歷史沿革

春秋時(shí)期，黃河棧道已經(jīng)出現(xiàn)。

秦漢，黃河棧道已具規(guī)模，漕運(yùn)業(yè)已形成。

唐代，黃河棧道為盛期。

宋開始，黃河棧道走向式微。

1955年至1957年，為配合三門峽大壩的修建，中國(guó)科學(xué)院考古研究所對(duì)位于黃河北岸、平陸縣境內(nèi)的“三門峽”長(zhǎng)達(dá)625米的棧道和散落在大壩下游的7段棧道遺跡進(jìn)行了實(shí)地考察。在大壩建成后，這個(gè)時(shí)期考察過的棧道遺跡淹沒在了黃河水下。

1997年春季至秋季，為配合黃河小浪底水庫(kù)建設(shè)工程，山西省的考古工作者對(duì)三門峽以東的黃河北岸做了詳細(xì)的考古勘查，在山西平陸、夏縣、垣曲三縣沿河一百余里地段內(nèi)，發(fā)現(xiàn)黃河棧道遺址遺跡40處，累計(jì)長(zhǎng)5000余米。

遺址特點(diǎn)

黃河棧道遺址依山傍河，基本呈水平狀，某些地段有起伏，由西向東，依次散布在平陸縣五一石膏廠、關(guān)窯、大集、西寨、東寨、杜家莊、糧宿、老莊、馮家底、張嶺村溜溜窩、煤窯凹、西河頭渡口、老鴉石、夏縣的任家堆、小堆、大堆、垣曲縣的魯家圪塔、五福澗、安窩、馬蹄窩等20個(gè)村莊廠礦的范圍內(nèi)，棧道高程均在200米以上，棧道面距河面的高度，也因具體地理環(huán)境在2-10余米之間不等，棧道大多先依山腰向內(nèi)開鑿成“日”型通道，然后在通道巖石上開鑿方形壁孔、牛鼻孔、底孔等。再插以木梁，梁上鋪板，形成完整的棧道。棧道久被廢棄，所有木構(gòu)件已蕩然無(wú)存，只有各種壁孔和底孔殘留于通道巖石上。

文物遺存

1997年，考古勘查發(fā)現(xiàn)黃河棧道遺址遺跡40處，累計(jì)長(zhǎng)5000余米，棧道路面寬窄不一，保存較好的，寬度可達(dá)2.5米多。坍塌嚴(yán)重的，僅殘存數(shù)厘米或塌毀。在部分地段的棧道路面上，有間距基本相等的鑿痕。在大集等地段路面平滑，青石路面寬1.2-1.5米，路的外側(cè)還修有高出路面5-8厘米的愣坎。殘存有壁孔、底孔、橋槽、歷代題記與立式轉(zhuǎn)筒等遺跡類型繁多，數(shù)量豐富。在殘存棧道上共發(fā)現(xiàn)大、小方形或長(zhǎng)方形壁孔1000余個(gè)（統(tǒng)稱方形壁孔），牛鼻形壁孔600余個(gè)。方形壁孔的作用在于固定橫列在棧道路面上的木梁，故開鑿在貼近路面處的巖壁上，其因尺寸不同而有大小之別。寬高大多在12-36厘米之間，深度因保存好壞而不等。發(fā)現(xiàn)棧道巖壁上題記多者200余字，少者只有1個(gè)字。字體有篆、隸、楷三種，大小不等，題記中有不少年號(hào)，如建武、貞觀、垂拱、總章、太和、紹圣、元熙、崇禎、道光、宣統(tǒng)等，朝代為東漢、唐、宋、明、清。棧道巖壁上有石刻畫一幅，上刻有虎，下刻巖石，似有落款，但因左部邊緣風(fēng)化嚴(yán)重，難以辨認(rèn)。

在黃河棧道遺址的棧道拐彎處發(fā)現(xiàn)了立式轉(zhuǎn)筒的遺跡。立式轉(zhuǎn)筒工程遺跡由上、中、下三部分組成。上部是在距棧道路面1.5米左右的巖壁上，鑿一個(gè)或大或小的方形壁孔。下部是在與此壁孔垂直相應(yīng)的地面巖石上，鑿有一個(gè)圓形底盤，底盤中間又鑿一個(gè)或兩個(gè)淺圓窩，窩呈鍋底形，且被磨得十分光滑，這說明是經(jīng)過重物長(zhǎng)久旋轉(zhuǎn)所致。此外，在方形壁孔與圓形底盤之間緊貼棧道路面的巖壁上，有一半圓柱形壁槽，此壁槽打破巖壁上的繩槽。

研究?jī)r(jià)值

黃河漕運(yùn)是中國(guó)漕運(yùn)史上的重要組成部分，它是古代聯(lián)通中原與關(guān)中地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。黃河棧道遺址實(shí)物資料對(duì)研究古代黃河潛運(yùn)史、交通史、工程技術(shù)史及其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化中的作用，均有重要價(jià)值。

保護(hù)措施

2006年5月25日，黃河棧道遺址被中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

2006年，山西省人民政府設(shè)立保護(hù)范圍：西距鋼橋1千米，山頂是沿黃公路和五一石膏廠，綿延向東至老鴉石村東黃河北岸共11處32段全長(zhǎng)4032米，由黃河北岸向北50米。

2017年，山西省人民政府下?lián)芰?50萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)，編制保護(hù)規(guī)劃，將對(duì)黃河棧道遺址進(jìn)行維修。

歷史文化

黃河大規(guī)模航運(yùn)在春秋時(shí)已有明確記載。《春秋左傳注·僖公十三年》記載：“僖十三年，秦輸粟于晉，自雍及絳相繼，命之曰泛舟之役?！鼻貪h，黃河航運(yùn)規(guī)模更加擴(kuò)大，漕運(yùn)業(yè)已形成?！稘h書·蕭何傳》載：“夫漢與楚相守滎陽(yáng)數(shù)年,軍無(wú)見糧,蕭何轉(zhuǎn)關(guān)中粟，給食不乏?！薄稘h書·食貨志》載：“歲漕關(guān)東谷四百萬(wàn)斛以給京師，用卒六萬(wàn)人。”

黃河漕運(yùn)，始于秦漢，隋唐時(shí)有較大發(fā)展。漢唐時(shí)期的黃河漕運(yùn)，不僅為中國(guó)漕運(yùn)史的重要組成部分，更是古代聯(lián)通兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域中原與關(guān)中地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。整個(gè)黃河漕運(yùn)路線中，三門峽一線是較為關(guān)鍵的通道，這里兩岸山峰陡峭，險(xiǎn)灘暗流遍布?！端?jīng)注》中記載：“自砥柱以下五戶以上，其間百二十里，河中竦石桀出……合有一十九灘，水流峻急，勢(shì)同三峽，破害舟船，自古所患?！?/p>