發(fā)展沿革

波音727是美國波音公司研制的三發(fā)中短程民用客機(jī)，是波音公司繼波音707后的第二種噴氣式客機(jī)。在機(jī)身尾部裝備3臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（類似英國三叉戟客機(jī)的設(shè)計(jì)）。波音727主要用于中短程內(nèi)陸航線。

研發(fā)背景

上世紀(jì)60年代，波音727在全球航空市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇的博弈中誕生。

在波音707于1957年底首飛之前，世界上只有一些大型機(jī)場(chǎng)能滿足這種大型飛機(jī)運(yùn)行需求，而此時(shí)，波音還需要發(fā)展一種能在較小機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的民用噴氣式飛機(jī)。多家美國飛機(jī)制造商都做好了在這個(gè)市場(chǎng)中一展身手的準(zhǔn)備。同時(shí)，波音公司還面臨著來自數(shù)家海外競爭對(duì)手的挑戰(zhàn)。

給波音帶來更大挑戰(zhàn)的是來自客戶的無數(shù)互相沖突的要求。有些客戶希望安裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，也有客戶希望安裝2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，更有客戶滿足于渦槳飛機(jī)的性能而對(duì)噴氣式飛機(jī)“不感冒”。當(dāng)時(shí)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)是，民用噴氣式飛機(jī)業(yè)務(wù)尚處于不成熟的階段，而波音仍在努力收回707項(xiàng)目啟動(dòng)和制造成本。因此，啟動(dòng)另一種新型民用飛機(jī)的決策則意味著極大的財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)，這也正是波音需要努力規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，這款新型波音噴氣式飛機(jī)，也就是波音727，后來其成為一場(chǎng)大勝的賭博。它最終成為了第一種銷量超過1000架的民用噴氣式飛機(jī)，以及歷史上暢銷的民用噴氣式飛機(jī)之一。擁有易于識(shí)別的后掠式T形尾翼和尾吊式三發(fā)布局，外形時(shí)髦的波音727采用了很多新技術(shù)，并于50年前的2月成功首飛。

波音727誕生在一個(gè)新型飛機(jī)項(xiàng)目曾面臨最困難的環(huán)境中。幸運(yùn)的是，被賦予領(lǐng)導(dǎo)727項(xiàng)目職責(zé)的關(guān)鍵人物是總設(shè)計(jì)師約翰·斯坦納。作為一位出色而專注的人物，斯坦納隊(duì)對(duì)挑戰(zhàn)有著充分的認(rèn)識(shí)。當(dāng)時(shí)，他說：“波音727項(xiàng)目必須被列為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，因?yàn)槠淠繕?biāo)可以說是難以實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

斯坦納首先著手于一個(gè)簡單的目標(biāo)：“研制出一種可以將噴氣式航空服務(wù)帶到較小城市的飛機(jī)。我們想給更多的人們帶來航空旅行的機(jī)會(huì)，而不僅僅是那些認(rèn)為自己可以負(fù)擔(dān)起機(jī)票的人們?！?/p>

為了設(shè)計(jì)這種快速、安靜、可靠的，能夠在較小的機(jī)場(chǎng)上運(yùn)行的噴氣式飛機(jī)，來自技術(shù)部門的團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種全新的機(jī)翼設(shè)計(jì)，即率先采用了創(chuàng)新的三縫襟翼和誘導(dǎo)前緣升力設(shè)備。外形整潔的后掠式機(jī)翼可以讓飛機(jī)高速飛行，超越其競爭機(jī)型。其他技術(shù)創(chuàng)新包括民用飛機(jī)上首先采用的輔助動(dòng)力裝置。這些特征使得波音727能夠在1500米以內(nèi)的跑道上起降。另外，波音727在飛機(jī)試飛取證階段進(jìn)行了一次世界巡展。這次巡展非常好地幫助了波音727樹立了區(qū)別于其競爭機(jī)型的形象，因而開始大量獲得訂單。

項(xiàng)目啟動(dòng)

1960年12月5日，經(jīng)過近5年的緊張研究工作、考慮了150多種設(shè)計(jì)方案后，波音終于宣布啟動(dòng)三發(fā)的波音727飛機(jī)項(xiàng)目。作為啟動(dòng)用戶，美國聯(lián)合航空和東方航空分別首批訂購了40架飛機(jī)。

經(jīng)過一年的測(cè)試后，727投入使用，其表現(xiàn)甚至超過了廣告宣傳。727的實(shí)際性能要比波音最初的預(yù)計(jì)高10%。

波音727的早期成功被波音總裁威廉·艾倫風(fēng)趣地記錄了下來：“我一生中有幾個(gè)夢(mèng)想……其中之一是一家大型航空公司客戶打電話給我，不是咒我，而是告訴我說，他對(duì)一種出色的飛機(jī)深感滿意，甚至比他要求的還要好。這就發(fā)生在了波音727身上。我們?cè)谶@個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目上做得非常好?！?/p>

波音公司1956年2月開始進(jìn)行方案論證，經(jīng)過3年的方案論證后，1959年6月正式開始設(shè)計(jì)工作。波音公司認(rèn)為裝備三發(fā)動(dòng)機(jī)是最理想的方案。1960年8月，波音公司在獲得美國東方航空公司(Eastern Air Lines)40架訂單以及美國聯(lián)合航空公司20架承諾訂單后，啟動(dòng)727-100型的生產(chǎn)，1961年6月開始制造原型機(jī)，1963年9月第一架波音727-100開始試飛，1963年12月獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的銷量超過了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成為歷史上第一種銷量突破1,000架的噴氣式民用客機(jī)（而最初設(shè)想的銷售指標(biāo)只是250架）。

波音727裝備低涵道比渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了油耗，提高了中短程航線運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性?；緷M足了中短程航線的客貨運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

發(fā)展

20世紀(jì)70年代中期，波音因727-200 Advanced型的成功，于1974年推出727-300型。這款飛機(jī)的機(jī)身預(yù)計(jì)再加長至可容納全機(jī)220名乘客；重新設(shè)計(jì)主起落架，由以往的每邊兩輪式的主起落架改為每邊四輪式；使用馬力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面積、簡化的雙縫式襟翼等。

可是，波音727有著先天的缺點(diǎn)，限制了它未來的發(fā)展。這包括它使用后掛式引擎的設(shè)計(jì)，使它不能使用體積較大的高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，三人式的駕駛艙（正、副機(jī)長及飛航工程師）也在七十年代被雙人式駕駛艙取代，若727-300型改為兩人操作設(shè)計(jì)，便會(huì)與727-100/200型無法互通。而且，當(dāng)年各地的機(jī)場(chǎng)都投入資金改善設(shè)施與延長跑道，加上推力越來越大的新式引擎不斷出現(xiàn)，令當(dāng)初727可以在短跑道起降的優(yōu)點(diǎn)變得沒有那么重要了。尤其是在當(dāng)年經(jīng)歷過能源危機(jī)，令三引擎、運(yùn)作成本日高的727到了需要取代的時(shí)候。

20世紀(jì)70年代末期，波音宣布研發(fā)7X7的計(jì)劃（即后來的767），目的除了跟空中客車的A300競爭，亦需要取代上一代的噴射客機(jī)波音707。同一時(shí)期，市場(chǎng)上存在著很多介乎737及7X7之間運(yùn)量的航線。雖然這些航線可以以727飛航，但由于727的運(yùn)作成本亦日漸增加，加上更可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷誕生，令波音決定淘汰三引擎的727。于是727-300的計(jì)劃于1976年被改為7N7，亦即是日后的757。

最后一架727客機(jī)于1983年出廠，生產(chǎn)編號(hào)23052/1817，并于6月4日交付給全美航空。最后15架727都是貨機(jī)版本，而且都是唯一一出廠就是全貨機(jī)的727。而最后一架波音727于1984年出廠，生產(chǎn)編號(hào)22938/1832，并交付予聯(lián)邦快遞，機(jī)身編號(hào)N217FE。一度“風(fēng)險(xiǎn)巨大”的波音727成為了歷史上暢銷的民用噴氣機(jī)之一。

1991年1月13日，在美國聯(lián)合航空公司服役的第一架波音727退役，涂裝改成最初的樣式送到西雅圖飛行博物館供人參觀。飛機(jī)的名字是“西雅圖精神”號(hào)。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

機(jī)身

波音727的機(jī)體前半部沿用波音707的機(jī)體設(shè)計(jì)，部分機(jī)身組件與707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低開發(fā)成本。采用三人制駕駛艙（正、副駕駛員及一名隨機(jī)工程師），擁有比當(dāng)時(shí)其它同級(jí)飛機(jī)更寬的機(jī)艙空間，客艙采用單走道，每排安排6個(gè)座位，座椅采用3 3布局。在機(jī)尾下半部設(shè)有一條下放式登機(jī)梯，飛機(jī)在上落旅客時(shí)可以不用外接登機(jī)橋（梯）。

動(dòng)力裝置

波音727最初裝備3臺(tái)普拉特·惠特尼公司JT8D-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，呈“品”字型裝在機(jī)身尾部。其中兩臺(tái)懸掛在機(jī)身尾部兩側(cè)，中間一臺(tái)位于機(jī)尾，其進(jìn)氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。飛機(jī)設(shè)有輔助動(dòng)力單元(apu)，飛機(jī)臨時(shí)在停機(jī)坪內(nèi)可以不用外接機(jī)場(chǎng)地勤的發(fā)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，亦可為飛機(jī)提供所需電源、液壓及空調(diào)動(dòng)力。波音727 在沒有地面輔助設(shè)備以及過去從未起降過噴氣式客機(jī)的機(jī)場(chǎng)起降。

機(jī)翼

波音727機(jī)翼的設(shè)計(jì)根據(jù)美國聯(lián)合航空公司等幾家用戶的要求，對(duì)各種增升措施進(jìn)行了特別的研究，機(jī)翼采用三縫式后緣襟翼，內(nèi)側(cè)前緣克魯格襟翼，外側(cè)前緣縫翼，展弦比7.07。由于727比707有更高的起降頻率，因此設(shè)計(jì)時(shí)需要同時(shí)兼顧高空巡航時(shí)的高速及低空起降時(shí)的升力需求。727的主翼后掠32度，機(jī)翼面積157.9平方米，飛機(jī)在高空可以以0.9倍音速的速度飛行。具增加升力效能的三縫式襟翼及風(fēng)阻片，使翼面面積可增加25%，達(dá)到低速進(jìn)場(chǎng)及短場(chǎng)起降的要求，這種設(shè)計(jì)后來應(yīng)用于波音747。由于三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身尾部所以采用「T」字型尾翼。另外，727引進(jìn)了全液壓操控面，使飛機(jī)更容易操縱。

性能數(shù)據(jù)

翼展

32.92米

機(jī)長

46.69米

機(jī)高

10.36米

客艙長度

28.24米

客艙容積（寬×高）

3.55米×2.11米

地板面積

91.05平方米

前貨艙容積

20.1立方米

后貨艙容積

23.1立方米

最大巡航速度

953公里/小時(shí)

經(jīng)濟(jì)巡航速度

917公里/小時(shí)

起飛距離(至10.7米高)

2938米

起飛滑跑距離

2301米

著陸距離(自15米高)

1430米

著陸滑跑距離

835米

最大載重航程

2970公里

最大燃油航程

4635公里