一、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是幾沖程

摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分為二沖程和四沖程。4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)指進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程，整個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)2周，活塞上下各2次。而2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只有進(jìn)氣壓縮和作功掃氣兩個(gè)沖程，整個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)1周，活塞上下各1次。2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，其關(guān)鍵在于換氣方式不一樣。

二、摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是幾缸的

摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型包括單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸和六缸。

1、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為頂桿機(jī)和小鏈條機(jī)。頂桿機(jī)一般采用OHV（下置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)），結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，維護(hù)方便。小鏈條引擎一般使用OHC（單頂置凸輪軸）或DOHC（雙頂置凸輪軸）引擎結(jié)構(gòu)，震動(dòng)以及噪音都小于頂桿機(jī)，轉(zhuǎn)速可以更高。單缸機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低，陀螺效應(yīng)較低，對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的幫助效果最小。

2、雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是曲軸每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)?；钊上轮裹c(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，完成進(jìn)氣和壓縮工作過(guò)程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一個(gè)行程，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，完成燃燒膨脹和排氣的工作過(guò)程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二個(gè)行程。

3、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸角度為120度或180度，氣缸的點(diǎn)火次序通常為123或者132。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了雙缸的低扭輸出和四缸的高轉(zhuǎn)特性，雖然不如四缸突出的高轉(zhuǎn)延伸性，但動(dòng)力表現(xiàn)也還不錯(cuò)，節(jié)奏感非常鮮明。

4、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)。進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣各過(guò)程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。

5、五缸的發(fā)動(dòng)機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)上的不平衡，在摩托車(chē)領(lǐng)域內(nèi)比較罕見(jiàn)。也因其結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，導(dǎo)致使用周期較短，造價(jià)及維護(hù)成本較為高昂，所以不適合作為量產(chǎn)車(chē)。

6、六缸引擎分為直列六缸和水平對(duì)置六缸。六缸有著天生的平順性，因?yàn)榱滓娴膭?dòng)力輸出是真正物理意義上沒(méi)有間隔的。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全區(qū)間的功率輸出都很強(qiáng)大，運(yùn)行起來(lái)十分平順。但是驚人造價(jià)和維修難度使得通常在一個(gè)產(chǎn)品的旗艦車(chē)型上才能看到。