基本介紹

羅湖站（英語(yǔ)：Lo Wu Station）是港鐵東鐵線的一座鐵路車(chē)站，位于香港新界北區(qū)羅湖，是港鐵系統(tǒng)中最北端車(chē)站。羅湖站位處邊境禁區(qū)內(nèi)，鄰近深圳河及梧桐河交界處，其附屬出入境管制站（“羅湖管制站”）接駁中國(guó)內(nèi)地的羅湖口岸；過(guò)境乘客必須持有有效旅游證件，非過(guò)境乘客須持有指定分區(qū)的邊境禁區(qū)通行證（俗稱禁區(qū)紙），而前往管制站的非過(guò)境乘客則需另外持有由港鐵簽發(fā)的“羅湖站限制區(qū)通行證”才可使用此站。未持有有效證件者前往此站可能會(huì)被檢控。

建筑設(shè)計(jì)

樓層

L2 票務(wù)大堂

客務(wù)中心、車(chē)站商店、洗手間、自動(dòng)柜員機(jī)、“會(huì)員服務(wù)站”、免費(fèi)Wi-Fi熱點(diǎn)、

旅客咨詢及服務(wù)中心、港鐵旅游

L1

行人天橋

由深圳返回羅湖站抵港大堂

抵港大堂 香港入境事務(wù)處及香港海關(guān)檢查

夾層 羅湖站報(bào)案中心

G 行人天橋 往深圳羅湖聯(lián)檢大樓

離港大堂

香港入境事務(wù)處及香港海關(guān)檢查、羅湖居民通道、客務(wù)中心、洗手間、車(chē)站商店、

鐵路免稅店、自動(dòng)售賣(mài)機(jī)、“會(huì)員服務(wù)站”

直通車(chē)路軌

側(cè)式月臺(tái)開(kāi)右邊門(mén)（只供上客）

←?東鐵線往紅磡 / 落馬洲（上水）

?東鐵線落客月臺(tái)

島式月臺(tái)開(kāi)左 / 右邊門(mén)（只供落客前往離港大堂）

?東鐵線落客月臺(tái)

←?東鐵線往紅磡 / 落馬洲（上水）

側(cè)式月臺(tái)開(kāi)左邊門(mén)（只供上客）

羅湖站分為三個(gè)主要大堂，包括在島式月臺(tái)中部北側(cè)的離港大堂（G）、抵港大堂（L1）以及票務(wù)大堂（L2）；為了方便人流管制，本站實(shí)行單向人流管制措施。車(chē)站內(nèi)設(shè)有鐵路免稅店，供過(guò)境旅客購(gòu)買(mǎi)煙、酒等課稅品。

另外，羅湖站三個(gè)主要大堂共設(shè)有三個(gè)洗手間，其中票務(wù)大堂在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)均設(shè)有洗手間。

車(chē)站商店及自助服務(wù)

羅湖站離港大堂和票務(wù)大堂均設(shè)有車(chē)站商店，例如便利商店、面包糕餅店、糖果店、餐廳、外幣兌換店以及旅客服務(wù)中心等。另外，羅湖站還設(shè)有自動(dòng)柜員機(jī)和自動(dòng)售賣(mài)機(jī)等自助服務(wù)。2017年12月起，車(chē)站大堂的其中一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)開(kāi)始提供支付寶（包括內(nèi)地版和支付寶HK）和微信支付購(gòu)票服務(wù)。

月臺(tái)

本站現(xiàn)時(shí)設(shè)有兩個(gè)側(cè)式月臺(tái)和一個(gè)島式月臺(tái)。抵站的列車(chē)會(huì)先開(kāi)啟2號(hào)/3號(hào)月臺(tái)的車(chē)門(mén)落客，然后關(guān)門(mén)，再開(kāi)啟1號(hào)/4號(hào)月臺(tái)的車(chē)門(mén)上客。這種設(shè)計(jì)被稱作西班牙式月臺(tái)布局。

自從2004年第二次擴(kuò)展工程完成后，人流組織采用完全單向方式，列車(chē)一到達(dá)羅湖站，所有乘客必須落車(chē)并前往離港大堂，車(chē)站有職員強(qiáng)制乘客落車(chē)，不可以返回往紅磡等車(chē)站，必須出閘前往中國(guó)內(nèi)地，故此當(dāng)時(shí)一旦錯(cuò)誤地前往羅湖，亦要先出閘過(guò)境，在深圳走回港通道，再入境香港才能再入閘乘坐回頭車(chē)。在落馬洲支線通車(chē)后，乘客如果于其他車(chē)站誤乘往羅湖站的列車(chē)，可在本站直接乘坐反方向的列車(chē)，列車(chē)也有廣播指可以坐回頭車(chē)返回上水或落馬洲。

同時(shí)，由于此月臺(tái)布局的緣故，入境側(cè)車(chē)站大堂設(shè)有兩條通道分別通往1、4號(hào)月臺(tái)，月臺(tái)通道前設(shè)置閘門(mén)以控制人流。一旦乘客錯(cuò)過(guò)該班列車(chē)，則需要等候多十段較長(zhǎng)達(dá)8分鐘時(shí)間。

各月臺(tái)之間原設(shè)有行人隧道相連，但現(xiàn)已封閉。

建設(shè)沿革

1949年10月14日廣州解放前，因?yàn)橹杏⑦吘晨梢宰杂赏ㄟ^(guò)，九廣鐵路通車(chē)時(shí)并沒(méi)有羅湖站，列車(chē)亦不會(huì)停靠。

因應(yīng)廣州市及東莞縣于1949年10月14日被中國(guó)共產(chǎn)黨控制，香港九廣鐵路局于同日宣布終止跨境服務(wù)，并于羅湖設(shè)置終點(diǎn)站。乘客需要于羅湖站下車(chē)，然后要步行過(guò)羅湖橋進(jìn)入中國(guó)大陸。由于羅湖站的設(shè)施比較簡(jiǎn)陋，而不能處理日益增加的過(guò)境旅客，所以于1981年增設(shè)行人天橋，并于1987年擴(kuò)展車(chē)站，增設(shè)一號(hào)月臺(tái)。

后來(lái)九廣鐵路為了防止乘客由上水站至羅湖站之間游蕩，并于2004年完成羅湖站第二次擴(kuò)展工程，把由抵港大堂至島式月臺(tái)之間的扶手電梯及樓梯拆除，并改建一號(hào)月臺(tái)、擴(kuò)建二、三號(hào)月臺(tái)及增設(shè)四號(hào)月臺(tái)。

活動(dòng)及其他

使用狀況

羅湖站為東鐵線北面的終點(diǎn)站，連接中國(guó)廣東省深圳市，亦是香港從陸路進(jìn)入中國(guó)大陸的最重要及最繁忙關(guān)卡，平均每日有25萬(wàn)人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過(guò)8600萬(wàn)人次。羅湖站目前為世界第二最繁忙的陸路過(guò)境口岸（于2011年被拱北口岸以9400萬(wàn)人次打破）。持有邊境禁區(qū)通行證的人士或于羅湖學(xué)校就讀的學(xué)生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士如合資格，亦可申請(qǐng)“羅湖特價(jià)證”，享用以本地線收費(fèi)結(jié)構(gòu)計(jì)算的車(chē)費(fèi)，而不需繳付較昂貴的跨境線收費(fèi)。

由于來(lái)往本站或落馬洲站的車(chē)資較來(lái)往其他車(chē)站相對(duì)地高出很多，例如，粉嶺站來(lái)往上水站的成人八達(dá)通車(chē)資為港幣$3.7，而上水站來(lái)往羅湖站或落馬洲站的成人八達(dá)通車(chē)資為港幣$24，同樣只乘搭一個(gè)車(chē)站，但車(chē)費(fèi)卻昂貴逾6倍。本站的逃票問(wèn)題非常嚴(yán)重，這些逃票人士包括部分經(jīng)常往返粵港兩地的平行進(jìn)口貨品攜帶者（俗稱“水貨客”） 。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。2008年11月中， 一名站務(wù)員在該站入境大堂閘口發(fā)現(xiàn)有數(shù)名乘客企圖沖閘逃票，站務(wù)員見(jiàn)狀上前截查，卻遭對(duì)方拉扯衣服、推撞，而與對(duì)方同行人士更加入戰(zhàn)團(tuán)，對(duì)站務(wù)員拳打腳踢，多名站務(wù)員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員要在事發(fā)后三、四分鐘才趕至，警方拘捕了兩名疑犯。因此，為防止乘客逃票，港鐵于2009年3月至4月期間，將本站所有新式活板閘機(jī)更換為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)棍閘機(jī)，而少數(shù)幾部闊閘機(jī)亦有職員把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車(chē)資卻同時(shí)通過(guò)閘機(jī)。

部分東鐵線的港鐵列車(chē)在本站清客后，便會(huì)暫停服務(wù)，返回何東樓車(chē)廠或前往羅湖編組站和上水屠房停泊。屆時(shí)，有關(guān)列車(chē)廣播會(huì)在進(jìn)站前提醒所有乘客下車(chē)，列車(chē)抵站后只打開(kāi)島式月臺(tái)那邊的車(chē)門(mén)，不會(huì)打開(kāi)側(cè)式月臺(tái)那邊的車(chē)門(mén)。