秦銅車馬，秦青銅器，中國(guó)一級(jí)文物，1978年6月陜西省西安市臨潼區(qū)秦陵封土西側(cè)出土，現(xiàn)收藏于秦始皇帝陵博物院。

秦銅車馬一組兩乘，因年代久遠(yuǎn)，兩乘車出土?xí)r破碎成3000多片，經(jīng)過(guò)近8年精心修復(fù)，1989年陳列展出。兩乘銅車馬一為“立車”，一為“安車”，均為古代單轅雙輪車，并按秦代真人車馬1/2比例制作。銅車馬整體用青銅鑄造，使用金銀飾件重量超14千克，由3500余個(gè)零部件用鑄造、鑲嵌、焊接、子母扣連接、活鉸連接等多種工藝組裝而成。

秦銅車馬是中國(guó)考古史上出土的體型最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、系駕關(guān)系最完整古代車馬，被譽(yù)為“青銅之冠”。

大事記

1978年6月

文物出土

秦始皇帝陵封土西側(cè)20米、距現(xiàn)地表7.8米深的地下出土兩乘大型彩繪銅車馬

1983年

文物修復(fù)

二號(hào)銅車馬修復(fù)完成

1988年4月

文物修復(fù)

一號(hào)銅車馬修復(fù)完成

1989年

陳列展出

秦銅車馬陳列展出

文物歷史

1978年6月，考古工作者在秦始皇帝陵封土西側(cè)20米、距現(xiàn)地表7.8米深的地下發(fā)掘出了兩乘大型彩繪銅車馬。兩乘銅車馬一前一后放置在一個(gè)木槨內(nèi)，因木槨腐朽，上部的填土塌陷，銅車馬出土?xí)r均已被壓碎，但由于未被盜擾，原位沒(méi)有大的變動(dòng)，車馬的構(gòu)件基本齊全。這組銅車馬按出土?xí)r的前后順序編為一號(hào)車和二號(hào)車。

1983年，二號(hào)銅車馬修復(fù)完成。

1988年4月，一號(hào)銅車馬修復(fù)完成。

2021年5月18日，秦陵出土二號(hào)銅車馬搬進(jìn)了“新家”，在新落成的秦始皇帝陵銅車馬博物館對(duì)觀眾開(kāi)放。同時(shí)，秦始皇帝陵博物院開(kāi)始對(duì)一號(hào)銅車馬進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三年的保養(yǎng)維護(hù)工作。

2024年4月，秦始皇帝陵博物院將秦陵一號(hào)銅車馬搬遷至秦陵銅車馬博物館，至此，兩乘秦陵銅車馬終于一并在其出土地點(diǎn)面向公眾展出。

文物特征

一號(hào)車車前駕四匹銅馬，車輿平面呈橫長(zhǎng)方形，前邊兩角呈弧形，輿寬74厘米，進(jìn)深48.5厘米。車輢（車箱兩旁人可以倚靠的木板）較低，四面敞露，車輿內(nèi)豎立著一個(gè)高杠銅傘，傘下有一立姿御官俑，車上配有銅弩、銅盾、銅箭鏃等兵器。一號(hào)車是秦始皇乘輿中的立車，又名高車。一號(hào)車雖然有傘但四周敞露，又配有兵器，實(shí)質(zhì)上應(yīng)該是兵車。蔡邕在《獨(dú)斷》中記述秦始皇法駕鹵簿的車馬儀仗時(shí)曾說(shuō)：“又有戎立車以征伐”，說(shuō)明了立車在皇帝車隊(duì)中用以開(kāi)道、警衛(wèi)和征伐的作用。

二號(hào)車轡繩末端有朱書(shū)“安車第一”四字，由此可認(rèn)定其為古代安車。二號(hào)車通長(zhǎng)317厘米、通高106厘米，總重量為1241千克，單轅雙軛，四馬分兩服兩驂。馬高90.2厘米—93.6厘米、長(zhǎng)110厘米—114厘米，通體白色，僅鼻孔、口腔等處施粉紅色。車輿分為前后兩室，前室很小，僅容御手就座。青銅馬車中，頭戴雙卷尾冠，身穿長(zhǎng)襦，腰佩短劍的御官俑，跽坐于車前室，手中握著轡索。后室是供主人乘坐的主輿，輿寬78厘米、進(jìn)深88厘米。主輿四周屏蔽，后邊留門，門上裝有可開(kāi)閉的門板；前部和左右兩側(cè)開(kāi)窗，前窗裝有能夠向上掀起的菱格形鏤空窗扇，左右窗則以?shī)A心的方式安裝著可推拉的菱格形鏤空窗板。輿室的頂部罩著一面橢圓形的穹窿式篷蓋，蓋長(zhǎng)178厘米、寬129.5厘米。輿底上鋪有一面繪滿幾何紋的銅板，象征柔軟的茵墊。車輿內(nèi)外遍施精美紋飾，其中輿室屏蔽體和車蓋以夔龍與鳳鳥(niǎo)紋為主。輿的周邊及前室的內(nèi)外則飾以流云紋、幾何紋等紋飾。

制作技術(shù)

秦銅車馬通體彩繪，所用的顏色以藍(lán)、綠、白三色最多。八匹馬通體白色，只有鼻孔、口腔等處施以粉紅色。御官俑的面部和手上有兩層彩繪，內(nèi)層為粉紅色，外層為白色，更加突出了人物肌膚的質(zhì)感，頭發(fā)為藍(lán)黑色，長(zhǎng)襦為天藍(lán)色。車身上的彩繪，以白色打底繪以彩色紋樣，色調(diào)素雅、清新。彩繪的紋樣有變相的夔龍夔鳳紋、流云紋以及各種菱花紋和多種多樣的幾何紋。高車以菱形、方格形等幾何紋樣為主，間以各種云紋、旋渦紋，主要分布在車欄內(nèi)側(cè)、車軾表面和車傘下面。安車以夔龍夔鳳紋為主，流云紋和幾何紋成了邊飾紋樣，更突出了安車的帝王氣勢(shì)，顯示了兩乘車不同的功用。夔龍夔鳳紋主要分布在車蓋內(nèi)側(cè)、后輿四周上層區(qū)域、后輿車門內(nèi)側(cè)等主要位置，流云紋和幾何紋主要分布在車蓋內(nèi)側(cè)的邊角、承托車蓋的骨架上、車前輿內(nèi)外側(cè)欄板、車后輿外側(cè)上層、后輿車門內(nèi)側(cè)邊角等區(qū)域。

秦銅車馬上大部分紋樣是用彩色直接描繪，再用墨線或白線勾畫邊輪的。也有一些紋樣先勾畫樣稿，然后填色，最后用墨線勾畫輪廓。一、二號(hào)車車輿下層的圖案采用堆繪法繪制，線條突起，有很強(qiáng)烈的立體感。這種藝術(shù)手法前所未見(jiàn)，亦屬首次使用。彩繪不僅使秦銅車馬更顯華麗，同時(shí)也掩飾了秦銅車馬在鑄造時(shí)難以避免的沙眼、修補(bǔ)痕跡等缺陷，而且也延緩了青銅的氧化過(guò)程。

制作秦銅車馬的主要材質(zhì)是錫青銅，一般來(lái)說(shuō)錫的含量為6-13%，鉛的含量在1%左右。銅車馬根據(jù)鑄件使用的不同性能采用了不同的合金比例：承力較大的構(gòu)件如馬腿、車撐等，要求機(jī)械硬度高，其含錫量就比較高；要求有一定韌性的構(gòu)件如韁繩、轡繩等，其含錫量就比較低。各部件的機(jī)械強(qiáng)度要求不同，含錫量的多少也有所不同。

秦銅車馬的眾多構(gòu)件大多是鑄造成型，在鑄造方法上，根據(jù)構(gòu)件的大小、薄厚以及不同的形狀，采用不同的鑄造方法：大而薄的構(gòu)件如拱形的車篷蓋，采用了鑄鍛結(jié)合的工藝，先將車蓋澆鑄成形，再經(jīng)過(guò)加熱鍛打，這是秦代的一大創(chuàng)舉；一些大型厚壁或長(zhǎng)桿型鑄件，都采用空心鑄造，既減輕重量，節(jié)省大量金屬，又可以避免鑄件疏松、受熱產(chǎn)生裂紋等缺陷，改善材質(zhì)性能。另外，將一些復(fù)雜構(gòu)件分解成一些簡(jiǎn)單的構(gòu)件分別鑄造，再把這些簡(jiǎn)單的構(gòu)件組合成一個(gè)完整的構(gòu)件，也是銅車馬鑄造工藝中的一個(gè)創(chuàng)新。

秦銅車馬的連接工藝更是多種多樣，常用的有活頁(yè)連接、子母扣連接、子母扣加銷釘連接和紐環(huán)連接等。活頁(yè)連接主要用在二號(hào)車上的門扇與門框、窗扇與窗框的連接上，活頁(yè)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代用的合頁(yè)幾乎完全相同。除了秦銅車馬外，在秦都咸陽(yáng)遺址也曾出土過(guò)多件，說(shuō)明秦代的青銅器加工工藝已經(jīng)較為普遍地用于現(xiàn)實(shí)生活。

子母扣加銷釘連接方法在銅車馬的鞍具上被廣泛應(yīng)用，如靷繩、轡繩、韁繩等，都是用一節(jié)節(jié)銅質(zhì)或金銀質(zhì)的構(gòu)件，采用子母扣加銷釘?shù)倪B接方式組成鏈條的。這種連接方法是把兩個(gè)小構(gòu)件的一端分別加工成凹凸?fàn)?，再把一個(gè)小構(gòu)件的凸?fàn)钜欢瞬迦肓硗庖粋€(gè)小構(gòu)件的凹狀一端，使兩個(gè)小構(gòu)件完全契合，再在契合處加上一個(gè)銷釘使之完全連接在一起，但又有一定的活動(dòng)空間。

紐環(huán)連接是用一個(gè)圓環(huán)將兩個(gè)物體連接在一起，如上銅鏑六個(gè)帶刺銅球之間的連接就使用了這種連接方法。這種連接方法，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便，各部件之間活動(dòng)自如。

文物鑒賞

秦銅車馬結(jié)構(gòu)復(fù)雜，細(xì)節(jié)表現(xiàn)清晰、逼真，冶金鑄造技術(shù)高超，采用多樣的工藝手法。車中的零部件制作難度極大，工藝精湛，造型準(zhǔn)確、寫實(shí)，人、馬生動(dòng)、傳神。駕具、馬飾完整，系駕關(guān)系清楚，彩繪紋飾精美，與浮雕結(jié)合，表現(xiàn)出了馬車不同部位原本的材質(zhì)、構(gòu)造和面貌。在青銅器上彩繪這一藝術(shù)表現(xiàn)手法是秦代的創(chuàng)舉，它突破了殷周時(shí)代在青銅器上鑄紋和春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期金銀錯(cuò)紋飾的局限，使青銅器上的紋樣更加絢麗多彩。

銅馬穿金戴銀，金銀項(xiàng)圈、金當(dāng)盧、金銀泡等，金銀飾件約占零件總數(shù)的一半，雍容華貴。在青銅器上通體彩繪，是秦代的創(chuàng)舉。以白色為底，以紅、紫、藍(lán)、綠、黑等色為輔助，花紋色彩斑斕。雖然歷經(jīng)歲月，乳白的底色大都脫落，但蓋內(nèi)、車門內(nèi)外、前窗及廂外等地方的紋飾依然清晰。

秦銅車馬無(wú)論設(shè)計(jì)還是鑄造、加工、連接、裝配等環(huán)節(jié)，都不亞于現(xiàn)代許多復(fù)雜的機(jī)械制造。在鑄造方面，使用了多范合鑄法、紅套鑄法、接鑄、嵌鑄、包鑄等；在連接方面，采用了套接、鉚接、焊接、扣結(jié)、子母口對(duì)接、合鉸鏈接、鏈環(huán)鏈接等；在模擬塑形表現(xiàn)方面，使用了圓雕、浮雕、鏨刻、磋磨、沖鑿，以及涂色、彩繪等手段。

文物價(jià)值

秦銅車馬是中國(guó)考古史上發(fā)現(xiàn)最早、體形最大、保存最完整的青銅車馬，是考古所見(jiàn)的最大的組合型青銅器，對(duì)研究中國(guó)秦代冶煉與青銅制造技術(shù)、車輛結(jié)構(gòu)等具有極重要的價(jià)值。在秦代，安車又稱辒辌車，曾作為秦始皇出巡乘輿?！妒酚洝で厥蓟时炯o(jì)》關(guān)于秦始皇第五次出巡的記載，多次提到辒辌車。二號(hào)車的出土使人不僅對(duì)秦代鹵簿制度和古代馬車陪葬制度有了進(jìn)一步了解，更對(duì)古代安車的形制結(jié)構(gòu)有了明確認(rèn)識(shí)。

《考工記》載：“一器而工聚焉者，車為多”，說(shuō)明制作木質(zhì)車馬的復(fù)雜程度，而用青銅制作的銅車馬在制作難度上較木車有過(guò)之而無(wú)不及。銅車馬的制作綜合采用了鑄造、嵌鑄、包鑄、焊接，以及各種各樣的機(jī)械連接、機(jī)械加工等工藝技術(shù)，反映了中國(guó)兩千多年前金屬制造工藝的輝煌成就。

秦陵銅車馬可以使人們進(jìn)一步了解古代車制，特別是對(duì)戰(zhàn)車的系駕方式有了進(jìn)一步的了解。秦陵銅車馬就是秦代皇帝車輿的再現(xiàn)。車體仿照實(shí)物制作，所有細(xì)節(jié)都表現(xiàn)得非常具體逼真。為中國(guó)古代美術(shù)、車制以及宮廷輿服制度等方面的歷史研究，提供了實(shí)物資料。

出土環(huán)境

秦銅車馬出土于秦始皇帝陵封土西側(cè)20米，距現(xiàn)地表7.8米深的地下。兩乘銅車馬一前一后放置在一個(gè)木槨內(nèi)，因木槨腐朽，上部的填土塌陷，銅車馬出土?xí)r均已被壓碎，但由于未被盜擾，原位沒(méi)有大的變動(dòng)，車馬的構(gòu)件基本齊全。

保護(hù)措施

秦銅車馬是中國(guó)國(guó)家一級(jí)保護(hù)文物。

1995年8月，陜西省文物局授予《秦陵一號(hào)銅車馬修復(fù)技術(shù)》項(xiàng)目“陜西省文物局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。同年11月，中國(guó)國(guó)家文物局授予該項(xiàng)目“中國(guó)國(guó)家文物局科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。

1997年，“秦銅車馬一號(hào)車修復(fù)”獲得了中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1998年7月，《秦始皇陵銅車馬發(fā)掘報(bào)告》由文物出版社出版，報(bào)告分銅車馬坑的形制、一號(hào)銅車馬、二號(hào)銅車馬、銅車馬的鑄造工藝、車制及銅車馬各部件的名稱五大章節(jié)?！肚厥蓟柿赉~車馬修復(fù)報(bào)告》由文物出版社1998年7月出版，報(bào)告分銅車馬的整體遷移、銅車馬的修整復(fù)原、銅車馬修復(fù)后的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)三大章節(jié)。

2002年，秦銅車馬被列為第一批禁止出境展覽文物。