氣缸套的作用

1、與缸蓋、活塞共同構(gòu)成氣缸工作空間；

2、筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側(cè)推力，成為活塞往復(fù)運動的導(dǎo)程；

3、將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當(dāng)；

4、二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現(xiàn)配氣。

氣缸套用什么材料制成

氣缸套的材料有球墨鑄鐵和合金鑄鐵。氣缸套的材料必須具有足夠的機械強度和熱度，還必須有很好的耐磨性、耐腐蝕性、保油性和潤滑性。

氣缸套分為哪兩種

氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。兩者的區(qū)分，主要根據(jù)是否與冷卻液接觸來判斷。

1、干式氣缸套

干式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有較高的加工精度，而且一般都采用過盈配合。干式缸套壁薄，一般只有1~3mm。干式氣缸套常用于汽油發(fā)動機，有一些小馬力的柴油發(fā)動機也用干式氣缸套。

優(yōu)點：機體剛度大，氣缸中心距小，機體質(zhì)量小，加工工藝簡單。

缺點：散熱較差，溫度分布不均勻，修理不方便，容易發(fā)生局部形變。

2、濕式氣缸套

濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。

優(yōu)點：機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，壁厚一般在5~8mm。最重要的是，維修的時候發(fā)動機不必從汽車上拆下就可更換氣缸套，維修方便。濕式氣缸套一般用于柴油發(fā)動機。

缺點：機體剛度差，容易漏水。

氣缸套過度磨損的原因及處理

由于活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。氣缸套的磨損以第一道活塞環(huán)和氣缸壁接觸部分最嚴(yán)重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機油中有雜質(zhì)而未被濾清器過濾，機油中的雜質(zhì)和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產(chǎn)生了磨料磨損，磨損后氣缸套變?yōu)檠男巍?/p>

發(fā)動機出現(xiàn)氣缸套嚴(yán)重磨損是由以下原因造成的：

1、濾清器故障。特別是空氣濾清器破裂，空氣未經(jīng)過濾短路進(jìn)缸。由于空氣中的塵土、雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，造成氣缸套的磨損加劇。

2、機油牌號不對，造成潤滑不良，導(dǎo)致氣缸套磨損嚴(yán)重。

3、使用劣質(zhì)柴油，燃燒后結(jié)焦嚴(yán)重，造成了氣缸套的嚴(yán)重磨損。

4、操作問題。冷車起動，特別是在冬季冷車起動，由于機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足；同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流，在起動瞬間得不到工作時那樣的潤滑，使氣缸壁的磨損增大。

5、低溫行駛。由于溫度過低，不能保持良好的潤滑，增大了氣缸的磨損。

（6）氣缸套的質(zhì)量及裝配問題。