執(zhí)飛機(jī)型

波音767是波音民用飛機(jī)集團(tuán)開發(fā)的一種中到大型寬體雙引擎噴氣式客機(jī)，它是波音公司第一架帶有玻璃屏幕座艙的寬體雙引擎客機(jī)。

航空公司

國(guó)航的歷史最早可追溯到1955年的中國(guó)民航北京管理局飛行總隊(duì)，1988年中國(guó)民航被分為多家航空公司，分別為中國(guó)東方航空，中國(guó)南方航空，中國(guó)北方航空，中國(guó)西南航空，中國(guó)西北航空和專門負(fù)責(zé)國(guó)際航線的航空公司中國(guó)國(guó)際航空，但國(guó)航在后期也負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)航線。

1990年代，中國(guó)政府大幅調(diào)查和改革民航事業(yè)。1994年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)國(guó)外資金投資國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和民航業(yè)，放寬外國(guó)制造的民航機(jī)輸入中國(guó)，使中國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)急速現(xiàn)代化。90年代后期，國(guó)航的營(yíng)運(yùn)狀況并不理想，更出現(xiàn)虧損情況。

事故經(jīng)過

中國(guó)國(guó)際航空公司（以下稱國(guó)航）的波音767-200ER型客機(jī)在當(dāng)日早上8時(shí)37分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。大約兩小時(shí)后飛抵韓國(guó)的釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)正下著小雨而且有霧。韓國(guó)時(shí)間11時(shí)20分，金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制塔指示國(guó)航129號(hào)航班降落36L跑道，可是飛機(jī)因能見度太低而復(fù)飛。后來飛機(jī)嘗試在18R跑道降落，可是機(jī)長(zhǎng)過度注意當(dāng)時(shí)的天氣狀況與及塔臺(tái)通話，而沒有注意到飛機(jī)已低于安全高度，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)時(shí)已來不及復(fù)飛。最后，飛機(jī)于11時(shí)40分墜毀于機(jī)場(chǎng)附近的山上，并斷開數(shù)截及著火。機(jī)上只有37人生還，包括機(jī)長(zhǎng)。

事故原因

國(guó)航責(zé)任

韓國(guó)的官方調(diào)查報(bào)告在2005年5月公布。調(diào)查報(bào)告總結(jié)意外有以下成因：

1.當(dāng)航機(jī)重飛并轉(zhuǎn)往18R跑道的時(shí)候，機(jī)組人員并沒有按照中國(guó)國(guó)際航空的運(yùn)作及訓(xùn)練指引。他們沒有注意該廣體航機(jī)（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，并沒有留意進(jìn)場(chǎng)失敗的應(yīng)對(duì)方式。

2.機(jī)組人員并沒有適當(dāng)?shù)墓芾頇C(jī)艙內(nèi)的人員，導(dǎo)致機(jī)組人員對(duì)航機(jī)重飛轉(zhuǎn)往18R跑道降落的事情沒有保持警覺，最終導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航向，并使飛機(jī)轉(zhuǎn)向的時(shí)間被延遲。

3.當(dāng)機(jī)組人員在轉(zhuǎn)往18R跑道的時(shí)候沒能目視發(fā)現(xiàn)18R跑道，但是他們并沒有立即取消進(jìn)場(chǎng)，此舉直接導(dǎo)致了飛機(jī)撞山。

4.撞山前5秒，副機(jī)長(zhǎng)建議機(jī)長(zhǎng)再次爬升飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)并沒有做出回應(yīng)，副機(jī)長(zhǎng)也沒有自行取消進(jìn)場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)責(zé)任

中國(guó)則認(rèn)為除了以上因素以外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當(dāng)也是事故原因。中國(guó)方面的調(diào)查稱韓國(guó)釜山機(jī)場(chǎng)對(duì)此次事故有不可逃避的責(zé)任：

1.當(dāng)時(shí)在釜山金海機(jī)場(chǎng)的見習(xí)塔臺(tái)管制員——樸俊永（Park Junyong），沒有持有韓國(guó)建設(shè)交通部頒發(fā)的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，樸對(duì)波音767的特性并不十分了解，并且錯(cuò)誤的要求飛機(jī)下降到213.5米的高度，而正確的高度應(yīng)該是335.5米。

2.釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面并沒有告知機(jī)組人員機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)的天氣情況。129號(hào)班機(jī)出事之前的其他8個(gè)航班都因?yàn)閻毫犹鞖舛D(zhuǎn)向其它機(jī)場(chǎng)降落。

3.當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)和助航燈光系統(tǒng)都有問題。

事故之后

國(guó)航現(xiàn)時(shí)服務(wù)此航班的客機(jī)已經(jīng)更換為波音737-800型，但航班依然是129號(hào)。

事發(fā)之后，公眾對(duì)國(guó)航的信心并無明顯動(dòng)搖。

事發(fā)五年后的2007年，國(guó)航另一架波音767-200ER（注冊(cè)號(hào)B-2553）執(zhí)行北京至迪拜的CA941航班，于下午5時(shí)17分在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前，起落架突然意外收起，機(jī)頭觸地，造成機(jī)上2人受傷。截至2008年，國(guó)航的波音767-200ER已全數(shù)退出運(yùn)營(yíng)。

事故15年后，加拿大公司Cinefix的紀(jì)錄片《空中浩劫》第17季第3集對(duì)此事故進(jìn)行了紀(jì)錄。