塘沽火車(chē)站，即“塘沽南站”，始建于清光緒十四年（1888年），是最初在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中，由李鴻章主持興建、詹天佑參與設(shè)計(jì)的中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)化鐵路的車(chē)站。鐵軌上仍有北寧鐵路遺存及銘文，作為中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)化鐵路的見(jiàn)證。2004年，運(yùn)營(yíng)了116年的高齡車(chē)站，終止了它的客運(yùn)業(yè)務(wù)；2013年，車(chē)站舊址入選“第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。相較于其他天津一帶同期建成的老車(chē)站，塘沽南站完整得保留了其歐式風(fēng)格建筑，見(jiàn)證了中國(guó)近代以來(lái)眾多歷史事件和社會(huì)變革，至今仍然保留原主體建筑和一應(yīng)站區(qū)設(shè)施，是國(guó)內(nèi)歷史最悠久的火車(chē)站之一。 【 詳細(xì)>>】

青島站，始建于1899年，于清光緒二十七年（1901年）建成使用，為膠濟(jì)鐵路的一座車(chē)站。青島站早期是由兩位德國(guó)人魏爾勒和格德?tīng)柎脑O(shè)計(jì)，具有德國(guó)文藝復(fù)興時(shí)期的建筑風(fēng)格。當(dāng)時(shí)的火車(chē)站主要由鐘樓和候車(chē)大廳兩大部分組成，其中要數(shù)南面造型精致的歐式鐘塔最吸引人的目光，造型優(yōu)雅，正對(duì)著廣西路和蘭山路的中軸線上，成為蘭山路大焦點(diǎn)。而現(xiàn)在的青島火車(chē)站還保留著當(dāng)時(shí)的建筑風(fēng)格，成為膠濟(jì)鐵路的終點(diǎn)站，也成為青島市一道靚麗的風(fēng)景線。 【 詳細(xì)>>】

橫道河子站，建于1901年，為濱綏鐵路沿線車(chē)站，地處張廣才嶺脊背最凹處，是牡丹江通往哈爾濱的必經(jīng)之地。橫道河子站是一座哥特式建筑，紅色的頂蓋、米黃色的墻面，在藍(lán)天、白云和青山映襯下，宛如一幅油畫(huà)。這里山勢(shì)險(xiǎn)峻、林木密集，筑路資源豐厚。那些年，圍繞橫道河子站，中東鐵路建設(shè)者修建了一座可以存放十五臺(tái)機(jī)車(chē)的扇形機(jī)車(chē)庫(kù)；一列列火車(chē)借助這些火車(chē)頭的力量，穿越了中東鐵路上這處險(xiǎn)關(guān)要隘。而如今，隨著蒸汽機(jī)車(chē)退出歷史舞臺(tái)，橫道河子機(jī)車(chē)庫(kù)卻得到了妥善的保護(hù)，成為當(dāng)?shù)匾惶庮H為壯觀的景點(diǎn)。 【 詳細(xì)>>】

旅順站，于清光緒二十六年（1900年）10月開(kāi)工建設(shè)，3年后建成并投入運(yùn)營(yíng)，為原中俄聯(lián)合修建的東清鐵路南線終點(diǎn)站。這座建筑由俄藉工程師吉爾什曼負(fù)責(zé)建筑施工，建筑風(fēng)格具有鮮明的俄羅斯特色，站房為磚木結(jié)構(gòu)，造型玲瓏秀麗、別致明快，白墻、綠窗充滿(mǎn)詩(shī)情畫(huà)意；建筑頂部為綠色穹頂塔樓，塔樓上方采用魚(yú)鱗鐵瓦面；建筑外墻體采用木構(gòu)網(wǎng)格，錯(cuò)落有致，色調(diào)和諧；站臺(tái)上的木結(jié)構(gòu)風(fēng)雨棚構(gòu)架合理，美感十足，與站舍渾然一體。據(jù)mAIgoo小編了解，旅順站于2014年4月20日宣布停運(yùn)，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)111年的運(yùn)營(yíng)歷程。 【 詳細(xì)>>】

大智門(mén)火車(chē)站，位于武漢市江岸區(qū)的京漢街，因此又名‘京漢火車(chē)站’，是中國(guó)第一條長(zhǎng)距離準(zhǔn)軌鐵路——京漢鐵路的終點(diǎn)站。大智門(mén)火車(chē)站于1903年建成啟用，新中國(guó)成立后改名為“漢口火車(chē)站”。京廣鐵路建成后設(shè)立新漢口站，后來(lái)仿造大智門(mén)站的建筑風(fēng)格改造成今天的漢口火車(chē)站，原站址于1991年退出歷史舞臺(tái)，不再沿用。如今，曾經(jīng)在歷史上盛極一時(shí)的大智門(mén)火車(chē)站候車(chē)站變成了今天的京漢大道，橫在鬧市中間，作為近現(xiàn)代重要?dú)v史遺跡以及具有代表性的建筑風(fēng)格，被列為重點(diǎn)保護(hù)的文物單位，暫停開(kāi)放。 【 詳細(xì)>>】

北京前門(mén)火車(chē)站，正式名稱(chēng)為“正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站舊址”，是中國(guó)鐵路早期車(chē)站建筑的代表之作。車(chē)站始建于清光緒二十九年（1903年），由英國(guó)人修建，光緒三十二年（1906年）建成并啟用。車(chē)站建筑面積3,500平方米，車(chē)站建筑為歐式風(fēng)格。自清朝末年至20世紀(jì)中期一直是北京最大的火車(chē)站。1958年新的北京火車(chē)站建成投入使用后，正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站于1959年停用。停用后的前門(mén)火車(chē)站一度改建為鐵道部科技館、北京鐵路職工俱樂(lè)部等。20世紀(jì)70年代，為修建地鐵讓路，以鐘樓為中心作了“鏡面對(duì)稱(chēng)平移”，建筑除北部拆除部分以外，其余基本保留原狀?，F(xiàn)作為“北京鐵路博物館”進(jìn)行開(kāi)放。

青龍橋站，始建于清光緒三十三年（1907年）7月，于次年9月正式投用運(yùn)營(yíng)，是位于京張鐵路“之”字形線路的中段、一座八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下的百年車(chē)站。青龍橋站基本保留著100年前的原貌，老候車(chē)室等主要建筑還帶有上世紀(jì)的西洋風(fēng)格；候車(chē)室分有男賓、女賓相對(duì)獨(dú)立的空間，車(chē)站后部保存有站長(zhǎng)室、貴賓室等建筑，院內(nèi)還留存有一段京張鐵路的原始鐵軌以及人工扳動(dòng)的道岔。從當(dāng)年的蒸汽機(jī)車(chē)到曾經(jīng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到如今的高速動(dòng)車(chē)，青龍橋火車(chē)站見(jiàn)證了京張鐵路的過(guò)去和現(xiàn)在，也是長(zhǎng)城腳下一段永遠(yuǎn)的記憶。 【 詳細(xì)>>】

碧色寨站，原名壁虱寨站，于清宣統(tǒng)元年（1909年）4月13日隨滇越鐵路鋪軌至此而建成。清宣統(tǒng)二年（1910年）3月，滇越鐵路全線竣工，碧色寨站成為滇越鐵路的核心樞紐，是中國(guó)最古老的火車(chē)站之一。碧色寨處在滇越鐵路的中心地段，這個(gè)建在半山腰的寂靜小山村，曾經(jīng)是商賈云集的繁華之地，夕陽(yáng)西下的碧色寨，紅瓦黃墻泛著一種融融的暖色，使人仿佛穿越到了另一個(gè)時(shí)空。近年來(lái)，在電影《芳華》《無(wú)問(wèn)西東》的帶動(dòng)下，碧色寨站成為了當(dāng)?shù)責(zé)衢T(mén)的網(wǎng)紅景點(diǎn)，前來(lái)游覽的人絡(luò)繹不絕。 【 詳細(xì)>>】

浦口火車(chē)站，位于如今的南京浦口區(qū)長(zhǎng)江江畔、江北新區(qū)核心區(qū)，其始建于清光緒三十四年（1908年），于民國(guó)三年（1914年）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是當(dāng)時(shí)連接平津冀魯豫皖等11省的重要交通樞紐，為津浦鐵路南段的終點(diǎn)站。1968年南京長(zhǎng)江大橋通車(chē)，浦口火車(chē)站暫停了其客運(yùn)功能；2004年車(chē)站正式關(guān)閉。如今，浦口火車(chē)站成為津浦鐵路沿線唯一完整保存下來(lái)的民國(guó)特色火車(chē)站。這里的建筑遺存非常豐富，當(dāng)年的售票房、候車(chē)大樓、月臺(tái)、雨廊、貴賓樓、職工宿舍等都保留了下來(lái)，這在國(guó)內(nèi)火車(chē)站舊址中是數(shù)一數(shù)二的。 【 詳細(xì)>>】

吉林西站，建成于1928年，是經(jīng)由林徽因設(shè)計(jì)、梁思成審定，東北第一條中國(guó)人自建鐵路的火車(chē)站，被譽(yù)為我國(guó)最文藝的火車(chē)站，曾作為許多電影的取景拍攝地。吉林西站占地面積897平方米，坐北朝南方向，造型猶如雄獅伏臥，獅尾部分被巧妙地設(shè)計(jì)成了鐘塔，有著中國(guó)人民對(duì)帝國(guó)主義侵略行徑的反抗的象征意義。其主體建筑是方石結(jié)構(gòu)，屋頂采用的是折型木結(jié)構(gòu)，室內(nèi)有壁畫(huà)裝飾，塔內(nèi)有螺旋型木制階梯，登上塔頂俯瞰周邊，吉林的山水美景可見(jiàn)一二。從整體上看，這是一座典型的大型哥特式尖屋頂建筑，且又不失中國(guó)傳統(tǒng)建筑的底蘊(yùn)，是我國(guó)近代建筑史上偉大的杰作之一。 【 詳細(xì)>>】