TGV，全名為“train à grande vitesse”，法國(guó)的高速鐵路系統(tǒng)。它由阿爾斯通（Alstom）及國(guó)營(yíng)公司SNCF負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，營(yíng)運(yùn)由SNCF負(fù)責(zé)。TGV列車(chē)往來(lái)巴黎鄰近及鄰國(guó)的城市，包括比利時(shí)、德國(guó)、瑞士等。一些國(guó)家的鐵路公司從法國(guó)購(gòu)入TGV列車(chē)或技術(shù)，有荷蘭、韓國(guó)、西班牙、英國(guó)及美國(guó)。TGV列車(chē)由阿爾斯通負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

技術(shù)參數(shù)

分類(lèi)

TGV列車(chē)屬于載客列車(chē)，除了在巴黎、里昂和普羅旺斯之間有少量郵政貨運(yùn)外，TGV主要用于運(yùn)送乘客。TGV是繼日本新干線(xiàn)之后的世界第二條商業(yè)運(yùn)行的高速鐵路系統(tǒng)，后者于1964年10月1日開(kāi)通。

TGV，是SNCF，法國(guó)國(guó)家鐵路公司的注冊(cè)商標(biāo)。

驅(qū)動(dòng)方式

TGV采用車(chē)頭和車(chē)尾機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)，使用高功率電動(dòng)機(jī)和鉸接車(chē)架，輪軸高度較低且鐵路信號(hào)燈放置于駕駛室內(nèi)；而日本新干線(xiàn)采用全車(chē)輛驅(qū)動(dòng)（動(dòng)力分布式列車(chē)）。TGV列車(chē)造價(jià)較便宜，可是搖晃很大，線(xiàn)路的保守費(fèi)用大，車(chē)輛的乘務(wù)員數(shù)少。TGV可以行駛在稱(chēng)為L(zhǎng)GV（Lignes à Grande Vitèsse，高速鐵路線(xiàn)）的線(xiàn)路上。TGV普通列車(chē)的商業(yè)運(yùn)行速度可以達(dá)到320km/h。LGV高速鐵路線(xiàn)是特別設(shè)計(jì)的，沒(méi)有急轉(zhuǎn)彎。運(yùn)行在LGV上的TGV列車(chē)可以獲得與磁懸浮列車(chē)相同的速度。

動(dòng)力配置

動(dòng)力集中配置，車(chē)輛鉸接式連接

TGV列車(chē)采用鉸接式動(dòng)力集中配置方式，列車(chē)編組始終保持兩端為動(dòng)力車(chē)，拖車(chē)之間鉸接式連接，整個(gè)動(dòng)車(chē)組不可分解獨(dú)立運(yùn)行。法國(guó)鐵路認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)方式具有一系列優(yōu)點(diǎn)：

（1）動(dòng)力學(xué)性能好，利于安全運(yùn)行。這種列車(chē)具有優(yōu)良的整體性，對(duì)列車(chē)蛇形運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)了約束，有利于列車(chē)安全運(yùn)行。最明顯的一例子是：1993年12月21日，一列TGV-R動(dòng)車(chē)組以300km/h的速度在北方線(xiàn)路上高速運(yùn)行時(shí)，由于暴雨造成7km長(zhǎng)的路基塌陷，引起尾部車(chē)輛脫軌，列車(chē)向前沖了2km停下來(lái)，令人驚奇的是，列車(chē)竟沒(méi)有一輛傾覆，僅有3名旅客輕傷。

（2）轉(zhuǎn)向架數(shù)量少，空氣阻力小。由于兩個(gè)車(chē)輛共用一個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此使轉(zhuǎn)向架數(shù)量少；又由于車(chē)輛之間沒(méi)有車(chē)鉤，鉸接式聯(lián)接，則使車(chē)輛之間縱向間隙小，可平滑過(guò)渡，空氣阻力小，列車(chē)整體空氣動(dòng)力學(xué)性能好。

（3）振動(dòng)小、噪聲低。由于鉸接式轉(zhuǎn)向架二系懸掛支點(diǎn)高，車(chē)輛重心低，從而改善了側(cè)滾振動(dòng)；同時(shí)轉(zhuǎn)向架位于兩輛拖車(chē)之間，使得旅客座位處振動(dòng)小、噪聲低，提高了旅客乘坐的舒適性。

（4）轉(zhuǎn)向架軸距大，高速穩(wěn)定性好。鉸接式轉(zhuǎn)向架便于加大軸距，從而可以提高轉(zhuǎn)向架高速時(shí)的運(yùn)行穩(wěn)定性。

（5）提高雙層客車(chē)的載客量。由于采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，可以將雙層客車(chē)的通道設(shè)在上層，從而減少了樓梯占用面積，增加了座席面積，為列車(chē)增加載客量提供了最佳結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向架

（一）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

第一代高速列車(chē)TGV-PSE的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架Y230是在法國(guó)燃?xì)廨唲?dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架Y226型的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，并被法國(guó)所有的第二代、第三代高速列車(chē)用作動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

Y230型轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕式轉(zhuǎn)向架，它最明顯的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明快，便于組裝和拆卸，可靠地實(shí)現(xiàn)了牽引電機(jī)體懸和較好的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)性能，是典型的動(dòng)力集中式高速列車(chē)體懸式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

Y230型動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)

1.轉(zhuǎn)向架輕量化

Y230型轉(zhuǎn)向架自重7.263t，采取如下措施減輕轉(zhuǎn)向架的重量：

（1）采用無(wú)搖枕式轉(zhuǎn)向架，取消了搖枕，由螺旋型圓彈簧直接支承車(chē)體，為防止車(chē)體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架橫移過(guò)量，在枕梁中部裝有兩個(gè)剛度遞增的橫向橡膠止擋；

（2）構(gòu)架由箱型的魚(yú)腹形側(cè)梁和橫梁組成，采用H形焊接結(jié)構(gòu)；

（3）齒輪箱體采用鋁合金鑄造。

2.牽引電機(jī)懸掛與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

（1）牽引電機(jī)懸掛

Y230型轉(zhuǎn)向架的牽引電機(jī)與其輸出端相連的三級(jí)變速齒輪箱構(gòu)成一個(gè)整體單元，通過(guò)三點(diǎn)支撐在車(chē)體上。

（2）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

牽引電機(jī)的輸出扭矩通過(guò)“三爪伸縮方式萬(wàn)向軸”傳給輪對(duì)齒輪箱，帶動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

①牽引電機(jī)變速箱

體懸的牽引電機(jī)變速箱為帶中間齒輪的三級(jí)傳動(dòng)齒輪箱，采用斜齒輪傳動(dòng)，齒輪箱體由鋁合鑄造。

②三爪伸縮式萬(wàn)向軸

三爪伸縮式萬(wàn)向軸與電機(jī)軸和輪對(duì)軸平行，將牽引電機(jī)輸出扭矩傳給輪對(duì)齒輪箱，它的中部是帶有三凹槽的銷(xiāo)套,帶有3個(gè)滾動(dòng)軸承的萬(wàn)向軸軸桿嵌在凹槽中,萬(wàn)向軸可以在銷(xiāo)套內(nèi)自由伸縮±120mm。

③輪對(duì)齒輪箱

輪對(duì)齒輪箱是二級(jí)齒輪箱，采用直齒輪傳動(dòng)，齒輪箱體也是由鋁合金鑄造。

3.一系懸掛和軸箱定位

Y230型轉(zhuǎn)向架的一系懸掛和軸箱定位方式采用鋼螺旋圓簧和圓柱形橡膠金屬疊層彈簧的復(fù)合結(jié)構(gòu)方式，每軸箱各配一個(gè)垂向液壓減振器。一系懸掛的靜撓度為59/70mm，單側(cè)縱向剛度為120MN/m，單側(cè)垂向剛度為131MN/m，等效橫向剛度與400mm長(zhǎng)軸箱定位拉桿的等效橫向剛度相當(dāng)。

4.二系懸掛

二系懸掛采用高撓度圓簧兩組，每組兩個(gè)，兩端加橡膠墊，以緩解彈簧橫向變形的應(yīng)力，并降低噪聲。同時(shí)，還加裝了兩個(gè)垂向液壓減振器、一個(gè)橫向液壓減振器和兩個(gè)抗蛇型液壓減振器。二系懸掛靜撓度為87/105mm，縱向剛度為0.35MN/m，垂向剛度1.63MN/m。

5.軸箱與輪對(duì)

Y230型轉(zhuǎn)向架固定軸距為3000mm，車(chē)輪直徑為920mm（磨損到限850mm），車(chē)輪踏面采用1/40錐形踏面，簧下質(zhì)量為4.3t。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架軸箱輪對(duì)總重量為3086 880kg（傳動(dòng)裝置部分），軸徑為150mm。軸承采用TIMKEN-AP型雙排錐形滾柱軸承。

6.中心銷(xiāo)牽引裝置

由于Y230型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H形結(jié)構(gòu)，空間較小，因此采用帶橡膠球鉸的T形中心銷(xiāo)牽引。中心銷(xiāo)位置較低，牽引點(diǎn)距軌面460mm，以減小軸重轉(zhuǎn)移。T形中心銷(xiāo)的一端用兩個(gè)橡膠彈性球鉸連接在心盤(pán)上，心盤(pán)座用螺栓連接在車(chē)體底架的枕梁上；另一端插在一個(gè)帶橡膠彈性球鉸的牽引銷(xiāo)套中，此銷(xiāo)套焊接在構(gòu)架枕梁上。上下3個(gè)橡膠彈性球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)不受約束，配有自潤(rùn)滑襯套。它們?cè)诳v向可緩沖牽引制動(dòng)時(shí)的沖擊；在橫向可減輕輪軌的橫向作用力，減少輪緣與鋼軌的磨損。

制動(dòng)系統(tǒng)

TGV列車(chē)在動(dòng)力車(chē)上采用電氣制動(dòng)與踏板制動(dòng)系統(tǒng)，在拖車(chē)上則采用于車(chē)軸上設(shè)置剎車(chē)碟片的方法并用壓縮空氣進(jìn)行制動(dòng)。

軌道系統(tǒng)

LGV（lignes àgrandevitesse，高速鐵路線(xiàn)）的鐵路信號(hào)系統(tǒng)為T(mén)VM-300與TVM-430，TVM-430為T(mén)VM-300的升級(jí)版本，兩者均為以軌道電路為基礎(chǔ)，并由此將相關(guān)訊息傳輸至機(jī)車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)，且均支持單雙線(xiàn)運(yùn)行。

TVM-300采用階段式降速，駕駛須按車(chē)載系統(tǒng)顯示的速度進(jìn)行手動(dòng)減速，否則超過(guò)規(guī)定的速度限制后系統(tǒng)將啟動(dòng)緊急制動(dòng)予以防護(hù)。為縮短列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)間隔并增加線(xiàn)路容量，TVM-430則改用連續(xù)式降速，但駕駛?cè)匀恍枰窜?chē)載系統(tǒng)顯示的速度進(jìn)行手動(dòng)減速。

TVM-300與TVM-430兩者均為容許進(jìn)入占據(jù)區(qū)間設(shè)計(jì)，除車(chē)站與道岔區(qū)域外，駕駛按照減速信號(hào)停車(chē)后允許以低速（30 公里/小時(shí)以下）開(kāi)車(chē)進(jìn)入前方已占據(jù)的閉塞區(qū)間內(nèi)。

為了讓列車(chē)調(diào)度與單雙線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)更加方便，LGV在主線(xiàn)軌道上每20至30公里設(shè)置一組道岔與緊急?？總?cè)線(xiàn)。通過(guò)道岔切換軌道時(shí)，列車(chē)允許的通過(guò)速度為160至170公里/小時(shí)。緊急停靠側(cè)線(xiàn)可供列車(chē)在執(zhí)行故障排除或等待救援時(shí)臨時(shí)?？渴褂?，避免影響主線(xiàn)的運(yùn)行。

制造商

TGV列車(chē)最初由法國(guó)阿爾斯通公司制造，如今通常由轉(zhuǎn)包商制造，例如加拿大的龐巴迪宇航公司。

車(chē)上服務(wù)

所有列車(chē)均為無(wú)煙列車(chē)

內(nèi)部裝潢為C.Lacroix設(shè)計(jì)，設(shè)有寬敞座席：座椅靠墊更寬敞舒適

每個(gè)斜倚座席十分便利，設(shè)有頭枕和足枕

個(gè)人閱讀燈

視線(xiàn)之內(nèi)的寬敞行李架

柔和自然的燈光

一等車(chē)廂

獨(dú)立座位，確保安靜與私密。

設(shè)有相鄰座位或俱樂(lè)部空間，可允許兩人或4人旅客集體工作。

手提電腦或手機(jī)電源插座

更寬敞座席，可電控斜倚

設(shè)有輪椅旅客專(zhuān)區(qū)。旅客預(yù)訂時(shí)必須提出請(qǐng)求。

可在車(chē)上預(yù)訂出租車(chē)（僅限一等車(chē)廂）：某些高速列車(chē)上可通過(guò)列車(chē)員預(yù)訂座位（里爾、巴黎-南特、巴黎-雷恩和巴黎-尼斯）

二等車(chē)廂

舒適便利

可使用酒吧服務(wù)。

“Carré”方形區(qū)：可供4名旅客一起工作。

“Kiosque”小型會(huì)議區(qū)（16個(gè)座位）可供小型團(tuán)體旅客一起工作。

在1號(hào)車(chē)廂，設(shè)有可接待6人面對(duì)面的空間，與車(chē)廂其它空間完全隔離開(kāi)來(lái)。

其它服務(wù)

車(chē)上嬰兒護(hù)理設(shè)施：配備嬰兒尿布換用桌和奶瓶加熱器（一等車(chē)廂和二等車(chē)廂均有）

酒吧可購(gòu)買(mǎi)報(bào)刊

酒吧和食物售賣(mài)柜臺(tái)：全程開(kāi)放，提供各種食品與飲料。

前往酒吧餐車(chē)享用茶點(diǎn)：早餐、正餐、冷熱餐、三明治、甜點(diǎn)、冷熱飲

殘障旅客便利設(shè)施：在所有主要路線(xiàn)上，TGV高速列車(chē)一等車(chē)廂和二等車(chē)廂均設(shè)有殘障旅客輪椅電梯和輪椅專(zhuān)區(qū)。站內(nèi)也設(shè)有相關(guān)便利設(shè)施。

發(fā)展歷史

TGV 001

TGV最早於1960年代提出，而日本新干線(xiàn)已于1959年開(kāi)始建設(shè)。TGV第一列樣版車(chē)"TGV 001"以柴油作為動(dòng)力，并以氣體渦輪推動(dòng)。在最初的計(jì)劃中，TGV將由燃?xì)鉁u輪-電力機(jī)車(chē)牽引，但最終燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)因體積小、單位功率高且能長(zhǎng)時(shí)間提供高功率牽引力而被采用。第一款原型機(jī)車(chē)TGV 001是TGV中唯一采用這種引擎的機(jī)車(chē)。但經(jīng)過(guò)1973年的能源危機(jī)，燃料價(jià)格上漲，此設(shè)計(jì)便因成本過(guò)高而被棄用。TGV轉(zhuǎn)而使用電力機(jī)車(chē)，電力通過(guò)架空電纜從法國(guó)新建的核電站輸送而來(lái)。

TGV 001被用于測(cè)試高速剎車(chē)、高速空氣動(dòng)力學(xué)和信號(hào)系統(tǒng)。TGV 001采用鉸接技術(shù)，即兩輛車(chē)廂之間共用一個(gè)轉(zhuǎn)向架，兩輛車(chē)廂可以相對(duì)自由運(yùn)動(dòng)。TGV 001時(shí)速可達(dá)318公里，是非電力牽引火車(chē)的最高時(shí)速保持者。TGV 001的外觀和內(nèi)飾由法國(guó)設(shè)計(jì)師雅克·庫(kù)珀設(shè)計(jì)，后來(lái)成為所有TGV列車(chē)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，包括與眾不同的機(jī)車(chē)車(chē)鼻。

電力TGV

1974年，第一列TGV電動(dòng)原型車(chē)制成，該車(chē)進(jìn)行了集電弓、懸掛和剎車(chē)等測(cè)試，共運(yùn)行了約1,000,000公里。該設(shè)計(jì)于1980年開(kāi)始量產(chǎn)。

TGV開(kāi)通

1976年，法國(guó)政府資助TGV計(jì)劃，第一條LGV（lignes àgrandevitesse，高速鐵路線(xiàn)）—法國(guó)高速鐵路東南線(xiàn)隨之開(kāi)始建造。在TGV列車(chē)投入營(yíng)運(yùn)之前，日本的新干線(xiàn)早於1964年10月1日通車(chē)，比TGV列車(chē)早十七年。

在兩列量產(chǎn)前的列車(chē)經(jīng)過(guò)充分的測(cè)試和修改后，第一列正式生產(chǎn)的TGV列車(chē)于1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運(yùn)行于巴黎與里昂之間的TGV系統(tǒng)正式向公眾開(kāi)放。開(kāi)通典禮是由當(dāng)時(shí)法國(guó)總統(tǒng)密特朗主持的。這種涂成桔紅色，外表流線(xiàn)型的火車(chē)一時(shí)之間成了家喻戶(hù)曉的名流。TGV最初的目標(biāo)客戶(hù)是往來(lái)于兩座城市之間的商務(wù)人士，但不久之后目標(biāo)市場(chǎng)以外的人們也越來(lái)越喜歡乘坐這種快捷、實(shí)用的交通工具。

這種新型的列車(chē)成功了，并且是很出乎人的意料。巴黎-里昂鐵路迅速奪取了航空公司的生意，成為了法國(guó)鐵道少數(shù)這么快就盈利的火車(chē)之一，在十年之內(nèi)就完全賺回了成本。法國(guó)政府面對(duì)TGV的成功，向法國(guó)鐵道表示祝賀，并提供了這種新型列車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展的必要后備。TGV已經(jīng)成為了當(dāng)時(shí)法國(guó)高新科技的象征。從那之后，新型的TGV和鐵道線(xiàn)相繼面世，而且一代比一代先進(jìn)。

Atlantique

在1989年，TGV Atlantique初次登臺(tái)，在巴黎往西方向運(yùn)營(yíng)。這種新型的TGV改進(jìn)了先前幾代的缺陷，表示出了TGV繼續(xù)向前發(fā)展的可能性。最值得注意的是在1990年5月18日，它創(chuàng)造出了令世界震驚的極高速度：515.3公里的時(shí)速。

TGV3 V150

2007年4月法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日下午1點(diǎn)（北京時(shí)間3日晚7點(diǎn)），法國(guó)阿爾斯通公司制造的TGV3“V150”列車(chē)在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線(xiàn)上，達(dá)到了時(shí)速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度的世界紀(jì)錄。

TGV 4402

TGV 4402是有史以來(lái)在常規(guī)鐵路上運(yùn)行速度最快的列車(chē)。2007年4月3日，它以574.8千米/小時(shí)的速度創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。TGV 4402是經(jīng)過(guò)特殊改造后，專(zhuān)門(mén)用來(lái)嘗試創(chuàng)造世界紀(jì)錄的。它是在TGV POS的基礎(chǔ)上改造而來(lái)，后者在常規(guī)情況下可以搭載乘客以最快320千米/小時(shí)的速度穿越法國(guó)。

技術(shù)出口

TGV技術(shù)已經(jīng)成為了法國(guó)對(duì)外出口的一項(xiàng)技術(shù)。對(duì)西班牙，已有Ave高速列車(chē)，對(duì)韓國(guó)，有從TGV變化而來(lái)的Ktx－韓國(guó)高速鐵道，已有部分線(xiàn)路通車(chē)。另外，法國(guó)鐵道還積極向其他要發(fā)展高速列車(chē)的國(guó)家和地區(qū)推薦TGV，比如美國(guó)佛羅里達(dá)高速鐵路即將引進(jìn)TGV技術(shù)，臺(tái)灣也有引進(jìn)TGV技術(shù)的意向。TGV列車(chē)更是到過(guò)歐洲多個(gè)國(guó)家，甚至包括北歐的國(guó)家。

列車(chē)線(xiàn)路

自TGV系統(tǒng)正式向公眾開(kāi)放以來(lái)，越來(lái)越多的高速鐵路在法國(guó)建成，包括法國(guó)高速鐵路東南線(xiàn)（巴黎至里昂，1976年動(dòng)工、1981年運(yùn)營(yíng)，首條TGV線(xiàn)路）法國(guó)高速鐵路大西洋線(xiàn)（巴黎至圖爾和勒芒，1985年動(dòng)工、1989年運(yùn)營(yíng)）、北線(xiàn)（巴黎至加來(lái)和比利時(shí)邊境，1989年動(dòng)工、1993年運(yùn)營(yíng)）、羅納-阿爾卑斯線(xiàn)（東南線(xiàn)至瓦朗斯，1990年動(dòng)工、1992年運(yùn)營(yíng)）、地中海線(xiàn)（瓦朗斯至馬賽，1996年動(dòng)工、2001年運(yùn)營(yíng)）和東線(xiàn)（巴黎至斯特拉斯堡，2002年動(dòng)工、2007年運(yùn)營(yíng)）。比利時(shí)、荷蘭和英國(guó)也建成了使用TGV列車(chē)技術(shù)、與法國(guó)鐵路相連的高速鐵路線(xiàn)路。圖2為T(mén)GV在法國(guó)及其周邊國(guó)家行駛路線(xiàn)：其中藍(lán)色線(xiàn)為德國(guó)ICE列車(chē)，黃色線(xiàn)為歐洲之星。

總共有三條主干線(xiàn)路分別從巴黎開(kāi)出，最新的線(xiàn)路是法國(guó)高速鐵路北線(xiàn)，在1993年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，連接巴黎和比利時(shí)、德國(guó)等地，還通過(guò)海底隧道和英國(guó)相連。它的延長(zhǎng)線(xiàn)還在建造，雖然法國(guó)政府對(duì)TGV的投資已經(jīng)減少。

TGV還通過(guò)法國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)與瑞士相連，通過(guò)大力士高速列車(chē)（即西北高速列車(chē)）鐵路網(wǎng)絡(luò)與比利時(shí)、德國(guó)和荷蘭相連，通過(guò)歐洲之星鐵路網(wǎng)絡(luò)與英國(guó)相連。

由于旅行時(shí)間短、乘坐手續(xù)簡(jiǎn)便、車(chē)站位于城市中心，因此短途旅客大多放棄飛機(jī)而乘坐TGV。TGV是一種非常安全的運(yùn)輸模式。

路線(xiàn) 運(yùn)行時(shí)間 頻率

巴黎-里爾 0小時(shí)58分 每日6次往返程

巴黎-雷恩 2小時(shí)3分 每日19次往返程

巴黎-里昂 2小時(shí)08分 每日21次往返程

巴黎-斯特拉斯堡 2小時(shí)20分 每日16次往返程

巴黎-波爾多 2小時(shí)59分 每日21次往返程

巴黎-馬賽 3小時(shí) 每日17次往返程

巴黎-蒙彼利埃 3小時(shí)16分 每日12次往返程

巴黎-尼斯 5小時(shí)28分 每日6次往返程

巴黎-圖盧茲 5小時(shí)12分 每日5次往返程

世界紀(jì)錄

播報(bào)

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●采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的TGV 001時(shí)速可達(dá)318公里，是非電力牽引火車(chē)的最高時(shí)速保持者。

●1989年，法國(guó)TGV Atlantique線(xiàn)首次開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)于巴黎西部各個(gè)城市中心點(diǎn)。自此，新型的TGV和鐵道線(xiàn)相繼面世，而且在每一次的更新?lián)Q代中都有很大的改進(jìn)。在1989年，Atlantique型TGV初次登臺(tái)，從巴黎往西方向運(yùn)營(yíng)。這種新型的TGV改進(jìn)了先前幾代的缺陷，展示出了TGV繼續(xù)向前發(fā)展的可能性。

特別值得注意的是在1990年5月18日，它創(chuàng)造出了令世界震驚的速度：515.3公里的時(shí)速，而這還不是它的最高速度。

●2007年4月法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日下午1點(diǎn)（北京時(shí)間3日晚7點(diǎn)），法國(guó)阿爾斯通公司制造的TGV3“V150”列車(chē)在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線(xiàn)上，達(dá)到了時(shí)速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度的世界紀(jì)錄?！胺▏?guó)驕傲”創(chuàng)下紀(jì)錄，車(chē)上官員立即鼓掌慶祝，列車(chē)隨即開(kāi)始減速。剩下的行程，當(dāng)它以時(shí)速300公里的速度前進(jìn)時(shí)，反倒讓人感覺(jué)像是蝸牛在爬。

技術(shù)人員身著印有“法國(guó)驕傲”字樣的T恤歡慶試驗(yàn)成功。列車(chē)司機(jī)說(shuō)：“上萬(wàn)名工程師都想坐在我的位置上，我感到無(wú)比開(kāi)心。能夠駕駛列車(chē)達(dá)到這一速度，我感到既榮幸又驕傲?！?/p>

負(fù)責(zé)這次試驗(yàn)的技術(shù)專(zhuān)家阿蘭·庫(kù)卡羅尼在試驗(yàn)前說(shuō)，這列列車(chē)和普通列車(chē)相比，設(shè)計(jì)有些不同。如車(chē)輪直徑從920毫米增加到1092毫米，使每轉(zhuǎn)駛過(guò)距離更長(zhǎng)。鐵軌轉(zhuǎn)彎處內(nèi)側(cè)也做出調(diào)整，以使鐵軌和車(chē)輪接觸更加順暢。輸電線(xiàn)電力也由2.5萬(wàn)伏提高至3.1萬(wàn)伏。

法國(guó)國(guó)有鐵路公司國(guó)際部門(mén)前負(fù)責(zé)人皮埃爾－路易斯·羅歇說(shuō)，即使在普通鐵軌上行駛，列車(chē)也能達(dá)到同樣速度。羅歇現(xiàn)任阿卡迪斯國(guó)際工程公司鐵路部門(mén)經(jīng)理。

他說(shuō)，“列車(chē)速度加快，鐵路公司利潤(rùn)將會(huì)下降。因?yàn)橐_(dá)到這一速度，成本必須大幅提高?！?/p>

●2005年，一列TGV從圣?？巳謇飮?guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)往普羅旺斯大區(qū)艾克斯，平均時(shí)速263.3公里，創(chuàng)造了定班列車(chē)行駛時(shí)速的世界紀(jì)錄。

●2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《達(dá)·芬奇密碼》的演員和制片人從倫敦出發(fā)開(kāi)往戛納，行程1421公里，費(fèi)時(shí)7小時(shí)25分，打破了此前由TGV于2001年5月26日創(chuàng)造的3小時(shí)29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄。

新型車(chē)輛

AGV是阿爾斯通針對(duì)單層高速鐵路最新推出的車(chē)輛，采用動(dòng)力分布式列車(chē)設(shè)計(jì)，設(shè)備分散于列車(chē)底部且每節(jié)車(chē)廂自帶動(dòng)力，與日本的新干線(xiàn)及德國(guó)的ICE-3（Velaro）類(lèi)似，以期獲得更多的室內(nèi)空間，但仍采用關(guān)節(jié)式轉(zhuǎn)向架，然而SNCF并未采購(gòu)任何AGV車(chē)輛。雙層動(dòng)力集中式的最新車(chē)輛則為RGV2N2，SNCF大量采購(gòu)用來(lái)行駛跨國(guó)路線(xiàn)，編號(hào)4701開(kāi)始。

現(xiàn)有車(chē)輛方面，SNCF計(jì)劃在雙列聯(lián)掛的TGV列車(chē)中，以?xún)奢v客車(chē)取代中間連接的兩輛機(jī)車(chē)，以增加載客量，而這兩輛客車(chē)將裝用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，以補(bǔ)償機(jī)車(chē)替換導(dǎo)致的動(dòng)力損失。

相關(guān)產(chǎn)品

歐洲之星來(lái)源于TGV 3型列車(chē)。

歐洲之星于1994年投入運(yùn)營(yíng)，通過(guò)英法海底隧道將歐洲大陸與英國(guó)連接起來(lái)，行駛的是為適應(yīng)隧道和英國(guó)鐵路而設(shè)計(jì)的TGV列車(chē)。歐洲之星在法國(guó)境內(nèi)使用法國(guó)高速鐵路北線(xiàn)。英國(guó)建設(shè)了與TGV標(biāo)準(zhǔn)相同的鐵路以連接倫敦圣潘克拉斯車(chē)站和隧道英國(guó)入口，已于2007年下半年竣工并于當(dāng)年11月通車(chē)。從那時(shí)起，倫敦至布魯塞爾僅需2小時(shí)，而倫敦至巴黎也僅需2小時(shí)15分鐘。

歐洲之星的擋風(fēng)玻璃顯得特別的小。，而且駕駛室兩邊沒(méi)有邊窗。在駕駛室中，司機(jī)的座椅和那扇小小的擋風(fēng)玻璃隔了相當(dāng)?shù)木嚯x。這是有特定的作用的。當(dāng)火車(chē)以極高的速度進(jìn)入隧道時(shí)的那幾分鐘，極易將司機(jī)催眠。歐洲之星是高速列車(chē)中唯一穿上了“鞋子”的。這里所說(shuō)的鞋子可不是人穿的鞋子，而是當(dāng)火車(chē)行駛在英國(guó)境內(nèi)行駛的時(shí)候，列車(chē)必須通過(guò)集電靴從鐵路的第三條路軌接受750V直流電力（歐洲之星是電力機(jī)車(chē)，別因?yàn)闆](méi)看見(jiàn)集電弓就當(dāng)它是內(nèi)燃機(jī)車(chē)了，2007年以后集電靴不再使用）。這種從地面接收能量的火車(chē)在全球很少見(jiàn)，在高速火車(chē)中更是獨(dú)一無(wú)二。另外，每一列歐洲之星車(chē)頂部有兩個(gè)集電弓，一個(gè)是為法國(guó)25千伏的交流電準(zhǔn)備，另一個(gè)是為比利時(shí)的3千伏直流電準(zhǔn)備的。歐洲之星特別的鼻狀車(chē)頭也是根據(jù)海底隧道的空氣動(dòng)力特性設(shè)計(jì)的。

在英國(guó)境內(nèi)，歐洲之星行駛在肯特郡的原有鐵道上，但速度限制在180公里每小時(shí)以下?？咸乜さ蔫F路又直又平坦，但有一個(gè)最根本的問(wèn)題，那就是兩條鐵路（復(fù)線(xiàn)）之間的距離太小，鐵路之間貼的太緊了。通常當(dāng)兩輛火車(chē)相向而行的時(shí)候，火車(chē)間的距離只有30厘米（一英尺）。這樣的路況意味著火車(chē)的最高時(shí)速限制在160公里每小時(shí)以?xún)?nèi)。當(dāng)兩輛火車(chē)間距只有幾十厘米，而相對(duì)速度有320公里每小時(shí)，空氣產(chǎn)生的壓力將會(huì)把火車(chē)車(chē)窗壓碎，造成事故。在法國(guó)和比利時(shí)境內(nèi)，歐洲之星可以達(dá)到300公里每小時(shí)的速度。既要滿(mǎn)足不同國(guó)家的不同路況，又要適應(yīng)各種電力狀況，它還要拉著長(zhǎng)達(dá)20節(jié)的車(chē)廂，這種火車(chē)的構(gòu)造如此復(fù)雜，其結(jié)果必將是成本昂貴。每列歐洲之星的成本是2400萬(wàn)英鎊，分給車(chē)上800個(gè)座椅，平均每座3萬(wàn)英鎊，等價(jià)于4萬(wàn)美元。這個(gè)數(shù)字創(chuàng)下了全球最高紀(jì)錄。相對(duì)于飛機(jī)的每座15萬(wàn)英鎊（20萬(wàn)美元）而言，還是少許多。所有數(shù)據(jù)沒(méi)有包括花在隧道上的100億英鎊（150億美元）。在1994年，歐洲之星剛剛登場(chǎng)時(shí)，火車(chē)運(yùn)行時(shí)間很不穩(wěn)定，特別是英國(guó)的三軌鐵路信號(hào)系統(tǒng)給火車(chē)運(yùn)行帶來(lái)的麻煩。但這些問(wèn)題逐漸解決之后，歐洲之星能保證如果晚點(diǎn)超過(guò)30分鐘以上，乘客將免費(fèi)得到一張到巴黎的車(chē)票，這顯示了人們對(duì)歐洲之星的信心。在1996年，歐洲之星共運(yùn)輸了五百萬(wàn)人，到了1999年，這個(gè)數(shù)字漲到了七百萬(wàn)。

從數(shù)字上就可以看出歐洲之星的成功。相對(duì)乘坐飛機(jī)先要去郊外的機(jī)場(chǎng)，還要經(jīng)過(guò)繁瑣的登機(jī)程序，火車(chē)成了巴黎-倫敦之間最快捷的交通方式。

發(fā)展史

法國(guó)是世界上從事提高列車(chē)速度研究較早的國(guó)家，1955年即利用電力機(jī)車(chē)牽引創(chuàng)造了331km/h的世界紀(jì)錄，在日本建成東海道新干線(xiàn)之后，他們開(kāi)始從更高起點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)高速鐵路并確定了適合本國(guó)國(guó)情的速度目標(biāo)值。其目標(biāo)是要研制一種高性能、高速度并面向大眾的新型列車(chē)，建造一條高質(zhì)量的鐵路新線(xiàn)，向旅客提供一種安全、舒適、快速的出行方式，解決鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸能力飽和并要獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益?；谏鲜隹紤]，1976年法國(guó)開(kāi)始了東南線(xiàn)高速鐵路（TGV）的建設(shè)，從此以后，TGV高速鐵路系統(tǒng)走上了迅速發(fā)展的道路，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)等方面都取得了巨大的成功，30多年來(lái)，一直居于世界鐵路運(yùn)輸?shù)那把亍?/p>

法國(guó)高速鐵路對(duì)速度目標(biāo)值的追求是獨(dú)具特色和遙遙領(lǐng)先的。1981年，TGV高速列車(chē)在東南線(xiàn)南段部分投入運(yùn)營(yíng)，試驗(yàn)紀(jì)錄達(dá)到380km/h，打破了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)行速度的概念。20多年來(lái)，它從未停止過(guò)為實(shí)現(xiàn)更高的速度目標(biāo)而進(jìn)行的一切努力，1990年5月，TGV列車(chē)在大西洋線(xiàn)上創(chuàng)造的515.3km/h的世界紀(jì)錄，更令世界矚目。1990年建成并投入運(yùn)營(yíng)的地中海高速線(xiàn)，列車(chē)運(yùn)行速度可達(dá)350km/h，與此同時(shí)，速度為300km/h的高速雙層列車(chē)也已問(wèn)世?，F(xiàn)已研制出性能更高、速度達(dá)350km/h的第四代動(dòng)力分散式AGV型高速列車(chē)。

法國(guó)在1981年建成了它的第一條高速鐵路（TGV東南線(xiàn)），該線(xiàn)包括聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在內(nèi)全長(zhǎng)417km。東南線(xiàn)上運(yùn)行的TGV-PSE型高速動(dòng)車(chē)組允許最高速度為270km/h，超過(guò)了當(dāng)時(shí)日本東海道新干線(xiàn)最高速度220km/h。之后，1990年10月大西洋線(xiàn)全部投入運(yùn)營(yíng)，該線(xiàn)全長(zhǎng)282km，大西洋線(xiàn)TGV—A型高速動(dòng)車(chē)組允許最高速度為300km/h，該線(xiàn)采用的高速動(dòng)車(chē)組是第二代TGV，515.3km/h的世界紀(jì)錄就是1990年在大西洋TGV西南支線(xiàn)上創(chuàng)造出來(lái)的。1993年TGV北方線(xiàn)（也稱(chēng)北歐線(xiàn)）全線(xiàn)開(kāi)通，全長(zhǎng)333km。北方線(xiàn)由巴黎以北的喀內(nèi)斯到里爾，在里爾分為兩條支線(xiàn)，一條向西穿越英吉利海峽隧道到達(dá)英國(guó)倫敦，另一條通向比利時(shí)的布魯塞爾，東連德國(guó)的科隆，北通荷蘭的阿姆斯特丹，成為一條重要的國(guó)際通道。被稱(chēng)為“歐洲之星”的高速列車(chē)于1994年11月在法、英、比三國(guó)首都間正式投入運(yùn)營(yíng)。1997年12月以巴黎、布魯塞爾、科隆、阿姆斯特丹四個(gè)城市字首命名的TGV-PBKA高速列車(chē)開(kāi)始運(yùn)行。1994年5月大巴黎區(qū)外環(huán)線(xiàn)建成后，北方線(xiàn)、東南線(xiàn)和大西洋線(xiàn)可繞過(guò)巴黎相對(duì)聯(lián)結(jié)成為一個(gè)高速鐵路網(wǎng)系統(tǒng)。法國(guó)的高速鐵路后來(lái)居上，在一些技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上超過(guò)日本而居世界領(lǐng)先地位。從法國(guó)第一條高速鐵路TGV東南線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)已有30多年，這一期間，法國(guó)高速鐵路獲得了前所未有的飛躍發(fā)展，1999年已擁有高速鐵路新線(xiàn)1 280km，2001年地中海高速線(xiàn)開(kāi)通，法國(guó)高速鐵路新線(xiàn)里程已達(dá)1576km，高速列車(chē)TGV可以提供服務(wù)的路網(wǎng)范圍達(dá)5 900km。至2002年法國(guó)國(guó)鐵擁有高速動(dòng)車(chē)組已達(dá)600列，其中歐洲之星38列。