2019年9 月 25 日，被譽為「世界第七大奇跡」的北京大興國際機場迎來首航，標志著該機場正式投入運營。
南航、東航、中聯(lián)航、首都航空……各大航空公司紛紛亮相。南航甚至派遣“空中巨無霸”空客A380，搭載400余名乘客飛往廣州，成為大興國際機場第一個航班。
北京大興國際機場與天安門直線距離為46公里，占地約4.05萬畝，是目前全球建設規(guī)模最大的新建機場，現(xiàn)設有三縱一橫四條跑道、268個停機位，構成“五縱兩橫”的交通網(wǎng)絡，預計年吞吐量達1.3億人次。
要知道，2018年，全球最繁忙機場——亞特蘭大機場的吞吐量也只有1.07億人次。
我國臺灣地區(qū)的一檔電視節(jié)目，也對大興機場稱贊有加。主持人夾雜著國語和閩南語，滔滔不絕地介紹起來：“宛如‘復仇者聯(lián)盟’基地”、“所以的燈光都是自動控制”.....
這是媲美港珠澳大橋的史詩級工程，中國“基建狂魔”的外號真不是蓋的！
但高達1.3億人次的吞吐量，大興機場如何保障乘客的值機、登機效率，解決旅客疑難問題，盡可能減少周邊交通的堵塞情況呢？這就不得不提到投入實際運營中的“黑科技”了。
以往我們攜帶行李辦理值機時，需要到人工柜臺，由地勤人員核對信息、航班，并打印登機牌、行李牌等，流程繁瑣，效率慢。如果是臨近出發(fā)才趕到機場，很可能誤了航班。
但在大興機場，這些流程得到大幅度簡化，實現(xiàn)了“無紙化出行”。
首先是遠程值機。大興機場地鐵線路的起點設在草橋站，站內裝有國際柜臺和國內柜臺各2個，旅客可在草橋站提前辦理值機手續(xù)并托運行李，一般情況下，國際行李托運耗時3分鐘，國內行李托運耗時2分鐘。
其次是刷臉值機。大興機場現(xiàn)投入的自助值機和自助托運設備多達202臺，自助覆蓋率達到80%。
這些值機設備均支持“人臉識別”，只需刷二代身份證，臉正對屏幕完成注冊后，可以直接進行選座等操作了。操作完成，航班、座位等信息會通過短信發(fā)送給旅客。
行李托運時，旅客只需根據(jù)屏幕指示進行操作即可。由于是無紙化出行，東航和南航還推出RFID電子行李牌，托運完成后，手機APP可查詢相關行李信息，到達目的地后會有專人核對。
旅客在大興機場出境，只需要提交一次行李、接受一次檢查即可，相比傳統(tǒng)機場的通關效率要高出許多。
登機時，旅客也無需提供任何登機牌等紙質資料，直接通過登機門的面部識別功能登記信息，單人通過登機門僅需3-5秒時間。
在整個大興機場，這樣的自助登機門共有124臺，覆蓋了61個近機位登機口。
在入境通關上，同樣有著亮點。
大興機場共設有30多臺智能檢疫查驗設備，設備擁有紅外測溫、人臉識別等多項功能，海關人員無需接觸，就能采集旅客的個人信息、體表溫度、判斷是否攜帶違禁物品等。
這樣一來，旅客的通關時間大概是3-4秒，而傳統(tǒng)入境檢查花費時間是5-7分鐘。
對于入境的行李，海關CT機檢設備配備了智能審圖技術，可判斷行李中是否攜帶違禁品，提高審查效率。只要行李中沒有攜帶違禁品，就能實現(xiàn)免排隊、零等待、免查驗的體驗。
為了便于社會車輛停車，大興機場設置了社會車輛東、西停車樓，以及遠端停車場、近端蓄車場、內部交通場站停車場、航站樓前停車場、中央景觀軸停車場，共有九千余個車位，足以應付短期內的停車需求。
在提高車輛進場效率上，大興機場引進了自動泊車機器人。
機器人根據(jù)不同車型，自動調節(jié)尺寸，猶如叉車般將汽車托起，停泊到規(guī)劃線中。車主只需在交接站屏幕前確認信息，打印好二維碼即可離開，整個過程沒有人工干預，花費時間只有2分鐘不到。
根據(jù)相關報道，停車機器人每秒10次的自我定位精度可以達到正負4毫米，并使用激光傳感器對車輛輪廓實行探測，以每秒100次的檢測頻率確保行駛路徑上沒有障礙物，以保證停車的效率、質量。
找車位難，倒車也不一定簡單，還容易造成交通堵塞。停車機器人無疑為我們減少了很多麻煩。
AR技術的不斷進步，也使得其能在大興機場落地運營。
航司的工作人員，無論是地勤還是空姐，都會佩戴AR眼鏡。眼鏡只要掃過旅客的臉部，即可在屏幕上顯示旅客的個人信息，包括姓名、航班號和座位號等。
這樣一來，地勤人員在休息室尋找未登機旅客時，效率會大大提高，并且可以輕聲提醒該旅客，避免影響其他人休息，打造出安靜、舒適的休息室。
進入客艙后，空姐也能及時為忘記座位號的旅客找到位置，提供貼心服務。
所以，當你在機場遇到地勤人員叫出你的名字時，可千萬不要驚訝哦。
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