在北京汽車博物館里，有這樣一幅“達芬奇機械車”3D藝術(shù)繪畫，掀起了塵封的記憶。提起達芬奇，我們能想到的是歐洲文藝復興時期的代表人物，也很自然可以聯(lián)想到他久負盛名的代表作品《蒙娜麗莎》與《最后的晚餐》。然而，他除了是一名畫家，還是一名雕刻家、建筑師、音樂家、數(shù)學家、工程師、發(fā)明家、解剖學家、地質(zhì)學家、制圖師、植物學家和作家，擅長天文地理、文學藝術(shù)、數(shù)理化生等等眾多學科，如果詳細地去了解他，你會發(fā)現(xiàn)他絕對擔得起“人類歷史上絕無僅有的全才”這個稱呼。在達芬奇的科學世界中，曾有過無數(shù)的超前發(fā)明設計構(gòu)想，其中就包括這輛“達芬奇機械車”。

1452年的4月15日，達芬奇出生在芬奇的托斯卡納小山鎮(zhèn)，阿爾諾河流過的山谷附近，當時這個地方是美第奇家族統(tǒng)治下的佛羅倫薩共和國的領地。在達芬奇的科學世界中，早就有了機械車的影子。最早他開始探索機械車的奧秘，他設想使一個帶齒的圓盤進行水平旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的力通過帶有齒輪的車軸和車輪連接起來，車就可以前進了。既然是機械車，就要考慮動力的問題，但是用什么樣的力量才能使圓盤轉(zhuǎn)動起來呢？達芬奇在機械車中部，安裝了兩根彈簧以解決這個問題，人力轉(zhuǎn)動車的后輪，使得各個齒輪相互咬合，彈簧繃緊就產(chǎn)生了力，再通過杠桿作用將力傳遞到輪子上，然后在機械車上安裝發(fā)條機構(gòu)可以積蓄力量，那么它必定能長時間使圓盤轉(zhuǎn)動。當然，達芬奇也想到了剎車裝置，位于齒輪之間有一個木塊，拉動繩索將木塊卡在齒輪之間，車就可以停止。不過，這輛機械車僅靠彈簧的動力無法實現(xiàn)長距離行駛。達芬奇的工作也僅限于理論上的探討，并沒有進行實際的研究，然而他創(chuàng)新的提出了利用發(fā)條機構(gòu)作為車輛原動力的初步設想。

1905年，意大利達芬奇現(xiàn)代研究先驅(qū)學者，吉若拉莫·卡爾維在《阿特蘭提科斯法則》第812頁，發(fā)現(xiàn)了達芬奇機械車的設計草圖。工程師和專家學者花了數(shù)十年的時間研究建立這輛機械車的工作原理，并建造幾個模型，然而都無法克服自行驅(qū)動的難題。1975年，意大利教授卡洛·裴德蒂提出在《阿特蘭提科斯法則》中，另一個彈簧圖紙可能是為這機械車設計。他認為達芬奇構(gòu)想是把彈簧放在位于機械車表面下的兩個圓筒里，通過一些排列復雜的木齒輪和鐵板再把能量傳遞到輪子上。2004年意大利佛羅倫薩一家博物館的科學家們按照達芬奇創(chuàng)造的圖紙，制造了一輛機械車模型，它看上去像古老的貨運車，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代汽車頗為相似，只不過它是由數(shù)組發(fā)條推動行駛。自此，達芬奇的手稿也向世人掀開了神秘的面紗，雖然這輛機械車無法與法拉利等跑車相媲美，但達芬奇的機械車設計卻是那個年代的創(chuàng)新設計，點燃了現(xiàn)代機動車發(fā)明靈感之火。