舒馬赫是現(xiàn)代最偉大的F1賽車(chē)手之一，他在F1賽事的職業(yè)生涯中，共獲得7次總冠軍，幾乎刷新了每一項(xiàng)紀(jì)錄，先后被授予法國(guó)榮譽(yù)軍團(tuán)勛章、勞倫斯世界體育獎(jiǎng)最佳男運(yùn)動(dòng)員獎(jiǎng)、聯(lián)合國(guó)教科文組織體育冠軍獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)，并在2010年之前，舒馬赫是唯一贏得了總冠軍的德國(guó)車(chē)手。與所有統(tǒng)治了某項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員一樣，舒馬赫似乎生下來(lái)時(shí)就有勝利者的基因，冠軍的基因，他的賽車(chē)素質(zhì)是與生俱來(lái)的。 【 詳細(xì)>>】

世界聞名F1賽車(chē)手，在上世紀(jì)50年代先后代表阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、奔馳、法拉利贏得f1賽事的總冠軍。在1958年退役前，范吉奧共參加了51次大獎(jiǎng)賽，其中24次獲得冠軍。英國(guó)設(shè)菲爾德大學(xué)研究人員在《運(yùn)動(dòng)定量分析雜志》中發(fā)表觀點(diǎn)稱(chēng)，他們利用統(tǒng)計(jì)學(xué)模型，將汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)和團(tuán)隊(duì)支持因素都考慮在內(nèi)后發(fā)現(xiàn)，范吉奧當(dāng)屬歷史上最偉大的F1車(chē)手，因?yàn)槟菚r(shí)的科技還不發(fā)達(dá)，比賽中主要比拼的是個(gè)人技術(shù)。

有人說(shuō)“死亡才能造就傳奇”，但對(duì)于塞納來(lái)說(shuō)，死亡是宿命，十年的f1方程式賽車(chē)生涯已經(jīng)塑造了他的傳奇。而他被稱(chēng)為車(chē)神的原因不僅僅是因?yàn)槿鵉1總冠軍獎(jiǎng)杯和無(wú)數(shù)的榮耀花環(huán)，他對(duì)于賽車(chē)那種純粹的熱愛(ài)以及甘愿獻(xiàn)出一切的忠誠(chéng)，或許才是25年后人們?nèi)匀汇懹浰脑颉?994年5月，塞納在比賽中意外喪生，巴西政府以國(guó)家元首的禮節(jié)為其舉行國(guó)葬。近年來(lái)邁凱倫推出以Senna命名的旗艦車(chē)型，意在致敬和延續(xù)傳奇。

有“賽車(chē)教授”之稱(chēng)的阿蘭·普羅斯特是四屆F1世界冠軍得主，擁有充滿智慧的頭腦和最出色的賽車(chē)操控。雖然他的駕駛風(fēng)格一度被人詬病為缺乏激情，但是對(duì)于那個(gè)時(shí)代F1賽車(chē)來(lái)說(shuō)，普羅斯特的駕駛技術(shù)是首屈一指的。在上世紀(jì)80年代后期至90年代前期，普羅斯特和塞納的競(jìng)爭(zhēng)是F1賽事的最大看點(diǎn)。1997年，退役后的普羅斯特組建個(gè)人車(chē)隊(duì)，該車(chē)隊(duì)2001年宣布破產(chǎn)。

2020年對(duì)漢密爾頓來(lái)說(shuō)是非同尋常的，他在這一年追平了舒馬赫的紀(jì)錄，成為F1歷史上另一位“七冠王”，同時(shí)他又幫助梅賽德斯車(chē)隊(duì)成功蟬聯(lián)七屆車(chē)隊(duì)總冠軍。另外，漢密爾頓還被授予“爵士”稱(chēng)號(hào)，獲得大英帝國(guó)成員勛章。在賽道之外，他還成立漢密爾頓委員會(huì)，旨在提高賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的多樣性。他先后被評(píng)為勞倫斯年度最佳男運(yùn)動(dòng)員、BBC年度體育人物等，并被《時(shí)代》周刊評(píng)為100位最具影響力人物。 【 詳細(xì)>>】

斯圖沃特在1965年至1973年間參加f1賽事，贏得3屆車(chē)手總冠軍，人稱(chēng)“飛翔的蘇格蘭人”。他還參加Can-Am比賽，同時(shí)他也是著名的賽車(chē)比賽電視直播評(píng)論員。其憑借出色的賽車(chē)成績(jī)，斯圖沃特被BBC評(píng)為“最佳個(gè)人運(yùn)動(dòng)員”，名字被寫(xiě)進(jìn)國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)名人堂，后獲封爵士。1997至1999年間，他與兒子共同建立斯圖爾特大獎(jiǎng)賽F1車(chē)隊(duì)，自己出任老板。

尼基·勞達(dá)被譽(yù)為F1史上最勇敢的賽車(chē)手，是三屆F1車(chē)手冠軍，同時(shí)他還是一名商人和飛行員，2016年獲得勞倫斯終身成就獎(jiǎng)。1976年，尼基·勞達(dá)在德國(guó)比賽時(shí)遭遇嚴(yán)重車(chē)禍，他駕駛的法拉利被撞成廢墟并燃起熊熊大火。在被救出之前，勞達(dá)已被嚴(yán)重?zé)齻?，幸運(yùn)的是，尼基·勞達(dá)奇跡生還，并在間隔6個(gè)星期后重返賽場(chǎng)。這段勇敢的故事，被拍攝成了電影《極速風(fēng)流》。

在安全措施簡(jiǎn)陋的舊時(shí)代，那時(shí)候的車(chē)手都是當(dāng)之無(wú)愧的英雄。隨著歲月的流逝，似乎已經(jīng)很少有人還記得他們的名字。吉姆·克拉克在今天的知名度雖然并不高，但他的成就卻十分亮眼。他在F1生涯中共獲得33次桿位，72次大獎(jiǎng)賽中25次獲勝。他可以駕駛所有賽車(chē)參加當(dāng)時(shí)的任何比賽，不論是英國(guó)旅行車(chē)錦標(biāo)賽、大英拉力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、納斯卡、印第賽等；在致命事故之前，他幾乎贏得了所有賽事的勝利。

德國(guó)著名車(chē)手，奪得4屆F1世界冠軍，并幫助紅牛車(chē)隊(duì)贏得第一座車(chē)隊(duì)冠軍獎(jiǎng)杯，2013年創(chuàng)下單賽季9連勝紀(jì)錄。2010年11月14日，維特爾在阿布扎比奪冠，成為最年輕的世界冠軍；至此，維特爾完成了“最年輕大滿貫”，包括：最年輕完賽車(chē)手、最年輕得積分車(chē)手、最年輕比賽領(lǐng)先者、最年輕最快圈速創(chuàng)造者、最年輕桿位得主、最年輕分站賽冠軍、最年輕年度世界冠軍等。

斯特林·莫斯雖然從未贏得過(guò)f1賽事的世界冠軍，但他仍然是賽車(chē)歷史上最偉大的車(chē)手之一。莫斯的F1生涯有很高的含金量，早期要和范吉奧比拼，隨后又遇到了邁克·霍索恩，這也是莫斯從未取得F1世界冠軍的原因。從1955到1958年賽季，莫斯連續(xù)四個(gè)賽季取得第二名。1959到1961年，莫斯連續(xù)三年取得第三名。在莫斯的職業(yè)生涯中，他39次沖過(guò)終點(diǎn)線，取得了24個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)以及16場(chǎng)勝利。