★前方左側＜后方＜前方右側＜中央左側＜中央右側：
如果將大巴的座位分為前方左側、前方右側、中央左側、中央右側以及后方5部分后，參考以往重大事故調查總結可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生相撞事故時，危險幾率分別為前方左側(38%)、后方(17%)、前方右側和中央左側(8%)以及中 央右側4%。而駕駛席的危險率為13%。從總體看來，大巴左側危險幾率高達57%，而右側僅為14%。
★其中造成死亡最多的還是前方左側：
特別是司機右側的助手席，已經(jīng)被稱為“最危險的座位”。專家解釋，最前排的座位具有被甩出車外的危險，駕駛席尚有方向盤和各種儀表器作為遮蔽物，而助手席前卻空無一物，這也是助手席死亡率比駕駛席高出3倍之多的理由之一。
系好安全帶
安全帶把人和汽車結成一個整體，能夠避免乘客撞上方向盤和玻璃窗，以及被拋出車外的危險。使用安全帶的方法要得當。正確使用安全帶的方法是：在安全帶與胸廓之間留有一指寬的間隙，帶子的下部不應箍著腹部，而應箍住胯骨。
乘車時要坐穩(wěn)
乘車時一定不要歪著坐、橫著躺，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。遇到特別不好的道路，特別 是一些事故多發(fā)路段，如下陡坡、急轉彎等等，最好保持清醒，隨時觀察前方和車外的情況。一旦發(fā)生由于車輛機械故障或是路面原因造成的車輛失去控制，要及時判斷，果斷處理，必要時跳車求生。
乘車最好不要睡覺
睡覺對于應付緊急出現(xiàn)的情況十分不利，事實證明對于交通事故來說，當時頭腦清醒的旅客要比昏睡的旅客傷亡要輕。乘車途中，如果出現(xiàn)交通事故，應沉著、冷靜、機智、靈活地果斷處理。首要的是在出事的一瞬間，區(qū)別事故的性質，靈活對待，一般的原則是努力固定自己的身體原地不動。
乘車最好不吃東西
糖、豆、花生等一類的食品，它們容易在汽車晃動時嗆到氣管中。同時在車上吃東西也容易受到細菌的污染。
（?）坐穩(wěn)，屈膝：如果你能提前一瞬間發(fā)現(xiàn)險情，就要緊握面前的扶手、椅背，同時兩腿微彎，用力向前蹬地。這樣即使身體受到碰撞，由于雙手可以向前用力，撞擊力會消耗在手腕和雙腿之間，緩解了身體前沖的速度，從而會減輕受傷害的程度，使身體不致造成重傷。
（?）縮身抱頭：如果車禍發(fā)生得十分突然，來不及做緩沖動作，坐在前排的人要抱頭迅速滑下座位，以防頭部由于慣性沖向擋風玻璃。后排的人要迅速抱住頭部并縮身成球形，這樣可以減少頭部、胸部受到的撞擊。假如汽車發(fā)生翻倒或翻滾，雙手要緊緊握住座位，雙腳死死抵住車廂。
（?）盡快逃離車輛：車輛撞損后往往起火甚至發(fā)生爆炸，因此要盡快逃離車輛，必要時要用腳、肘甚至裹著衣物的拳頭擊碎車窗玻璃逃生。如果發(fā)生火災，應在可能的情況下積極幫助滅火，并立即設法盡快離開汽車，千萬不要驚慌失措。
“一怕”碰撞行人
在市區(qū)道理上何時不是車流成龍，人來人往，有不少路段還是“混合”交通，人車爭道搶先的現(xiàn)象比比皆是，尤其在一早一晚上下班的高峰期，可謂是車龍人海，人車混雜。大客車車長體大，兼前難顧后，一旦與行人相撞，后果可想而知。
“二怕”碰撞車輛
大客車酷似“鋼甲金剛”，但其實是不經(jīng)碰的，車速高，駕駛人的視覺變差；車輛自然減速，自然加速的差異；駕駛員的操縱特性造成車輛追尾事故；車速判斷上的失誤；安全行車距離不夠；不按規(guī)定的路線或速度駕駛；對警示標志視而不見等都容易發(fā)生事故。
“三怕”側滑傾翻
多數(shù)大客車重心偏高，行駛穩(wěn)定性、抗傾翻性欠佳。特別是在急道轉彎、雨天行車就極易發(fā)生側滑跑偏，甚至傾翻事故。也要注意路面上的障礙物，側向撞擊將其“絆倒”。
“四怕”剎車失效
剎車失效對大客車來說是一種致命傷害。由于大客車車長體重，一旦剎車失效，車速難以控制，容易發(fā)生追尾、沖撞或駛出路面而翻車的事故。特別是在下坡時，若剎車失效后果不堪設想。
客車駕駛人必須做到“五不兩確保”
不超速，嚴格按照道路限速要求行駛；不超員，車輛乘員不得超過核定載客人數(shù)；不疲勞駕駛，日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時；不接打手機，在駕駛過程中保持注意力集中；不關閉動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，做到車輛運行實時在線；確保乘客系好安全帶，全程按要求佩戴使用；確保乘客生命安全，為旅途平安保駕護航。
