基本介紹

奧迪e-tron是奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型，奧迪e-tron量產(chǎn)版車型基于縱置模塊化平臺(tái)（MLP）打造，搭載全新奧迪quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

外形設(shè)計(jì)

奧迪e-tron傳承了家族化外觀設(shè)計(jì)元素，主動(dòng)開閉式鉑灰色八邊形單幅進(jìn)氣格柵可調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣口幫助降低車前風(fēng)阻，搭配高清矩陣式激光大燈、專屬多幅LED日行燈，尾部整體風(fēng)格較為圓潤(rùn)，尾燈采用貫穿式設(shè)計(jì)。身尺寸4901mm*1935mm*1616mm，軸距2928mm。

奧迪e-tron擁有全車專屬橙色標(biāo)識(shí)，搭配12種車身顏色。

內(nèi)設(shè)設(shè)計(jì)

奧迪e-tron內(nèi)飾采用奧迪最新家族風(fēng)格，儀表盤、中控屏由三塊液晶顯示屏組成，擋把設(shè)計(jì)及四幅式方向盤都具科技感。用外后視攝像頭取代了光學(xué)后視鏡，并在兩側(cè)門板內(nèi)側(cè)拉手附近增加了一塊7英寸的OLED屏幕，支持多種視角以及縮放功能，同時(shí)支持盲區(qū)監(jiān)測(cè)。

奧迪e-tron就采用了“3屏數(shù)字化座艙”內(nèi)飾布局，中控臺(tái)的雙液晶屏設(shè)計(jì)，上部的10.1英寸液晶屏負(fù)責(zé)操控多媒體娛樂(lè)和車輛功能設(shè)定，下部的8.6英寸觸控屏則主要負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作。

配置包括可調(diào)節(jié)氛圍燈、B&O音響、智能輔助駕駛系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)、MMI系統(tǒng)等。

600L的后備箱容積，在車輛頭部還設(shè)計(jì)有一個(gè)60L的前備箱空間。而后備箱在座椅放倒后可擴(kuò)容至1725L。

動(dòng)力操控

奧迪e-tron采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)輸出功率可以達(dá)300kw，峰值扭矩為664N·m，0-60公里加速僅為5.5秒，電子控制時(shí)速最高達(dá)200km/h。增壓模式下，雙電機(jī)可產(chǎn)生持續(xù)60秒的峰值300千瓦功率輸出。

奧迪e-tron標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

奧迪e-tron的前后懸掛都采用了五連桿式的獨(dú)立懸架，并標(biāo)配了空氣懸掛系統(tǒng)，車身高度可隨著駕駛模式的改變而自動(dòng)變化。常規(guī)的離地間隙為172mm，而在此基礎(chǔ)上能升高50mm，以及降低26mm，可應(yīng)付各種各樣的路況。

奧迪e-tron具有76mm的動(dòng)態(tài)離地間隙可調(diào)節(jié)自適應(yīng)空氣懸掛有自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、高效、個(gè)性化、全路況及越野等7種駕駛模式及開啟、運(yùn)動(dòng)、越野、關(guān)閉等四種ESC模式可選，這套自適應(yīng)空氣懸掛可在不同的道路情況下隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)車身。

quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪e-tron兼具動(dòng)感駕駛感受與越野性能，搭載quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)速度為30毫秒，是機(jī)械四驅(qū)的四分之一。

電氣化系統(tǒng)

奧迪e-tron搭載150kW直流超級(jí)快速充電系統(tǒng)，30分鐘可充電至80%，配備了22kW大功率家用交流充電，只要4.5小時(shí)即可充滿。奧迪e-tron擁有能量回收技術(shù)，通過(guò)三級(jí)能量回收技術(shù)可以為這款車貢獻(xiàn)30%的續(xù)航里程。

充電服務(wù)

一汽-大眾奧迪全力推進(jìn)實(shí)施“360度充電”戰(zhàn)略，為用戶提供家庭充電一站式服務(wù)，擴(kuò)大公共區(qū)域充電資源合作，推出數(shù)字化充電服務(wù)平臺(tái)，并論證和嘗試充電服務(wù)新模式。

特色功能

前大燈

全部光源都采用高效節(jié)能的LED照明系統(tǒng)。前燈可根據(jù)周圍交通狀況和天氣情況全自動(dòng)調(diào)節(jié)光源角度和亮度，無(wú)需再設(shè)計(jì)霧燈和遠(yuǎn)光燈，從而在提升行車安全的同時(shí)，降低了光源的能耗。

進(jìn)氣格柵

前部的一體式進(jìn)氣格柵在一般情況下處于關(guān)閉狀態(tài)，會(huì)根據(jù)內(nèi)部散熱需求自動(dòng)開啟，從而在實(shí)現(xiàn)更低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，降低散熱的能耗

全新“car-to-x”車與車智能溝通理念

其與現(xiàn)有交通信息通訊系統(tǒng)不同的是，不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通網(wǎng)中的個(gè)體車輛自主提供，并可與其他車輛形成信息的共享和自由溝通。

電子剎車系統(tǒng)

奧迪e-tron不僅采用了輕量化陶瓷剎車盤，還向未來(lái)挺進(jìn)了一大步，即利用電機(jī)自身的阻力剎車。兩個(gè)電子剎車浮動(dòng)制動(dòng)卡鉗安裝在后輪上，使剎車不再受任何機(jī)械或液壓滯后因素的影響。

其他信息

新技術(shù)

輕量化車身設(shè)計(jì)

奧迪e-tronASF全鋁車身框架搭配強(qiáng)化碳纖維材料制成的車門、前蓋和車頂，從而在保障車身剛性的同時(shí)，降低整車重量對(duì)能源的消耗（e-tron整車含電池重量?jī)H1.6噸）

駕駛員幾乎全部使用觸摸屏控制各種電子設(shè)備，從而無(wú)需繁多的控制按鈕和小部件，也幫助減少了車身負(fù)重。

電池被放置在后軸之前，從而使車身達(dá)到了更為理想的前后負(fù)載比例，同時(shí)也保證了安全性、乘坐空間和駕駛樂(lè)趣。

電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

奧迪為e-tron純電動(dòng)高性能跑車的每個(gè)車輪單獨(dú)配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，對(duì)稱的布局在實(shí)現(xiàn)理想車身負(fù)載分配的同時(shí)達(dá)到了絕對(duì)意義的四輪驅(qū)動(dòng)效果，為駕駛者創(chuàng)造了前所未有的駕駛體驗(yàn)。安全性也得到了大幅度提升，四輪獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度或不足的控制不再局限于制動(dòng)。

奧迪e-tron在性能表現(xiàn)上也毫不示弱，完全符合一部高性能跑車的水準(zhǔn)。能量驚人的高性能鋰電池能夠輸出42.4千瓦時(shí)能量，可以驅(qū)動(dòng)e-tron行駛248公里。e-tron可以在啟動(dòng)瞬間即爆發(fā)出230千瓦（313馬力）最大功率，最大扭矩更達(dá)到驚人的4,500牛·米。如此強(qiáng)大的扭矩輸出讓所有12缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相形見絀。e-tron由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.8秒，60至120公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.1秒，如此卓越的加速性能可以看出奧迪純電動(dòng)車技術(shù)的巨大潛力。

奧迪美國(guó)公司的總裁Johan de Nysschen表示，奧迪的這一電動(dòng)跑車計(jì)劃可能會(huì)得到奧迪與保時(shí)捷公司之間合作的幫助，因?yàn)檫@款車將會(huì)與新一代的Boxster共享一個(gè)新底盤。這樣看來(lái)，奧迪e-tron定位將高于TT，受困于車身尺寸上的限制，與更高端的R8也保持著一定的差異。

奧迪科技日

2010年“奧迪科技日”在素有“山水甲天下”之稱的廣西壯族自治區(qū)桂林市舉辦。早在2007年，“奧迪科技日”在中國(guó)的首次舉辦使奧迪成為首家將大規(guī)?？萍颊故净顒?dòng)引入中國(guó)的汽車公司。對(duì)于2010奧迪科技日活動(dòng)，奧迪公司投入了大量的心血與熱情，力求將綠色科技的理念全方位、生動(dòng)詳盡地展示給中國(guó)消費(fèi)者。這體現(xiàn)了奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視以及推進(jìn)環(huán)保事業(yè)的堅(jiān)定決心。

科技日以“創(chuàng)新的使命”為主題，通過(guò)舉辦專題小組講座與試駕試乘活動(dòng)，全方位展現(xiàn)了奧迪在汽車環(huán)保方面的領(lǐng)先科技。此外，奧迪純電動(dòng)四驅(qū)跑車e-tron和奧迪Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氫燃料電池車也在此次活動(dòng)中展出。與配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)Q5相比，奧迪Q5HFC的動(dòng)力性能毫不遜色，并沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所帶來(lái)的噪音和震動(dòng)，而且這款車排出的只有水而沒(méi)有任何廢氣，奧迪新能源技術(shù)的先進(jìn)展現(xiàn)無(wú)余。奧迪純電動(dòng)力e-tron四驅(qū)跑車也代表了未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

奧迪環(huán)保戰(zhàn)略

奧迪公司從2009年初開始實(shí)施專注于純電動(dòng)車研發(fā)的e-performance計(jì)劃，在不久的將來(lái)“e-tron”將成為奧迪品牌純電動(dòng)技術(shù)的標(biāo)志性符號(hào)。奧迪堅(jiān)持從汽車的各個(gè)部件最大限度降低能量的消耗。1995-2007年間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%，到2012年再降低20%。奧迪的汽車技術(shù)將從發(fā)動(dòng)機(jī)高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車高效基礎(chǔ)上的純電動(dòng)化。

奧迪環(huán)保車型

奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中最具高效節(jié)能的型號(hào)之一是奧迪A3所用的1.6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，它有著77千瓦（105馬力）的功率和250牛·米的扭矩。而最經(jīng)濟(jì)節(jié)油的版本則是在A3三門車中，它的發(fā)動(dòng)機(jī)平均百公里耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。

奧迪Q5 HFC

奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車，未來(lái)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電力可以來(lái)自插座，也可以利用一個(gè)燃料電池在車內(nèi)發(fā)電。這種電池可以使用氫氣作為燃料。奧迪目前正在從事這種技術(shù)的研究，并將其應(yīng)用在奧迪Q5 HFC概念車中。HFC三個(gè)字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即復(fù)合式燃料電池。兩個(gè)高壓汽缸在700巴的壓力下可以儲(chǔ)存3.2千克氫氣。低溫氫燃料電池的功率可達(dá)98千瓦（133馬力）。用于幫助燃料混合的鋰離子電池容量為1.3 千瓦時(shí)。靠近車輪的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)最高功率可達(dá)90千瓦（122馬力），最大扭矩可達(dá)420?！っ?。奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，最高速度可達(dá)160公里/小時(shí)。氫氣的利用非常節(jié)約和高效，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到50%以上。

奧迪Q5 hybrid

奧迪Q5 hybrid是奧迪第一款使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，這款車型將于幾個(gè)月后面世。到2012年底，奧迪還將把純電動(dòng)高性能跑車小批量投入市場(chǎng)。奧迪品牌用一系列創(chuàng)新技術(shù)展現(xiàn)了其未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展方向。對(duì)未來(lái)汽車技術(shù)，奧迪已經(jīng)掌握多種研發(fā)方向——采用燃料電池驅(qū)動(dòng)的Q5 HFC概念車就是這種開放理念的例證。

奧迪環(huán)保技術(shù)

TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，得益于柴油的物理特性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地發(fā)揮燃料中所蘊(yùn)含的能量。TDI發(fā)動(dòng)機(jī)則將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。在TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料直接進(jìn)入燃燒室。這在熱力學(xué)上是一種理想的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質(zhì)量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用高壓共軌直噴技術(shù)，在最高可達(dá)2,000巴的壓力作用下，反應(yīng)快速靈活的壓電噴嘴可實(shí)現(xiàn)燃料噴射量的精確控制，從而達(dá)到高精度的燃燒效果。

從TDI技術(shù)首次投入使用以來(lái)，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過(guò)10%，而且還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來(lái)舒適而環(huán)保的行駛表現(xiàn)。同時(shí)它還具有豐富的駕駛樂(lè)趣——強(qiáng)大的牽引力在較低轉(zhuǎn)速時(shí)即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。 奧迪創(chuàng)新的清潔柴油技術(shù)使得尾氣更加環(huán)保。該技術(shù)利用添加劑將尾氣中的氧化氮轉(zhuǎn)化無(wú)害的氮?dú)夂退＝裉斓?.0 TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全符合美國(guó)適用的尾氣標(biāo)準(zhǔn)以及2014年將要實(shí)行的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車型中使用直噴技術(shù)的汽車生產(chǎn)商——這是充沛動(dòng)力性與高效節(jié)能的完美結(jié)合。FSI這個(gè)縮寫對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油直噴技術(shù)。噴油嘴不像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣將汽油噴入進(jìn)氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻，同時(shí)降低了爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生。FSI汽油直噴技術(shù)可實(shí)現(xiàn)較高的壓縮比，因此比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)具備更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更好的效能。

TFSI技術(shù)是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)小型化戰(zhàn)略的核心技術(shù)之一，利用增壓可實(shí)現(xiàn)在不增加汽缸容積的同時(shí)達(dá)到更好的動(dòng)力表現(xiàn)。在四缸和五缸發(fā)動(dòng)機(jī)中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅(qū)動(dòng)能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務(wù)由一個(gè)曲軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

在FSI和TSFI發(fā)動(dòng)機(jī)中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速的不同，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門升程的兩級(jí)調(diào)節(jié)。奧迪在AVS的應(yīng)用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)中，這一系統(tǒng)作用于進(jìn)氣閥。它可以改善進(jìn)氣，在更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門通常可以保持完全打開的狀態(tài)，由此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動(dòng)機(jī)可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

車身輕量化結(jié)構(gòu)

奧迪在車身輕量化技術(shù)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先水平。奧迪TT，A8和R8的車身均采用奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項(xiàng)革命性創(chuàng)新技術(shù)，也是奧迪轉(zhuǎn)變車身重量螺旋式上升趨勢(shì)的基礎(chǔ)。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是最重要的戰(zhàn)略技術(shù)之一。因?yàn)樗鼘?duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)性能以及節(jié)能環(huán)保起著至關(guān)重要的作用。

ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)

ASF車身在構(gòu)造上遵循了仿生學(xué)原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構(gòu)成。奧迪品牌的一項(xiàng)特殊技術(shù)是激光焊接。這是一個(gè)極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。即使從生態(tài)學(xué)的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級(jí)生產(chǎn)階段雖然會(huì)有較高的能源消耗，但它的重量?jī)?yōu)勢(shì)卻可以在車輛使用過(guò)程中彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過(guò)較少的能源消耗進(jìn)行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過(guò)回收再次使用。

鋼質(zhì)輕量化車身

2008年Q5在輕量化結(jié)構(gòu)也體現(xiàn)了最大的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)動(dòng)版Q5車身僅有355千克，這已經(jīng)是同級(jí)別車型的最佳表現(xiàn)。Q5中的硬化成型鋼總重量?jī)H有44千克，與普通的零件相比輕了15千克。車尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進(jìn)一步降低重量貢獻(xiàn)顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋，使車身重量減輕了8.1千克。

奧迪始終對(duì)輕量化技術(shù)不斷創(chuàng)新。在鋼質(zhì)輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款采用鋼制輕量化車身技術(shù)的高檔中型轎車——作為1.8 TFSI車型，它的重量?jī)H有1410千克。這要?dú)w功于其車身先進(jìn)的混合材料。

高效節(jié)能技術(shù)

奧迪汽車突破性的高效技術(shù)是一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)范圍之外的綜合性設(shè)計(jì)解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術(shù)領(lǐng)域都研發(fā)了多種創(chuàng)新技術(shù)，統(tǒng)稱為“奧迪高效模塊”。所有這些大大小小的細(xì)節(jié)綜合起來(lái)，造就了奧迪所有系列車型無(wú)需置疑的卓越高效性能。

奧迪高效模塊中的許多技術(shù)都涉及發(fā)動(dòng)機(jī)?？砂葱枨笳{(diào)節(jié)的油泵及其它輔助設(shè)備可降低燃油消耗。此外，還有多項(xiàng)高效技術(shù)減少了內(nèi)部摩擦，特別是優(yōu)化凸輪軸和曲軸的鏈傳動(dòng)效果。幾乎在奧迪的所有發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸面都在生產(chǎn)過(guò)程中利用激光技術(shù)進(jìn)行了拋光，這使得氣缸更耐用，進(jìn)一步降低油耗，并可以使活塞環(huán)保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。另一項(xiàng)技術(shù)是對(duì)氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片珩磨處理技術(shù)，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)圓形零件表面精度最大化，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦的效果。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，啟動(dòng)-停止系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)也同樣有非常高的節(jié)能效果。車輛還采取了一系列廣泛的節(jié)能措施，包括從鋁質(zhì)車身輕量化結(jié)構(gòu)到出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，從綠色節(jié)能空調(diào)到高效的電子助力轉(zhuǎn)向，以及帶有高效程序的行車電腦和LED車燈。

高效制冷循環(huán)系統(tǒng)

在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動(dòng)空調(diào)裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調(diào)設(shè)備通常會(huì)消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達(dá)到很高的制冷效果，而且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，為業(yè)內(nèi)高效節(jié)能樹立了全新的標(biāo)桿。制冷循環(huán)的核心組件是一個(gè)內(nèi)部熱交換器和一個(gè)小型高效六活塞壓縮機(jī)。內(nèi)部熱交換器是一個(gè)同軸管結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣端在內(nèi)部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用：提高熱交換器的功率并降低壓縮機(jī)所需要的功率。在奧迪中型車中，空調(diào)設(shè)備油耗與目前已經(jīng)非常節(jié)能的A6空調(diào)相比最多可節(jié)省0.2升，同時(shí)重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色。

空氣動(dòng)力學(xué)

奧迪非常重視車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。奧迪Q5的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級(jí)別車型最佳的0.33，這得益于出色的車身和底盤的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。尤其是底盤、輪轂和輪拱，其產(chǎn)生的空氣阻力是車輛總風(fēng)阻的40%-50%。奧迪的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在后軸和排氣裝置的地方留有空隙，因此風(fēng)阻系數(shù)可以減少到大約0.022。還有一個(gè)重要的方面是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被密封起來(lái)，這樣流入的空氣就可以毫無(wú)損失地進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，而不是在空隙中旋轉(zhuǎn)流動(dòng)。散熱器葉片和風(fēng)扇葉輪的設(shè)計(jì)也相應(yīng)優(yōu)化，以盡量減少空氣灌入。整個(gè)冷卻系統(tǒng)的各個(gè)組成部分都經(jīng)過(guò)精心的布局設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最低的風(fēng)阻效果。

啟動(dòng)-停止系統(tǒng)

奧迪為多款手動(dòng)擋車型標(biāo)配了啟動(dòng)-停止系統(tǒng)。在標(biāo)準(zhǔn)行駛試驗(yàn)中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節(jié)能潛力。當(dāng)汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時(shí)，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這時(shí)控制器就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。只要駕駛者踩下離合器，一個(gè)高效的啟動(dòng)器就會(huì)重新快速舒適地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在掛檔的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速已達(dá)到啟動(dòng)要求。啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與一個(gè)特別強(qiáng)勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能保證正常功能。只有在最初的預(yù)熱階段，啟動(dòng)-停止系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。這是為了保證機(jī)油、冷卻劑和內(nèi)部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時(shí)根據(jù)自己的意愿關(guān)閉該系統(tǒng)，通過(guò)操作中控臺(tái)面板的按鍵即可實(shí)現(xiàn)。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuàng)新的把啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與8速tiptronic變速箱技術(shù)相結(jié)合。液力變矩器與一個(gè)液壓蓄能器相配合，在更短的時(shí)間內(nèi)為啟動(dòng)所必需的元件供油。啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與8速tiptronic配合得非常完美，實(shí)現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果。

能量回收系統(tǒng)

奧迪車型還廣泛應(yīng)用了能量回收系統(tǒng)。這種技術(shù)可以將動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電能并大部分儲(chǔ)存在蓄電池中。該技術(shù)在城市道路中同樣能發(fā)揮出最大作用，在行駛試驗(yàn)中，油耗最多可節(jié)省3%。每當(dāng)駕駛者松開油門或者踩下剎車時(shí)，智能管理系統(tǒng)就會(huì)提升電機(jī)的二次電壓，從而使電機(jī)產(chǎn)生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過(guò)程中，電流又返回到汽車電路中；發(fā)動(dòng)機(jī)只需少量功率，就可驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在新一代A8中，該電機(jī)采用水冷方式，比傳統(tǒng)電子扇冷卻方式具備更明顯的節(jié)能效果。

車載電腦

駕駛者的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響可達(dá)30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助，以降低因駕駛者錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣帶來(lái)的油耗損失。在許多車型中，帶有高效程序的車載電腦屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。它可以在駕駛者能力范圍內(nèi)為其提供節(jié)油建議，但又不會(huì)過(guò)分約束駕駛者。

該系統(tǒng)在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關(guān)的數(shù)據(jù)，會(huì)持續(xù)分析車內(nèi)的能量流動(dòng)，并將空調(diào)或后玻璃加熱器等較大耗電設(shè)備的耗電量以電子形式顯示出來(lái)。上述電氣系統(tǒng)每小時(shí)大約耗油可達(dá)到1升，由此可見配備帶有高效程序的車載電腦的必要性。這套系統(tǒng)可以為司機(jī)提供合理的行車建議，比如在空調(diào)運(yùn)行時(shí)關(guān)閉車窗。實(shí)時(shí)油耗和平均油耗可以對(duì)比顯示，使駕駛者對(duì)車輛的油耗一目了然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時(shí)換擋以及如何換擋。

混合動(dòng)力技術(shù)

動(dòng)力像V6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣強(qiáng)勁，油耗可以與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙動(dòng)力系統(tǒng)：2.0 TFSI的高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起產(chǎn)生了180千瓦（245馬力）的功率以及480?！っ椎呐ぞ亍Ｒ虼诉@款車型在7.6秒之內(nèi)就可以從靜止加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)235公里/小時(shí)。A8 hybrid平均油耗只有6.2升/百公里，二氧化碳排放僅為144克/公里。

奧迪A8 hybrid采用并聯(lián)式全混合動(dòng)力技術(shù)，這種高效設(shè)計(jì)可以避免不必要的摩擦損耗和功率損耗。2.0 TFSI是奧迪高效理念的典范，功率為155千瓦（211馬力），扭矩為350?！っ?。液壓式離合器將其與功率33千瓦（45馬力)，扭矩211牛·米的電動(dòng)機(jī)連接起來(lái)，可輸出強(qiáng)大的牽引力。奧迪A8 hybrid采用鋰離子電池作為能量存儲(chǔ)器，并將其設(shè)計(jì)在車身后部。鋰離子電池的正常功率是1.3千瓦時(shí)，在純電動(dòng)情況下速度可達(dá)65公里/小時(shí)，行駛距離超過(guò)2公里。當(dāng)奧迪 A8 hybrid啟動(dòng)時(shí)，它的雙動(dòng)力系統(tǒng)可根據(jù)功率要求進(jìn)行緊密合作。超過(guò)65公里/小時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作。駕駛者松開油門時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接就被斷開。在制動(dòng)階段和滑行階段，電動(dòng)馬達(dá)發(fā)揮發(fā)電機(jī)的作用，產(chǎn)生能量并將能量?jī)?chǔ)存到電池中。