大韓航空007號(hào)班機(jī)遭擊落事件，發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1983年9月1日清晨（UTC時(shí)間為8月31日傍晚），大韓航空007號(hào)班機(jī)進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍Su-15攔截機(jī)攻擊，墜落于庫(kù)頁(yè)島西南方的公海。

摘要

日期 1983年9月1日

類型 遭戰(zhàn)機(jī)擊落

發(fā)生地 蘇聯(lián)庫(kù)頁(yè)島西南方海域

罹難 269人

受傷 0人

機(jī)型 波音

經(jīng)營(yíng)者 大韓航空公司

起飛地 美國(guó)紐約市肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)

目的地 韓國(guó)漢城金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)

飛機(jī)注冊(cè)編號(hào) HL7442

乘客 240人

機(jī)組人員 29人

班機(jī)資料

007號(hào)班機(jī)，波音747-200型飛機(jī)，機(jī)號(hào)HL7442，機(jī)長(zhǎng)千炳寅、副機(jī)長(zhǎng)孫東輝、飛航工程師金義東。機(jī)上搭載240名乘客以及29名機(jī)組員，包括韓國(guó)旅客75人、美國(guó)旅客61名、日本旅客22人、中國(guó)臺(tái)灣旅客25人、中國(guó)香港旅客6人、其他國(guó)家旅客51人。美國(guó)眾議員拉里?麥當(dāng)勞（Larry McDonald）也搭乘這架班機(jī)預(yù)定前往漢城參加美韓共同防御條約簽訂三十周年紀(jì)念儀式。

8月31日，從美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，預(yù)計(jì)在9月1日當(dāng)?shù)貢r(shí)間3:00(即13:00(UTC))降落在韓國(guó)漢城（今首爾）的金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)今國(guó)際線班機(jī)已改降仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)）。

事件經(jīng)過(guò)

以下時(shí)間均為東京/漢城時(shí)間，減1小時(shí)為北京/香港時(shí)間，減9小時(shí)為UTC時(shí)間。

8月31日

13:05 KAL007從紐約的肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛。

20:30 班機(jī)抵達(dá)安克雷奇（Anchorage）中停加油。

21:20 班機(jī)預(yù)定的出發(fā)時(shí)間，照表應(yīng)可在漢城金浦機(jī)場(chǎng)開場(chǎng)（當(dāng)?shù)?6:00）前到達(dá)。

21:50 班機(jī)晚了30分鐘才出發(fā)準(zhǔn)備起飛。

22:00 班機(jī)離陸。

22:02 班機(jī)爬升后往方位角245度飛行，即Bethel中途導(dǎo)航點(diǎn)的方向。（方位角90、180、270、360(=0)分別為東、南、西、北）

22:27 班機(jī)偏離預(yù)定航道J501以北11公里，航管并無(wú)發(fā)出警告。

22:49 班機(jī)偏離預(yù)定航道以北22公里，進(jìn)入阿拉斯加美國(guó)空軍“撒蒙王”雷達(dá)站的監(jiān)控范圍。但因雷達(dá)站沒有管制權(quán)，因此并無(wú)發(fā)出警告。

9月1日

00:51 蘇聯(lián)的防空雷達(dá)確認(rèn)飛機(jī)在堪察加半島東北飛行，當(dāng)時(shí)判定為美軍軍機(jī)。

01:30 KAL007侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)機(jī)升空試圖攔截。

02:28 KAL007通過(guò)堪察加半島，從蘇聯(lián)雷達(dá)消失。

02:36 KAL007接近庫(kù)頁(yè)島，蘇聯(lián)空軍進(jìn)入警戒狀態(tài)。

03:05 KAL007與后面晚2分鐘起飛的KAL015班機(jī)通話。

03:08 蘇聯(lián)防空軍的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)找到KAL007，但因?yàn)樘焐璋?，無(wú)法認(rèn)出機(jī)型。

03:20 東京飛航情報(bào)區(qū)的區(qū)管中心準(zhǔn)許了KAL007的高度變更請(qǐng)求，因節(jié)省燃料所以拉高飛行高度。

03:21 蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施威嚇射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發(fā)射了徹甲彈。

03:23 KAL007拉高飛行高度到達(dá)35,000英尺，速度變慢，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)追上該機(jī)。

03:23 攻擊命令下達(dá)。

03:25 發(fā)射紅外線導(dǎo)引及雷達(dá)導(dǎo)引式導(dǎo)彈（推測(cè)為R-98R和R-98T）各一枚，30秒后紅外線導(dǎo)引導(dǎo)彈命中KAL007的尾翼，造成液壓及電力系統(tǒng)受損（據(jù)ICAO調(diào)查報(bào)告推測(cè)），機(jī)身上升一下后開始下降。

03:26 KAL007向東京區(qū)管中心報(bào)告急速失壓，請(qǐng)求降低高度到10,000英尺。

03:27 飛航資料記錄器（黑匣子）的記錄到此為止，KAL007繼續(xù)往下墜。

03:38 蘇聯(lián)以及北海道稚內(nèi)的雷達(dá)內(nèi)的KAL007消失，日本的漁船“第五十八千鳥丸”在海馬島北18.5里聽到飛機(jī)爆音。

事件反響

1983年9月1日，美國(guó)總統(tǒng)里根發(fā)表電視講話，稱蘇聯(lián)表面上鼓吹對(duì)和平的向往和推動(dòng)全球裁軍，但背后卻快速無(wú)情地做出恐怖主義行徑，奪取無(wú)辜民眾的生命。擊落民航客機(jī)，是對(duì)手無(wú)寸鐵平民的冷血屠殺暴行，不可原諒及應(yīng)受到國(guó)際制裁與譴責(zé)。這個(gè)消息迅速在韓國(guó)傳開，舉國(guó)哀哭一片。

1983年9月2日，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》頭版通欄標(biāo)題寫道：美國(guó)聲稱蘇聯(lián)擊落了一架韓國(guó)民航客機(jī)，269人失蹤，里根總統(tǒng)譴責(zé)這一暴行。

1983年9月3日，韓國(guó)首都漢城爆發(fā)反蘇示威。

1983年9月4日，日本海上保安廳巡邏船上的警員在出事海域向蘇聯(lián)巡邏船尋問(wèn)失事客機(jī)情況?？蜋C(jī)失事后，由于蘇聯(lián)方面的不配合，調(diào)查人員無(wú)法找到飛機(jī)的飛行紀(jì)錄儀。

1983年9月6日，失事客機(jī)遇難者親屬到事發(fā)海域祭奠。

為此，日本、蘇聯(lián)和美國(guó)出動(dòng)飛機(jī)和艦只搜尋，但在動(dòng)用了一切現(xiàn)代化手段后，仍沒有找到這架客機(jī)的蹤跡，搜尋工作不得不停下來(lái)。對(duì)于這一事件，當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)塔斯社報(bào)道稱，在這架客機(jī)侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空后不久，飛機(jī)就從雷達(dá)上消失了。到了9月9日，蘇聯(lián)對(duì)外承認(rèn)，由于這架飛機(jī)侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空，在多次警告無(wú)效后被擊落。對(duì)此，美國(guó)迅速確定了自己的立場(chǎng):007號(hào)航班因偏離航線而被蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落。

日本、美國(guó)和蘇聯(lián)都出動(dòng)飛機(jī)和艦只進(jìn)行搜尋，圖為1983年9月22日，美國(guó)一艘護(hù)衛(wèi)艦和一艘打撈船在薩哈林島附近的莫涅龍島搜尋失事客機(jī)。

1983年12月21日，蘇聯(lián)軍方展示部分失事客機(jī)殘骸。

1984年8月31日，大韓航空客機(jī)遇襲一周年，在華盛頓拉斐特廣場(chǎng)，人們擺上紙制的墓碑，祭奠遇難者。在客機(jī)被擊落的13年來(lái)，圍繞這些問(wèn)題，各種說(shuō)法撲朔迷離。

事件調(diào)查

KAL-007號(hào)班機(jī)失事后，由于蘇聯(lián)方面的不配合，調(diào)查人員無(wú)法找到飛機(jī)的飛行紀(jì)錄儀。1983年底，聯(lián)合國(guó)的一個(gè)獨(dú)立調(diào)查小組根據(jù)已有的證據(jù)進(jìn)行調(diào)查，提出飛機(jī)嚴(yán)重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時(shí)副機(jī)長(zhǎng)錯(cuò)誤輸入坐標(biāo)導(dǎo)致飛機(jī)偏航；另外一個(gè)可能原因是飛機(jī)起飛后機(jī)長(zhǎng)忘記將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)），但這是標(biāo)準(zhǔn)的飛行程序，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)理應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)如此低級(jí)的失誤，所以調(diào)查人員認(rèn)為出現(xiàn)第二種原因的可能性比較小。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯公開承認(rèn)擁有KAL007號(hào)航班的飛行記錄器，并于1992年將其歸還給韓國(guó)。國(guó)際民航組織經(jīng)過(guò)新一輪的獨(dú)立調(diào)查后在1993年提出最終報(bào)告。調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，KAL007號(hào)航班在安克拉治起飛后一直到被擊落，一直使用HDG（磁航向）模式做為自動(dòng)駕駛的導(dǎo)航，也就是說(shuō)客機(jī)在起飛后機(jī)長(zhǎng)并沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)飛行模式，將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)），這是導(dǎo)致KAL007號(hào)航班偏航進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空的原因。

KAL007號(hào)航班機(jī)長(zhǎng)的大意，加上蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員對(duì)形勢(shì)的錯(cuò)誤判斷，直接導(dǎo)致空難的發(fā)生。

蘇聯(lián)國(guó)土防空軍在007號(hào)進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空又離開的一個(gè)小時(shí)中一直監(jiān)視著它，當(dāng)它再次進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空時(shí)認(rèn)定它是軍事飛機(jī)。三架從Dolinsk-Sokol起飛的蘇-15和一架從Smirnykh起飛的MiG-23成功地目視確認(rèn)了這架飛機(jī)，后來(lái)Genadi Osipovich在1991年回憶“我發(fā)射了四次，打了超過(guò)兩百發(fā)炮彈，看在上帝的份上，我裝的全是穿甲彈，不是能燃燒的曳光彈。我懷疑有沒有人能在夜里看見它們……”1991年接受采訪時(shí)Genadi Osipovich講述了當(dāng)時(shí)的情形，和蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)官方說(shuō)法不同的是他說(shuō)他告知地面控制中心007號(hào)“有閃動(dòng)的燈光”。他又說(shuō)“我看到了兩排窗戶，就知道那是一架波音飛機(jī)，我知道這是民用飛機(jī)（不是RC-135）但是這對(duì)我無(wú)所謂，要知道把民用機(jī)改裝為軍事用途是很容易的……”他也沒有向地面描述飛機(jī)的細(xì)節(jié)“我沒告訴地面人員那是一架波音，他們也沒有問(wèn)我”。

1992年俄國(guó)總統(tǒng)葉利欽公布了事件后幾周內(nèi)的五項(xiàng)蘇聯(lián)最高機(jī)密備忘錄[note4]。其中包括了克格勃首腦克布里切夫和國(guó)防部長(zhǎng)烏斯季諾夫的通訊，表明他們已經(jīng)知道007號(hào)的殘骸位置，進(jìn)行的搜救是做做樣子，讓美國(guó)海軍分心。他們?cè)谑录?0天后的10月20日得到了黑匣子，并決定將此事件保密，因?yàn)楹谙蛔蛹o(jì)錄的座艙通話與蘇聯(lián)堅(jiān)稱的這是一次精心策劃的間諜飛行行動(dòng)說(shuō)法相矛盾。

“我們的艦只正在日本海進(jìn)行模擬搜救以誤導(dǎo)美國(guó)和日本。等到我們具體的計(jì)劃一完成就會(huì)停止這些活動(dòng)……

而如果飛行紀(jì)錄儀被轉(zhuǎn)交給西方，將其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就會(huì)得出與（我們說(shuō)的）飛行性質(zhì)相反的結(jié)論其結(jié)果必然又是一場(chǎng)反蘇風(fēng)潮的歇斯底里。

考慮到這些事，不將紀(jì)錄儀轉(zhuǎn)交給國(guó)際民用航空組織(ICAO)或任何有能力解讀的第三方團(tuán)體是很有必要的，蘇聯(lián)擁有這一儀器的事實(shí)必須保密……

只要美國(guó)和日本一天對(duì)紀(jì)錄儀的事一無(wú)所知，我們就必須采取措施不泄漏消息。

等待你的批準(zhǔn)。

”

——D.烏斯季諾夫,V.克布里切夫(photo[note5])December1983"

第三份備忘錄表明了蘇-15截?fù)魴C(jī)飛行員沒有嘗試與KAL007進(jìn)行無(wú)線電聯(lián)系，截?fù)魴C(jī)也沒有發(fā)射警告的曳光彈。

"如果西方得到了飛行紀(jì)錄儀，其數(shù)據(jù)可用于:證明截?fù)魴C(jī)沒有試圖在121.5M赫茲上與入侵機(jī)建立對(duì)話，也沒有在最后階段發(fā)射警告曳光彈"

蘇聯(lián)海軍的搜索只是佯動(dòng)，而同時(shí)心知肚明殘骸在另一處的說(shuō)法也得到了俄羅斯國(guó)家近代史檔案館副館長(zhǎng)MikhailProzumentshchikov紀(jì)念擊落事件20周年的文章證明。他說(shuō):"正因?yàn)樘K聯(lián)自然而然地更清楚它落在哪兒...也就很難指望發(fā)現(xiàn)什么，因此蘇聯(lián)對(duì)這個(gè)行動(dòng)并不是特別感興趣。"

有分析認(rèn)為，KAL007事件是里根政府蓄意制造的一起國(guó)際陰謀。被擊落的并非真正的KAL007民航客機(jī)，而是美國(guó)偽造的間諜飛機(jī)。

親自下達(dá)攻擊指令的蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)司令伊萬(wàn)-特列奇楊科上將多年后披露稱，飛機(jī)墜毀后，蘇聯(lián)開始組織打撈，但并沒有發(fā)現(xiàn)很多喪生者的遺體或遺物，這證明了當(dāng)時(shí)這架“客機(jī)”內(nèi)并沒有那么多的乘客。

最初蘇聯(lián)專家認(rèn)定機(jī)組成員為18人，但隨后由于發(fā)現(xiàn)了數(shù)目眾多的電子偵察設(shè)備的殘骸，才又將機(jī)組成員的人數(shù)從原來(lái)的18人最終鎖定為28人。而且專家判定多出的10個(gè)人并非亞洲人，而是西方人，很有可能是美國(guó)情報(bào)部門的電子專家。特列奇楊科說(shuō)：“我們打撈了大量無(wú)線電偵察設(shè)備的殘骸。這些永遠(yuǎn)都是無(wú)法洗刷或隱藏的罪證?！?/p>

結(jié)論（發(fā)生原因）

最終結(jié)論：波音747的航道事前可先輸入設(shè)定，讓電腦自動(dòng)駕駛，除非是遇到惡劣氣候及起飛降落階段才由手動(dòng)駕駛，正副機(jī)師操作錯(cuò)誤導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航道。最終證明了是在起飛后的短時(shí)間后，機(jī)師忘記將HDG模式轉(zhuǎn)到INS模式導(dǎo)致偏離航道越來(lái)越遠(yuǎn)。

事件結(jié)果

后來(lái)在1993年8月19日，韓國(guó)政府通過(guò)俄羅斯駐韓使館向俄政府轉(zhuǎn)交了包括要求俄羅斯政府對(duì)10年前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)擊落韓國(guó)客機(jī)而造成的生命財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠償?shù)囊环菪偶?。這是韓國(guó)政府首次向俄羅斯政府正式就該事件提出賠償要求。這封信件沒有提出具體的賠償金額，但建議韓俄雙方就賠償問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商。據(jù)韓國(guó)大韓航空公司統(tǒng)計(jì)，該事件造成的人員傷亡損失為1500萬(wàn)美元，飛機(jī)及營(yíng)業(yè)損失為8400萬(wàn)美元。

1992年11月19日，訪韓的俄羅斯總統(tǒng)葉利欽親手將“黑匣子”交還給韓國(guó)總統(tǒng)盧泰愚。

陰謀論

美軍指示說(shuō)

說(shuō)法的根據(jù)：美軍與韓國(guó)有同盟關(guān)系，想要了解蘇聯(lián)在遠(yuǎn)東地區(qū)的戰(zhàn)斗機(jī)部署狀況，因此指示韓航的民航機(jī)故意飛入蘇聯(lián)領(lǐng)空刺探，此說(shuō)法被認(rèn)為是陰謀論。

此說(shuō)法有下列幾點(diǎn)根據(jù)：

1、機(jī)長(zhǎng)為空軍退役軍人（韓航許多機(jī)師擔(dān)任過(guò)空軍軍人）。

2、蘇聯(lián)領(lǐng)空邊緣常有美軍的RC-135偵察機(jī)飛行，且因?yàn)樵谝归g，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛員忽略了民航機(jī)的航行燈誤以為是美軍的偵察機(jī)（被飛行員回憶所推翻）。

說(shuō)法的幾點(diǎn)爭(zhēng)議之處：

1、如果KAL007真的是奉美軍的指示以民航機(jī)從事間諜飛行的話，應(yīng)該會(huì)盡量偽裝及隱藏自己的航跡，但是在通過(guò)報(bào)告點(diǎn)時(shí)所報(bào)告的氣溫卻比正常航道來(lái)得低。

2、若美軍真的利用搭載數(shù)百名無(wú)辜旅客的無(wú)武裝民航機(jī)進(jìn)行間諜任務(wù)的話，也會(huì)因不保障人權(quán)而引起國(guó)際上的非難。

節(jié)省燃料說(shuō)

說(shuō)法的根據(jù)：機(jī)長(zhǎng)想要節(jié)省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程。當(dāng)時(shí)韓航的運(yùn)費(fèi)很便宜，因此節(jié)省燃料幫公司降低成本成了機(jī)長(zhǎng)的使命。

航班遭扣押說(shuō)

2000年出版了關(guān)于此次空難的研究專著《Rescue 007:The KAL007 and its Survivors》。在書中，作者指出KAL007航班在遭受空對(duì)空導(dǎo)彈襲擊后，并未立即爆炸，而是繼續(xù)飛行了大約十二分鐘，最后成功的迫降在庫(kù)頁(yè)島或者鄰近海域。根據(jù)1993年對(duì)蘇聯(lián)政府交出的飛機(jī)的黑匣子數(shù)據(jù)的分析，認(rèn)為Su-15戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射的兩顆空對(duì)空導(dǎo)彈的其中一顆，即采用熱制導(dǎo)方式的那一顆并未命中目標(biāo)。因?yàn)楹谙蛔觾?nèi)記錄了導(dǎo)彈命中后機(jī)長(zhǎng)與機(jī)械師的一段對(duì)話。對(duì)話中機(jī)長(zhǎng)詢問(wèn)情況，機(jī)械師回答引擎運(yùn)轉(zhuǎn)正常，由此判斷熱制導(dǎo)導(dǎo)彈沒有命中飛機(jī)引擎。這使得飛機(jī)有機(jī)會(huì)迫降。同時(shí)根據(jù)蘇聯(lián)政府在1992年解密的關(guān)于此次事件絕密資料中，作者注意到當(dāng)時(shí)指揮官在導(dǎo)彈命中后，詢問(wèn)為什么那架飛機(jī)仍然在飛行之類的抱怨的話語(yǔ)。

至于那些幸存者之后的事件，作者根據(jù)來(lái)自一個(gè)名叫“Research Centre for Prisons，Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR”的組織的資料，作者認(rèn)為是蘇聯(lián)政府扣押了全部的乘客以及機(jī)組人員，并拒絕對(duì)外界承認(rèn)此事。此后蘇聯(lián)政府扣押乘客以及機(jī)組人員至今。

事件影響

大韓航空反應(yīng)

007班機(jī)所飛的R20航道，由于離蘇聯(lián)領(lǐng)空僅約144公里，因此此航道被停用，之后的班機(jī)改飛離蘇聯(lián)領(lǐng)空較遠(yuǎn)（堪察加半島以南約288公里）的R80航道。

美國(guó)方面反應(yīng)

美國(guó)政府因此事件，宣布開放部份的GPS（全球定位系統(tǒng)）功能給民間使用。

蘇聯(lián)方面反應(yīng)

當(dāng)時(shí)擊落客機(jī)的蘇軍飛行員，至今仍然認(rèn)為自己擊落的是一架間諜飛機(jī)。

對(duì)冷戰(zhàn)的影響

北大西洋公約組織成員國(guó)以及澳洲，新西蘭，日本等盟友國(guó)與蘇聯(lián)為首的東歐社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家在該事件發(fā)生后處于劍弩拔張之勢(shì)。1983年亦是冷戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)與蘇聯(lián)關(guān)系最為緊張的一年，而007班機(jī)被擊落后險(xiǎn)些成為東西方世界開戰(zhàn)的導(dǎo)火索。多個(gè)西方國(guó)家紛紛譴責(zé)蘇聯(lián)空軍擊落民用客機(jī)的行為，蘇聯(lián)與多國(guó)的外交關(guān)系亦因此陷入了一個(gè)低谷狀態(tài)。

文化方面影響

事件發(fā)生不久后，美國(guó)《時(shí)代》周刊（Times）在一期雜志中以此為封面故事?！稌r(shí)代》周刊關(guān)于此事件的封面，可以看到《時(shí)代》并不知道擊落韓航007的機(jī)型是什么，因?yàn)楫嬛械能姍C(jī)均為米格-23。

2003年由香港亞洲電視拍攝的電視劇《萬(wàn)家燈火》，劇中一角"高麗"(萬(wàn)綺雯飾)因乘坐1983年途中被蘇聯(lián)擊落的大韓班機(jī)飛往韓國(guó)而被殺。但劇中班機(jī)出發(fā)地是日本。

此次空難被攝制成空中浩劫第九季的第五集，空中浩劫9-05.客機(jī)遇襲Target is Destroyed（大韓航空007號(hào)）·1983