基本介紹

福州三江口大橋，是福州市區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分，南岸起點為倉山區(qū)環(huán)島路，北岸終點與機場高速二期相接，主橋全長1684m，總投資約37.8億元，歷時5年建設(shè)完成。

福州市城鄉(xiāng)建總集團有限公司負責人介紹，三江口大橋的建成將極大方便閩江兩岸的出行，把南三環(huán)、三江口片區(qū)與福馬路、機場高速二期、北三環(huán)連接起來，形成新的交通主動脈，讓三江口片區(qū)連通起四面八方，為加快實施福州“東進南下”城市發(fā)展戰(zhàn)略提供有力支持。

建設(shè)成果

馬尾大橋及南北接線工程主橋正式命名為三江口大橋

馬尾大橋按城市快速路設(shè)計，橋面寬度42.5米，雙向八車道，主跨240米，滿足內(nèi)河Ⅱ級、1000噸級海輪通航標準，是全國同類型橋梁之最。至目前，主橋已于2019年一月底通車，掃尾工作正在有序推進。北接線東江濱上下機場二期快安收費廣場等11條匝道（共13條）已基本建成，完成總體形象進度98%；南接線工程樁基完成65.7%，承臺完成48.3%，墩身完成44.5%，箱梁完成35.4%，全橋計劃于2020年6月完工。

橫跨馬尾和倉山的三江口大橋是市區(qū)快速路骨架系統(tǒng)的重要組成部分，串聯(lián)了環(huán)島路、福泉高速、南江濱、福馬路、東江濱等片區(qū)路網(wǎng)，主線包括跨江段主橋、北接線工程、南接線工程三部分。這意味著倉山與馬尾不再隔江相望，原本從馬尾前往南臺島需半小時的車程，如今縮短至5分鐘，從馬尾至福州南站的時間也大大縮短。馬尾直達倉山僅需5分鐘。

三江口大橋工程南岸起點為倉山區(qū)環(huán)島路，北岸終點與機場二期高速相接，道路全長6.38公里，是連通馬尾和倉山的重要通道，該項目建設(shè)歷時5年，總投資約37.8億元。

此前，福州市民從馬尾前往福州火車南站、三江口一帶，要繞行魁浦大橋或者鼓山大橋，至少需要30分鐘。如今，三江口大橋通車，車輛通過大橋過江，僅需5分鐘，馬尾公交公司也配套開通了馬尾至福州南站的公交線路，暢通了馬尾與主城區(qū)的出行道路。

福州市城鄉(xiāng)建總相關(guān)負責人介紹，作為新的交通紐帶，三江口大橋的建成將極大方便閩江兩岸的出行，把南三環(huán)、三江口片區(qū)與福馬路、機場高速二期、東北三環(huán)連接起來，形成新的交通主動脈。其中，倉山往馬尾方向通過福馬互通立交可駛?cè)霒|江濱、福馬路以及機場二期高速連接線（往東北三環(huán)方向）。

三江口大橋及南北接線工程共有三部分：跨江段主橋、北接線工程、南接線工程。其中，跨江段主橋長1.68公里，寬42.5米，設(shè)雙向八車道；北接線長約2.8公里，13條匝道構(gòu)成組合型樞紐互通，9處上跨福馬鐵路，同時連接江濱東大道、福馬路主干道及機場二期高速公路；南接線長約1.9公里，共計4層21條匝道，形成組合型樞紐互通，與福泉高速公路實現(xiàn)全互通，即4個方向均可上下，還與南江濱、三江口大橋主橋、環(huán)島路等相接。

多項技術(shù)創(chuàng)新為全國首創(chuàng)

2014年1月，三江口大橋開始進場施工；2014年9月，正式開工打下第一根樁；2019年1月29日，三江口大橋正式通車，歷時5年。

大橋創(chuàng)造了三個全國之最：一是通航主跨采用240m變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，全國最長；二是采用13000噸大型速度鎖定器摩擦擺支座裝置的長聯(lián)方案，聯(lián)長795m，全國最長；三是主跨鋼箱梁（1200噸）采用液壓千斤頂整體提升吊裝為國內(nèi)首創(chuàng)。

作為大型跨江橋梁，三江口大橋項目建設(shè)首先要面臨一系列技術(shù)難題，如三江口臺風多且大，水文、地質(zhì)復(fù)雜，橋面吊裝難度大等?！俺寺肪W(wǎng)和管線的影響，由于北接線工程靠山，北接線工程與機二高速相接高度落差大，因此設(shè)計要求相當高。

山體巖石堅硬、石方開挖復(fù)雜。并且旁邊是高速路和水庫，下邊是居民區(qū)，不僅不能影響居民的正常休息，還不能出任何事故?！备Ｖ莩青l(xiāng)建總公司市政工程經(jīng)理陳海清介紹。為此施工方巧妙地采取了水磨鉆的施工方案代替原先的沖擊鉆施工方案，將工期從原先的8個月縮短至2個月，同時大大減少了施工的沖擊力，有效避免了施工對水庫以橋梁造成的影響，北接線工程得以順利進行。

除了主橋的樁基與上部結(jié)構(gòu)施工，如何合龍也是考驗項目方的一個重大難題。馬尾大橋的橋型屬于國內(nèi)少見的空腹式便捷面連續(xù)梁橋，主橋主跨240米，長度為全國第一，主橋部分由于是第一次實行同類橋的施工，之前并沒有相關(guān)的吊裝經(jīng)驗，90米鋼箱梁要一次性抬吊。

“以往大橋建設(shè)的合龍段都是使用混凝土箱梁，如果在大橋的合龍段上使用混凝土箱梁，就需要7000噸重的箱梁，這個重量對于長達240米的主跨來說是個不小的負荷，而鋼箱梁只有1200噸，這樣就能極大減輕了橋面的負荷?！比诖髽蝽椖坎控撠熑藦垥燥w談到了這個創(chuàng)新的做法。

而體積如此龐大的鋼箱梁吊裝對于精度的要求也相當高。“它的難度不僅在于長約百米的船只要和水流方向保持垂直狀態(tài)，且吊裝時，南北兩側(cè)的作業(yè)機械要做到幾乎同步提升，保持平衡，安裝階段的精度也得達到毫米級別，此次左右幅成功吊裝也解決了同類型橋梁吊裝的重大難題?！睆垥燥w說道。

2022年8月，三江口特大橋33#主墩最后一根樁基澆筑完成，主橋建設(shè)進入下部結(jié)構(gòu)施工階段。

價值意義

三江口特大橋建成后，將有效緩解國道G324線交通壓力，為福州、廈漳泉等都市圈提供快速聯(lián)結(jié)服務(wù)，對興化灣港和湄洲灣港區(qū)乃至莆田市南部沿海發(fā)展具有重要意義。