基本介紹

費馬恩海峽橋位于聯(lián)邦德國東北部的格羅森布羅德附近，跨越費馬恩島與大陸間的費馬恩海峽的公路、鐵路兩用橋。這座橋于1960年3月動工，1963年4月建成。橋全長963.4米，主跨跨度為248.4米，邊跨跨度為102米。

橋梁設計

靠大陸一端為5孔,靠島一端為2孔，橋面全寬20.95米。這座橋的公路和鐵路位于同一平面。橋面的一側為無碴無枕鐵路橋面，另一側為公路橋面。鐵路和公路橋面最外一側為人行道。公路中心線到鐵路中心線的間距為9.60米。橋上荷載偏心較大。

這座橋主跨結構為尼爾森體系鉚焊鋼系桿拱，矢高為43.47米，拱肋截面寬1.9米、高3～4米，兩片拱肋上方向內側傾斜，用以提高橋梁整體的扭轉剛度。拱的系桿部分,為正交異性橋面板,用斜交拉索吊于拱肋上。結構外部是靜定的，有固定支座和活動支座各一個，內部是高次超靜定，這種形式的空間結構有較高的抗彎及抗剪強度。拉索共有80根,其直徑有5種。直徑69、77、81毫米的拉索用于公路拱,直徑81、92、104毫米的拉索用于鐵路拱。

拱跨施工時設置一座臨時中間支架，采用一臺纜索起重機進行架設。主墩基礎、墩身的施工以及邊跨鋼梁的中間鷹架橫梁的施工，均采用由浮箱構成的可升降的平臺。

橋梁特點

橋面全寬20.95米，公路和鐵路位于同一平面，一側為無碴無軌枕的鐵路橋面，另一側為公路橋面，二者中心線相距 9.6 米。最外一側為人行道。主跨結構為瑞典O.F.尼爾森所創(chuàng)的橋道梁和拉桿合為一體的剛性梁、柔性拱體系。鉚焊的箱形拱肋矢高43.47米，截面寬1.9米，高3～4米；兩片拱肋相向傾斜設置，并在拱肋頂部趨近，既節(jié)省風撐材料，使結構輕巧、美觀，又提高橋梁整體的抗扭剛度 ；吊桿（拉索）為交叉網(wǎng)狀的尼爾森體系，使結構在活載的作用下變形較?。粯虻懒簽檎划愋园鍢蛎嫦湫瘟核ê附Y構 ，自重較輕。橋梁外部是靜定結構，有固定支座和活動支座各1 個 ；內部是高次超靜定結構，有較高的抗彎及抗剪強度的空間結構。