一、鋼簾線生產(chǎn)設(shè)備介紹

1、粗、中拉為直進(jìn)式拉絲機(jī)，采用交流電變頻調(diào)速，卷筒和模具采用水冷卻，粗拉機(jī)拉拔速度高達(dá)15m/s，中拉機(jī)拉拔速度高達(dá)18m/s，生產(chǎn)效率高，鋼絲性能穩(wěn)定。

2、中絲熱處理采用等溫鉛淬火，馬弗爐和鉛缸均采用燃?xì)饧訜?，該生產(chǎn)線熱效率高，鋼絲獲得的金相組織為均勻一致的索氏體組織，鋼絲性能穩(wěn)定，便于進(jìn)一步拉拔。

3、鋼絲的電鍍采用熱擴(kuò)散電鍍，將鋼絲的熱處理和熱擴(kuò)散電鍍黃銅結(jié)合起來，馬弗爐、鉛缸和熱擴(kuò)散沸騰爐均采用燃?xì)馐郊訜?。電鍍作業(yè)線，先采用焦磷酸預(yù)鍍銅，再采用硫酸鹽鍍銅，然后在硫酸鹽鍍鋅，最后再用沸騰爐粒子加熱法進(jìn)行金相熱擴(kuò)散，讓鋅原子擴(kuò)散到銅原子中，形成α相黃銅，每根鋼絲單流單獨(dú)控制，鋼絲的機(jī)械和鍍層質(zhì)量均勻一致，穩(wěn)定可靠。

4、單絲拉拔采用滑動式水箱拉絲機(jī)，采用交流電機(jī)變頻調(diào)速，拉拔道次為25，最大拉拔速度25m/s，收線衡張力，生產(chǎn)效率高。

5、捻股機(jī)為雙捻機(jī)，采用交流電機(jī)變頻調(diào)速，鏈?zhǔn)侥Σ?，便于鋼絲和股的張力控制，保證了捻制質(zhì)量的穩(wěn)定。

二、鋼簾線生產(chǎn)常見問題及解決方法

鋼簾線作為汽車輪胎的骨架材料對輪胎產(chǎn)品質(zhì)量起著舉足輕重的作用。生產(chǎn)中易出現(xiàn)的問題是：

1、捻制不均

即簾線中的單絲或股不在其應(yīng)在的位置。會導(dǎo)致鋼絲簾布壓延時易出現(xiàn)稀線并線現(xiàn)象，出現(xiàn)捻制不均處的鋼簾線性能下降，還有可能造成鋼絲簾布不合格，制成輪胎壽命下降。

這是由于合股時單絲或股得放線張力波動較大或單絲之間張力相差較大，校直器壓下量過大。調(diào)整單絲或股得放線張力，校直器壓下量適當(dāng)即可。

2、露芯

即層型鋼簾線芯線外翻。鋼簾線芯線外翻處鋼簾線性能達(dá)不到要求且導(dǎo)致簾布壓延時易出現(xiàn)稀線并線現(xiàn)象，制成輪胎壽命下降。

這是由于單絲、芯線張力小或波動，主軸、飛輪滑輪角度不正確，過捻量過大過小。通過反復(fù)調(diào)整比較確定較佳的滑輪角度、過捻量大小，使單絲或股線張力穩(wěn)定。

3、平直度差

即規(guī)定長度的鋼簾線，在特定的距離內(nèi)（一般為6米）偏離其中心軸的距離。會造成鋼絲簾布翹邊、布面不平，或稀線、并線。

這是由于簾線單絲圈徑小，校直器壓下量不合適或校直器軸承槽型不正確造成。應(yīng)該更換圈徑不合格的簾線單絲，仔細(xì)調(diào)節(jié)校直器壓下量，更換槽型的校直器軸承。

4、散頭

是指切斷鋼簾線時，其末端的散開程度，簾線截?cái)嘟z或股散開。會使壓延操作困難，制成鋼絲簾布裁斷時鋼絲從簾布中刺出、散開造成斷面不齊，對接困難。

這是由于校直器軸承槽型不合適、主機(jī)、面機(jī)或外過捻速度不匹配。應(yīng)該采用合適的校直器軸承槽型，嚴(yán)格按工藝要求生產(chǎn)。

5、起泡

是指鋼簾線軸向間斷出現(xiàn)外層絲（或股）隆起呈燈籠狀的現(xiàn)象。起泡處的鋼簾線性能達(dá)不到要求，簾線的通條性能差，導(dǎo)致輪胎的疲勞性能變差。

這是由于單絲放線張力不均勻，或校直器壓下量或過捻量太大造成。應(yīng)該使單絲放線張力均勻，采用合適校直器壓下量或過捻量。