法保證了汽車成型過程中的需求，比管片類型具有更長的工作時間，并且進一步提高了換熱器性能。但是，該結(jié)構(gòu)在使用中的換熱器性能差，并且制造多通道管的過程更復雜。因此，管帶式換熱器很少在實際的汽車空調(diào)中使用。
3、平行流式
平行流換熱器的結(jié)構(gòu)被設計成基于管帶式冷凝器在一個方向或兩個方向上串聯(lián)地改變制冷劑，或者在平行于兩個方向上平行地改變制冷劑以進行多次流入和流出。還使用扁管擠出技術(shù)，百葉窗翅片成型技術(shù)和真空焊接技術(shù)。平行流冷凝器由分流管、扁管和歧管組成。每個過程的制冷劑流經(jīng)歧管，進入多個扁平管進行熱交換（每個扁平管具有多個通道），在扁平管的末端進入歧管，然后重新分配給下一個流程將會完成。由于緩慢的冷卻，制冷劑的體積流量減小，因此每排扁平管的數(shù)量逐漸減少。扁管流動通道的橫截面為矩形、三角形或圓形，內(nèi)壁為光滑管或內(nèi)翅片。扁平管之間有帶有擋板的波紋狀散熱片。作為第三代汽車空調(diào)熱交換器，汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展是顯著的。
4、層疊式
層疊式換熱器保留了管翅片式換熱器和管式換熱器的工作特性，在此基礎上，U型板式換熱器被設計為形成新型的空調(diào)換熱器系統(tǒng)。在加工過程中，這種類型的熱交換器在板上呈波紋狀。這確保了空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能，并允許其在運行期間與車輛內(nèi)部的空氣進行熱交換。在汽車公司正在進行的設計中，還設計了各種形狀的鋁翅片，例如波紋狀翅片和多孔翅片。
三、汽車熱交換器工作原理是什么
汽車熱交換器的結(jié)構(gòu)多樣，但基本的工作原理是一樣的：
工作時，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態(tài)冷凍劑再經(jīng)過汽車冷凝器冷凝，通過節(jié)流裝置節(jié)流之后，通入到蒸發(fā)器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱；而蒸發(fā)器蛇行管內(nèi)的冷凍劑換熱后變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環(huán)利用就完成了汽車空調(diào)的制冷。制熱與制冷原理相同，即逆卡諾循環(huán)，與制冷原理不同的是冷凝器和蒸發(fā)器的對換，即：壓縮機-蒸發(fā)器-節(jié)流裝置-冷凝器。
