歷史

MotoGP于1949年創(chuàng)立，最初只設(shè)六站比賽，以后經(jīng)過8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比賽。從2005年起更是遞增到了17站，賽事頻率在不斷擴大中，它的版圖也在不斷地擴大。2002年以前世界摩托車大獎賽稱為WGP。從2002年開始，國際摩托車聯(lián)合會(FIM)將最高級別的GP500以及整個賽事的名稱都改為MotoGP。

MotoGP世界大獎賽的2006年賽季共進行17場爭戰(zhàn)。中國GP是作為序幕的第4站。

簡介

MotoGP目前設(shè)置了MOTO3、MOTO2、MotoGP三個級別，即每站都有三組賽事。其中Moto GP組就是由GP500升級轉(zhuǎn)變而來，主要的變化就是由原來二行程500毫升引擎轉(zhuǎn)換成990毫升四行程引擎。從這項改革措施在2000年被國際摩聯(lián)(FIM)正式確認(rèn)并執(zhí)行后，MotoGP在摩托車賽事的地位就等同于F1目前在方程式賽車中的地位了。MotoGP所用賽車全部特制，追求速度和注重觀賞性，絲毫不亞于F1。由于MotoGP賽車車體比F1窄，比賽參賽車輛多，超車機會比F1多得多，有時幾乎每圈都發(fā)生名次改變。車手在最后一圈甚至是最后一個彎角處，突然發(fā)動沖刺而改變格局的場面也時有發(fā)生。另外，MotoGP賽事中，車手身體完全外露，一般也不進站加油，沒有進站策略可言，可以說比賽從一開始就是完全憑車手孤軍奮戰(zhàn)。因此MotoGP比F1更為精彩刺激。

級別

MotoGP按排氣量的大小分為MotoGP級別（1000cc）、Moto2級別（600cc取代了原來的GP250級別）和Moto3級別（250cc取代了原來的GP125級別）這3個級別?，F(xiàn)在全部級別都采用四沖程引擎。

-MotoGP

本來的名稱是GP500，2002年變更為MotoGP。

2002至2006年，賽會取消2沖程500cc引擎，規(guī)定新賽車引擎必須是4沖程990cc以下，不多于6個氣缸，不能使用雙離合裝置等，整車重量低于165公斤；但2002年是過渡期，允許部分車隊繼續(xù)以500cc2行程賽車參賽，所以2002賽季非常精彩，是500cc與990cc的混戰(zhàn)對決；

2007至2011年，賽會改制為800cc4氣缸，整重不低于153公斤，每個賽季不能夠使用多于8顆引擎；

2012年賽會再次改制為1000cc，最多4氣缸，缸徑不超過81mm，整重不低于157公斤；由于歐洲甚至世界經(jīng)濟下滑，很多廠隊例如KAWASAKI和SUZUKI已退出MotoGP，使得參賽車輛越來越少比賽越來越沉悶，2012賽會為降低參賽成本，吸引更多參賽車輛，引入了CRT特例（Claiming Rule Team簡稱為CRT賽車）；CRT賽車引擎是量產(chǎn)車的引擎，但車架必須是自己設(shè)計不能使用量產(chǎn)車架，引擎數(shù)量是12顆其他廠隊是6顆，燃料是24升其他廠隊是21升。

- Moto2

2010年賽會改制取消GP250組別，賽車引擎統(tǒng)一采用本田特別改制的CBR600R，4氣缸4沖程，車架由車隊或者其他公司廠商自己設(shè)計，電子系統(tǒng)方面，暫時只有TC系統(tǒng)沒有ECU，也沒有采用滑動離合器（所以可以見到有很多車手漂移入彎）

-Moto3

2012年賽會改制取消GP125組別，賽車引擎規(guī)格是250cc單缸

歷史

1964年世界摩托車大獎賽首次加入美國站，1967年首次加入加拿大站。經(jīng)過七十年代的停滯不前后，八十年代這項運動再次開始其全球化步伐。1983年首次設(shè)立南非站，1987年日本鈴鹿首次進入賽程，1988年首次有了巴西站，1990年首次有了澳洲站，1991年首次有了馬來西亞站，1996年首次有了印度尼西亞站，1999年雪邦賽車場成為馬來西亞站的舉辦地，同時本田旗下的茂木賽車場也加入賽程，并于次年以太平洋大獎賽的名義保留下來。這樣，從2000年開始日本就同時設(shè)兩站賽事。2004年中東的卡塔爾站進入賽事日程表，日本鈴鹿退出。經(jīng)過這樣不斷擴張，現(xiàn)在MotoGP可以說已經(jīng)成為一個名副其實的遍布五大洲的世界性賽事。

觀眾群

MotoGP之所以能有如此大規(guī)模的擴張，就在于它自身有著很強的觀賞性和廣泛的群眾基礎(chǔ)，因此，該賽事?lián)碛辛舜笈^眾。據(jù)統(tǒng)計，2003年間，共有140萬人現(xiàn)場觀看，每站平均8.75萬人。在人氣較旺的幾站，如西班牙的捷雷斯賽道，加泰羅尼亞賽道，意大利的木杰羅賽道，每站大獎賽3日的觀眾合計都達到了10萬人以上，最多可以達到20萬人，決賽日現(xiàn)場觀眾數(shù)量可以達到7萬至9萬。2003年全年賽事的全球收視達到51.05億人次，在全世界185個國家的2.39億個家庭收看了該賽事。

頂級賽事落戶中國

上海國際賽車場有限公司通過多方面了解和多批次的實地考察，對MotoGP的國際影響力留下了深刻的印象。2004賽季MotoGP大獲成功，這項已經(jīng)擁有55年歷史的賽事在世界范圍內(nèi)受到了電視觀眾們空前的矚目。根據(jù)英國 Crash.net賽車網(wǎng)站的統(tǒng)計，2004年通過電視觀看MotoGP全年16站比賽的觀眾人數(shù)達到52.26億，比上一年增長了1.21億。平均每站比賽的觀眾人數(shù)達到3.27億，比上一年增長了2.5%。全球47個地區(qū)性或洲際的電視機構(gòu)向185個國家實況轉(zhuǎn)播了這16站賽事，收看現(xiàn)場直播的觀眾人數(shù)達到平均每站1.48億。整個賽季中全球的電視臺播出MotoGP賽事的時間總長達到3729小時，增長了4%。

在《MotoGP2005至2011年中國大獎賽承辦協(xié)議》簽約儀式上，MotoGP掌門人卡梅羅·艾斯佩萊塔第一次出現(xiàn)在中國媒體面前。他說，早在2003年10月，我們就派人來到上海，參觀了上賽場。雖然那時候的上賽場還在建造之中，但其建設(shè)速度和設(shè)計藍(lán)圖已經(jīng)深深地打動和吸引了我們。此后，我們就開始了和上海方面的談判。一年多的談判進展得十分順利，令人愉快。MotoGP中國大獎賽在上海的舉行，對于中國和MotoGP這項運動來說，都將是一個偉大的時刻。中國是世界上大的摩托車市場，這對于發(fā)展MotoGP這項運動來說，當(dāng)然是有利的條件了。這也正是我們一簽就簽了七年的主要原因之一。摩托車運動對中國人來說并不陌生。我們現(xiàn)在的預(yù)計是，上海站的賽事將得到1.8億的電視觀眾關(guān)注。

觀點

艾斯佩萊塔認(rèn)為，和F1相似的是，MotoGP在中國的落戶，也將帶來巨大的輻射效應(yīng)，在MotoGP開展早的歐洲國家，每一站都會為舉辦地帶來極大的經(jīng)濟效應(yīng)。和F1的時尚、高品位相比，MotoGP更以"流行"見長，很多年輕人喜歡加入其中。和F1車手的普遍較為嚴(yán)肅相比，MotoGP的車手們更容易接近，和車迷們更為親和。就連"籃球皇帝"喬丹都擋不住MotoGP的魅力，全副武裝地出現(xiàn)在西班牙的瓦倫西亞賽場上。

作為繼F1中國大獎賽之后，第二項在上海落戶的世界頂級賽車運動，艾斯佩萊塔坦言："F1是世界上最大的汽車運動，我們很高興能成為僅次于它的第二位。而且，我和伯尼有著非常好的私人關(guān)系。正是在F1落戶中國之后，他向我推薦了上海，我才最終決定簽約的。"

由于上海站賽場距市區(qū)遙遠(yuǎn)，且路上要交高速公路費，實際觀看人數(shù)太少等因素，MOTO GP在2008年5月上海站比賽之后取消了今后上海賽事，不得不說對于中國摩托車迷是一大遺憾，當(dāng)年上海站的冠軍是羅西。