一、快運和物流是一樣嗎

快運是當(dāng)下最新由物流衍生出的行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)。因為不同于快遞的小包裹運輸，快運面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，大到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸?？吹竭@里就會有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運。原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營模式建立的，也就是幾個關(guān)鍵點，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。

物流可以說是快遞和快運的老前輩了，物流也是最早對于貨物運輸，物品寄送的一個統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運營車輛的所有人也一般是個人所有，路線相對單一、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門的，只能到達當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c自提。當(dāng)然，也有車主會自發(fā)聯(lián)合，成立運輸公司，依靠廠礦企業(yè)的貨物運輸，來從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運營模式，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導(dǎo)致車輛往返跑空等。目前來說依托于信息時代，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過信息的快速傳播，貨源問題等都得到了很好的解決，但隨著快遞和快運行業(yè)的興起，物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機械之類的專業(yè)運輸。

二、快運和物流有什么區(qū)別

1、服務(wù)對象不同

快運業(yè)務(wù)一般的客戶為末端消費者，多為個人業(yè)務(wù)，所以在目標(biāo)客戶篩選上一般采用價格和承運物要求作為門檻，時效強，服務(wù)水平高的企業(yè)可以結(jié)合電商做海量的大件運輸。

需要提供物流服務(wù)的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)（當(dāng)然，也有運營類的），服務(wù)多以合同物流或者項目物流的形式與企業(yè)合作。用日本的近鐵物流來舉例，其服務(wù)對象幾乎都為日本的大型制造類企業(yè)（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對方是500強企業(yè)，日本企業(yè)又更優(yōu)先，一是方便合作（系統(tǒng)對接，操作標(biāo)準(zhǔn)等），二是方便管理，有類似的企業(yè)文化。

2、貨物儲運環(huán)節(jié)不同

快運企業(yè)一般沒有長時倉儲環(huán)節(jié)，都是使用的快速轉(zhuǎn)運倉來進行區(qū)域內(nèi)部的快件分撥，轉(zhuǎn)運，這也是為了支持快運服務(wù)特點而產(chǎn)生的大批量，高時效，快速分撥轉(zhuǎn)運。

而綜合物流型企業(yè)會提供不同類型的倉儲服務(wù)，比如某些公司做的貨物封存服務(wù)，倉內(nèi)的貨物除了少數(shù)流轉(zhuǎn)外其余的都做長期封存，封存期內(nèi)進行消磁處理，并在封存到期后進行選擇性利舊處理和報廢處理。

3、遞送時效要求不同

快運公司往往需要盡量短的前置時間。

綜合物流公司追求的標(biāo)準(zhǔn)更多樣些，其中較為特別的考量就是對更小的時間窗口的追求。這是一種運輸能力的體現(xiàn)，不是單純的速度，而是掌控的能力，算是另一個維度的考量吧。綜合物流服務(wù)中有一種更加快速的遞送模式，公司在之前為某ATM制造企業(yè)提供服務(wù)時運用過，就是專人遞送。比如該企業(yè)在國內(nèi)某城市的銀行網(wǎng)點機器癱瘓，需要更換核心組件，而當(dāng)?shù)赜譀]有分公司可提供（銀行網(wǎng)點有時會非常偏）。則其公司派工程師前往該網(wǎng)點，同時我司負(fù)責(zé)承運的項目組派人隨身攜帶需更換的配件直接乘最近一班飛機到達目的地，時效是很快的。

4、服務(wù)深度和服務(wù)要求不同

快運企業(yè)由于其需要接受大量零散的訂單，所以必須設(shè)立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快運相比物流的一個很大的特點那就是標(biāo)準(zhǔn)化。由于快運公司的運營模式，在整個流程中并不需要長時間存儲承運貨品，所以盡快的處理并轉(zhuǎn)運才是快運的主要功能。

綜合物流服務(wù)有一個特點就是定制化，面對不同消費者提出的特別的需求，需要依照客戶需求，盡量在技術(shù)上提供可能去滿足，為了具體項目去設(shè)計解決方案。

5、達成交易的形式不同

快運企業(yè)在面對個人業(yè)務(wù)時，個人議價能力和可能較低，而大企業(yè)作為甲方，議價能力較高，在達成合作的過程中能夠產(chǎn)生的影響力也更大?？爝\企業(yè)在運營中，將零散的，面對個人的業(yè)務(wù)集中起來，對業(yè)務(wù)總量進行集中定價，特別如德邦這類直營企業(yè)，在定價方面有強大的執(zhí)行能力，直接在運單上體現(xiàn)出透明的運費價格。結(jié)算模式有到付、預(yù)付、第三方等。快運對于普通消費者沒有競標(biāo)的流程，依靠平時的口碑，價格，時效性選擇（也算一個即時的競標(biāo)吧）。選定快運企業(yè)，確定合作關(guān)系后，快運公司提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的、非定制化的服務(wù)。交易的完成，大多數(shù)是直接和遞送人員交接的，付費簽單，短平快。

物流公司在和企業(yè)達成協(xié)議之前，一般需要經(jīng)過幾輪的投標(biāo)，在雙方都明確了對方的需求和能力之后，再確認(rèn)合作。

6、與客戶關(guān)系的緊密程度不同

快運業(yè)務(wù)與客戶的契合程度一般是相應(yīng)業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)相應(yīng)片區(qū)的收取件，對于公司客戶來說，有固定訂單且數(shù)量有保證的話，快運公司會安排每日定時上門收取件。

而綜合物流公司與其客戶的關(guān)系就要緊密很多，比如之前的瑞典某家居品牌項目是為其做深圳地區(qū)配送的，并可提供安裝服務(wù)。但公司需要幫該公司做相關(guān)員工培訓(xùn)，讓其學(xué)會與使用公司自有收貨流程，并以EDI與本公司信息系統(tǒng)對接。